专利名称：粘着式车辆减速和制动器及装有车辆制动器的车辆的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆减速和制动器。
背景技术：
现有技术中的车辆都是借助于摩擦块的摩擦来减速和制动，不仅易损伤车轴，而且制动件维护和更换不容易进行。现有技术中的车辆从高速挡位换低速挡位时都要踩刹车或者很长时间怠速行驶， 将速度降低后方能换挡，而不能在高速下立即直接换低挡，实现减速。这同样耗散和浪费了大量动能。特别是，车辆在下坡时常常会速度越来越快，造成危险。
实用新型内容本实用新型旨在减少车辆制动中对车轴的损伤，并且易于更换制动部件。本实用新型的再一个目的是减少车辆下坡时因制动器损坏而出现的危险。为实现上述目的，在此推出发明人研发出的一种粘着式减速和制动器，其具有一减速和制动板。该减速和制动板通过一升降机构装在车辆的底面上，降低到最低点时与地面接触。该减速和制动板具有一腔室，其内装有一种高粘性半液体，与地面接触的面上带有若干通向腔室内部的轮，当这些轮在地上滚动时，将腔室内的粘性半液体带出，从而与地面之间产生粘结力，阻止车辆加速。作为对粘着式减速和制动器的补充或替代，减速和制动板的与地面接触的一面带有逆向于车辆前进方向的倒刺。该减速和制动板优选设置在车辆的后轮附近或比后轮更靠后的位置，其升降机构优选设置成当减速和制动板制动时，其对车辆施加向下和向后的力。根据车辆的载重吨位， 可以设置一个或多个这样的车辆减速和制动器。可以设置在车辆的前部或者后部，或者前部后部各安装一个。本领域技术人员不难理解，通过本实用新型的倒刺式减速和制动器，不仅减少了制动时对车轴的损伤，而且使得制动器容易维护和更换。 本实用新型的再一个目的是减少车辆制动和减速过程中的能量消耗，达到节能减排的效果。 为了实现上述目的，在此推出一种发明人创造的车辆变速系统，其具有将车辆的发动机轴与驱动车轴连接起来的变速器，该变速器具有传动皮带和两带轮；两带轮之一为直圆柱状，另一个为圆台状，圆台的顶面和底面分别具有直径明显大于圆台该处的圆的直径的圆盘，以防止传动带脱离该带轮；直圆柱状带轮的径向两侧也带有用于挡住皮带的圆盘；圆台状带轮的大直径一侧被一流体压力缸滑动配合地顶住，缸体上带有通向一高压腔的高压阀和一通向一低压腔的泄压阀；所述高压腔由一流体压力泵保持一设定的高压，该高压使得当高压阀开启而将所述流体压力缸与所述高压腔联通时，该流体压力缸的柱塞可以推动所述圆台状带轮轴向移动，将圆台状带轮压在适当的挡位；所述流体压力泵受控于一控制器，借助于压力传感器并根据预设的压力值而启动和停止，将高压腔保持所述设定的高压；在两带轮之间还设置一张紧轮，该张紧轮的轮轴固定地支撑；该张紧轮的朝向圆台状带轮的小直径一侧设有直径大于张紧轮直径与皮带的厚度的两倍之和的圆盘，以止挡住带轮向小直径端滑动。优选的是，圆台状带轮的带轮直径的分布使得发动机轴带轮直径与驱动车轴带轮直径的最小比小于1/500，使得在车辆怠速行驶或者熄火的情况下当二带轮处于最小直径比的位置时几乎起到制动作用。优选的是，所述高压阀配置成通过油门踏板的收回而开启，油门踏板的踩下而关闭，而且所述泄压阀设置成通过油门踏板的踩下而开启，通过油门踏板的收回而关闭。这样，驾驶员用熟悉的驾驶动作即可操作装有本实用新型的变速系统的车辆。优选的是，所述油门踏板同时还设置成控制火花塞和燃油喷嘴，使得当收回油门踏板时火花塞停止点火，燃油喷嘴也停止喷油，而当踩下油门踏板时火花塞开始点火，燃油喷嘴也重新开始喷油。这样可以大大减少燃油消耗。优选的是，所述流体压力缸借助于一圆盘滚珠轴承与所述圆台状带轮的所述另一侧端面动配合。优选的是，所述流体压力缸为一与所述圆台状带轮同轴的环筒状液压缸。优选的是，所述流体压力泵为液压泵。