专利名称：车用的车窗云台架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种云台架，特别涉及一种车用的车窗云台架。
背景技术：
摄影是一种影像纪录的方式，所得的影片或照片有许多层面的应用，例如学术研究、广告宣传、艺术实用新型及生活娱乐等，且为利于摄影的进行常搭配一种辅助工其—— 脚架，一般的脚架大抵包括云台以及支撑脚架，使用时是将摄影机或照相机与该云台结合， 云台则与该支撑脚架结合，该支撑脚架一般为一三脚架，由此可辅助支撑该摄影机或照相机而减轻手部握持所费的力气甚至空出双手而可便利摄影工作的进行；且若当摄影时间需持续一较长的时间，例如拍摄星空、生态、戏剧表演等时，脚架几乎是必备的装备；且架设脚架亦可避免该摄影机或照相机因仅由手部握持而产生的晃动。然而，在某些使用条件下，例如在野外拍摄野生动物的生态时，需要将摄影机架设于一汽车，以便于机动地移动或是避免被野生动物攻击；或者是摄影记者需要跟拍、亦或是执法人员需进行跟拍搜证而需要将摄影机架设于一汽车，前述的一般的脚架则无法使该摄影机较适当地架设于汽车，因此通常的作法是将车窗的玻璃摇下，而将该摄影机结合一云台后向下抵靠于车窗的缘边，然此举仅能对该摄影机提供一直立向的支撑力，若汽车行进因路面不平所产生的跳动或转弯时受一离心力的影响，可能会使该摄影机滑落而造成损坏，为避免此情况的发生摄影者必须持续握持该摄影机而耗费不少体力与心力。
发明内容有鉴于先前的问题，本实用新型的设计人经过多次的设计与改良，终于得到一种构造，来改善先前的问题。本实用新型的目的是提供一种车用的车窗云台架，其可解决现有技术因无法提供水平向的抵挡力而需付出较多的体力与心力以避免汽车行进时因路面不平所产生的跳动或因转弯时受离心力的影响而使该摄影机有滑落而损坏的情况，从而减轻使用者的体力与心力。为达上述目的，本实用新型提供一种车用的车窗云台架，其包括一承接台，该承接台底部向下设两个跨接件，且该两个跨接件形成一间距，以供跨设于一车门的车窗缘边，且该承接台包括一结合部，以供与一云台结合。所述的车用的车窗云台架，其中，该两个跨接件包括一第一跨接件与一第二跨接件，该第二跨接件包括一定位关节机构，以供该第二跨接件得以弯折从而形成一固定段及一夹制段，该固定段是与该承接台固接，且该定位关节机构得以调节该夹制段与该固定段所形成的夹角的角度。所述的车用的车窗云台架，其中，该第一跨接件为一呈倒门形的框体，该第二跨接件为自该承接台底部向下分别延伸的两个跨接臂，该两个跨接臂分别包括一定位关节机构。[0009]所述的车用的车窗云台架，其中，该定位关节机构包括一定位齿轮，固设于该夹制段一端部且包括一枢结部；一枢结件，设于该固定段的自由端部，且该枢结件与该枢结部形成框结；一调掣杆，枢设于该固定段，且该调掣杆一端部为操作部另一端部为卡掣部，该调掣杆与该固定段框结的转轴位于该操作都与该卡掣部之间，接调掣杆是以该转轴为支点的杠杆，且该卡掣部能够卡入该定位齿轮的齿槽而对该定位齿轮形成卡掣；一扭力弹簧，枢设于该固定段，且该扭力弹簧一端抵于一抵靠部，该抵靠部固设于该固定段，该扭力弹簧另一端抵于该调掣杆的一段部，该段部位于该操作部与该支点间。所述的车用的车窗云台架，其中，该结合部包括一板体，该板体包括一结合环，该结合环内部框围界定一结合孔，该结合环形成一切槽，以令该结合环形成一内抵片及一外抵片，该外抵片设一螺孔，该螺孔以一螺丝螺入，以令旋转该螺丝的旋转端部该螺丝的抵制端能够抵推该内抵片的外侧，以令该内抵片能够向内抵推。所述的车用的车窗云台架，其中，该承接台更包括一滑轨，且该板体能够滑动地设于该滑轨上，且自该板体一侧面凹设一长条形的限位凹槽，该限位凹槽沿该板体的滑动方向设置，且该滑轨设一限位件，该限位件一端部能够抵于该限位凹槽的槽壁，以对该板体的滑动形成限位。所述的车用的车窗云台架，其中，该限位件是一限位螺丝，该限位螺丝一端部为调节部而该限位螺丝另一端都为抵制部，且于该滑轨设一与该限位螺丝对应的限位螺孔，且该限位螺丝螺入该限位螺孔且该抵制部能够抵于该限位凹槽的槽壁。所述的车用的车窗云台架，其中，该承接台更包括一滑轨，且该板体能够滑动地设于该滑轨，且自该板体一侧面凹设一长条形的抵挡凹槽，该抵挡凹槽是沿该板体的滑动方向设置，且该滑轨设一抵挡件，该抵挡件局部伸入该抵挡凹槽。所述的车用的车窗云台架，其中，该抵挡件包括一杆体，该杆体一端部为螺纹段， 该滑轨设一穿伸孔道，该穿伸孔道一端邻接一容量孔道，该容置孔道内径大于该穿伸孔道的内径以于该容置孔道邻接处形成一抵靠壁，该容置孔道内设一螺旋弹簧，该杆体穿伸该穿伸孔道及该容置孔道及该螺旋弹簧内部且以该螺纹段螺纹连接一螺帽，且该螺旋弹簧一端抵于该抵靠壁而该螺旋弹簧另一端抵于该螺帽一侧面，该螺帽局部伸入该抵挡凹槽。所述的车用的车窗云台架，其中，该承接台的底面及该两个跨接件的内侧面铺设软韧体，该底面与该内侧面条对应该车门的各侧面。由此，本实用新型的车用的车窗云台架于使用时是将一摄影机与一云台结合，该云台再与该结合部结合，然后将该车用的车窗云台架跨设于一车门的车窗缘边，此时除该承接台的底面向下抵靠该车窗的缘边外，各跨接件的内侧亦可抵靠该车门的侧面，因此本实用新型的车用的车窗云台架除可提供直立向的支撑力外，亦可提供水平向的抵挡力，由此可助于避免汽车行进时因路面不平所产生的跳动，或因转弯时受离心力的影响而使该摄影机滑落而损坏的情况，从而减轻摄影者体力与心力的负荷。
图1是本实用新型的实施例外观示意图；图2是本实用新型的实施例局部分解示意图；[0023]图3是本实用新型的实施例的定位关节机构局部分解示意图；图4是本实用新型的实施例的定位关节机构剖面示意图；图5是本实用新型的实施例的定位关节机构作动示意图；图6是本实用新型的实施例的剖面示意图；图7是本实用新型的实施例该板体对调方向示意图；图8是本实用新型的实施例的局部放大图。附图标记说明1-承接台；11-结合部；110-板体；111-结合环；112-结合孔； 113-切槽；114-内抵片；115-外抵片；116-螺孔；117-螺丝；118-旋转端部；119-抵制端； 12-滑轨；121-限位凹槽；122-限位螺孔；123-抵挡凹槽；IM-穿伸孔道；125-容置孔道； 126-抵靠壁；13-限位件(限位螺丝)；131-调节部；132-抵制部；14-抵挡件；141-杆体； 142-螺纹段；143-螺旋弹簧；144-螺帽；2-第一跨接件；21-间距；3-第二跨接件；31-跨接臂；311-固定段；312-夹制段；313-夹角；314-凹陷部；315-盖板；316-纳设空间；317-穿孔；32-跨接臂；4-定位关节机构；41-定位齿轮；411-枢结部(穿孔)；412-结合穿孔； 413-螺孔；414-螺丝；415-穿孔；416-齿槽；42-枢结件；421-螺纹；422-枢结管；423-螺丝；43-调掣杆；431-操作部；432-卡掣部；433-转轴(支点)；434-螺纹；435-枢结管； 436-螺丝；437-穿孔；44-扭力弹簧；441-抵靠部；442-段部；443-穿孔；444-枢结杆； 5-软韧体。
具体实施方式
以下通过附图的辅助，说明本实用新型的构造、内容以及实施例，使贵审查员对于本实用新型有更进一步的了解。请参阅图1所示，是本实用新型的车用的车窗云台架实施例，包括一承接台1，该承接台ι底部向下设两个跨接件0、3)，且该两个跨接件(2、；3)形成一间距21，以供跨设于一车门的车窗缘边(因非本实用新型的主要诉求故图未绘出)，且该承接台1包括一结合部 11，以供与一云台(图未绘出)结合。