作为传动带的一种替换，本实用新型还涉及车辆变速系统，其具有将车辆的飞轮轴与驱动车轴连接起来的变速器，该变速器具有传动带和两带轮，二者的接触面上带有相互啮合以便传动的槽；两带轮之一为直圆柱状，另一个为圆台状，圆台的顶面和底面分别具有直径明显大于圆台该处的圆的直径的圆盘，以防止传动带脱离该带轮，而且该圆台状带轮上的所述啮合槽从小直径端到大直径端逐渐增多，使得传动带上的啮合槽与圆台状带轮上的啮合槽良好啮合；圆台状带轮的大直径一侧被一流体压力缸滑动配合地顶住，缸体上带有通向一高压腔的高压阀和一通向一低压腔的泄压阀；所述高压腔由一流体压力泵保持一设定的高压，该高压使得当高压阀开启而将所述流体压力缸与所述高压腔联通时，该流体压力缸的柱塞可以推动所述圆台状带轮轴向移动，将圆台状带轮压在适当的挡位；所述流体压力泵受控于一控制器，借助于压力传感器并根据预设的压力值而启动和停止，将高压腔保持所述设定的高压；在传动带的正下方固定着一用于止挡传动带的止挡件，以避免圆台状带轮作轴向移动时传动带一同移动；该止挡件的下端可竖直移动地设置在一竖直槽内，并通过一连杆与圆台状带轮的最大直径端连接。该连杆的两端分别与圆台状带轮的最大直径端和所述止挡件的下端枢轴连接，其长度基本上等于圆台状带轮的长度。本领域技术人员不难看出，上述关于皮带式车辆减速和制动器的优选特征同样适用于槽带式车辆减速和制动器。本领域技术人员阅读到此不难看出，通过本实用新型的车辆变速系统，车辆可以实现直接换低挡减速，而不必先踩刹车减速再换挡，而且，通过变速系统将车辆减速前的动能部分转移给飞轮储藏起来，而不是像现有技术那样耗散掉。因此，本实用新型实现了节能减排，环境友好。
图1为本实用新型所涉及的粘着式车辆减速和制动器的一优选实施例的示意图。图2为本实用新型的车辆变速系统的带轮装置的一优选实施例的示意图。
具体实施方式
图1示出了本实用新型涉及的粘着式制动器的一实施例。如图所示，该制动器具有一减速和制动板8。该减速和制动板8通过一升降机构9装在车辆的底面上，并且该减速和制动板具有一腔室，其内装有一种高粘性半液体，与地面接触的面上带有若干通向腔室内部的轮，当这些轮在地上滚动时，将腔室内的粘性半液体带出，从而与地面之间产生粘结力，阻止车辆加速。在本实施例中，减速和制动板8设置在车辆的后轮10附近或比后轮10 更靠后的位置，其升降机构9设置成当减速和制动板8制动时，其对车辆施加向下和向后的力。根据车辆的载重吨位，可以设置一个或多个这样的粘着式制动器。在如图2所示的本实用新型的车辆变速系统的带轮装置的实施例中，一直圆柱状带轮1为与发动机轴直接连接的主动带轮，而一个圆台状带轮2为与驱动车轴固定连接的从动带轮，二者通过皮带实现传动。圆台状带轮2的大直径侧被一流体压力缸6滑动配合地顶住，缸体与一流体压力泵(未示出)联通；该流体压力泵受控于换挡操作部件(未示出) 而运转或停止，从而推动所述流体压力缸6作轴向运动，将圆台状带轮2压在适当的挡位； 还设有一固定的张紧轮7。圆台状带轮的带轮直径的分布使得发动机轴带轮直径与驱动车轴带轮直径的最小比小于1/500，使得在车辆怠速行驶或者熄火的情况下当二带轮处于最小直径比的位置时几乎起到制动作用。
权利要求1.粘着式车辆减速和制动器，其具有一减速和制动板，其特征在于该减速和制动板通过一升降机构装在车辆的底面上，降低到最低点时与地面接触，所述减速和制动板具有一腔室，其内装有一种高粘性半液体，与地面接触的面上带有若干通向腔室内部的轮，当这些轮在地上滚动时，将腔室内的粘性半液体带出，从而与地面之间产生粘结力，阻止车辆加速。
2.如权利要求1的车辆减速和制动器，其特征在于所述减速和制动板设置在车辆的后轮附近或比后轮更靠后的位置。
3.如权利要求1或2的车辆减速和制动器，其特征在于所述升降机构设置成当减速和制动板制动时，其对车辆施加向下和向后的力。
4.装有如权利要求1至3中任一项的车辆制动器的车辆，其特征在于根据车辆的载重吨位设置一个或多个这样的制动器。
专利摘要本实用新型涉及一种粘着式车辆减速和制动器及装有车辆制动器的车辆，该粘着式车辆减速和制动器具有一减速和制动板，该减速和制动板通过一升降机构装在车辆的底面上，减低到最低点时与地面接触，所述减速和制动板具有一腔室，其内装有一种高粘性半液体，与地面接触的面上带有若干通向腔室内部的轮，当这些轮在地上滚动时，将腔室内的粘性半液体带出，从而与地面之间产生粘结力，阻止车辆加速。
文档编号F16H9/08GK202243410SQ201120147699
公开日2012年5月30日 申请日期2011年5月11日 优先权日2011年5月11日
发明者孙奇, 张翀 申请人:孙奇