由此，本实用新型的车用的车窗云台架于使用时是将一摄影机(图未绘出)与一云台(图未绘出)结合，该云台再与该结合部11结合，然后将该车用的车窗云台架跨设于一车门的车窗缘边，此时除该承接台ι的底面向下抵靠该车窗的缘边外，各跨接件(2、3)的内侧亦可抵靠该车门的侧面，因此本实用新型的车用的车窗云台架除可提供直立向的支撑力外，亦可提供水平向的抵挡力，由此可助于避免汽车行进时因路面不平所产生的跳动，或因转弯时受离心力的影响而使该摄影机滑落而损坏的情况，从而减轻摄影者心力与体力的负荷。请参阅图1配合图5所示，其中该两个跨接件(2、；3)包括一第一跨接件2与一第二跨接件3，该第二跨接件3包括一定位关节机构4，以供该第二跨接件3得以弯折从而形成一固定段311及一夹制段312，该固定段311是与该承接台1固接，且该定位关节机构4 得以调节该夹制段312与该固定段311所形成的夹角313的角度。由此，使用者可调节该夹角313的角度以调整该间距21 (于实施例是指该夹制段 312内侧与该第一跨接件2内侧之间)。所以，当该车用的车窗云台架跨设于一车门的车窗缘边时，可使该两个跨接件(2、；3)更为稳固地夹固该车门，且亦可使本实用新型适用于不同的尺寸车门。请参阅图1所示，于实施例该第一跨接件2概呈一倒门形(也称倒门形)的框架但不限于此态样亦可为一板体(图未绘出)或两跨接臂(图未绘出)或其他态样，该第二跨接件3为自该承接台1底部向下分别延伸的两个跨接臂(31、32)，该两个跨接臂(31、32)分别包括一定位关节机构4，但不限于此态样亦可为一板体(图未绘出)或其他态样，且可依据实施时的态样设置适当数量的定位关节机构4 (至少一个)，不以此实施例的两个为限。且该第一跨接件2为概呈一倒门形的框架可相较于其他样态例如一板体减少材料及减轻重量，然而相较于两跨接臂的样态具有较大的强度。且该第二跨接件3自该承接台1底部向下分别延伸的两个跨接臂(31、32)可相较于其他样态例如一板体减少材料且减轻重量，且可分别调节设于各跨接臂(31、32)的各定位关节机构4，当该车门的厚度不一时，可相较于为一板体的态样提供较佳的适应性以提供较佳的夹固效果。请参阅图1配合图3至图5所示，由于各定位关节机构4的构造与作用概同，因此仅就其一来说明其细部构造，该定位关节机构4是设于该跨接臂31的一段部，以供该跨接臂31得以弯折从而形成一固定段311及一夹制段312，且该定位关节机构4包括一定位齿轮41 固设于该夹制段312 —端部且包括一枢结部411 ；且于实施例该枢结部411为一穿孔，该定位齿轮41固设于该夹制段312 —端部是通过该定位齿轮41设两个结合穿孔412，该夹制段312设与各结合穿孔412呈直线对应的两个螺孔413且设两个螺丝414分别螺入该两个螺孔413并分别伸入该两个结合穿孔412。一枢结件42 设于该固定段311的自由端部，且与该枢结部411形成枢结；且于实施例该枢结件42包括一内部设有螺纹421的枢结管422及一与该枢结管422螺纹连接的螺丝423，且该枢结管422固设于该固定段311，以该枢结管422穿伸该穿孔411以令该定位齿轮41套设于该枢结管422，再以该螺丝423穿伸一设于该夹制段312的穿孔415并螺纹连接该枢结管422，以使该夹制段312与该固定段311形成枢结。一调掣杆43 枢设于该固定段311，且该调掣杆43 —端部为操作部431另一端部为卡掣部432，该调掣杆43与该固定段311枢结的转轴433位于该操作部431与该卡掣部 432之间，该调掣杆43是以该转轴433为支点的杠杆，且该卡掣都432可操作性卡入该定位齿轮41的齿槽416而对该定位齿轮41形成卡掣；且于实施例该调掣杆43枢设于该固定段311是通过该转轴433包括一内部设有螺纹434的枢结管435及一与该枢结管435的螺丝436，且该枢结管435是固设于该固定段311，且该调掣杆43包括一穿孔437，以该枢结管435穿伸该穿孔437并以该螺丝436螺纹连接该枢结管435。一扭力弹簧44 枢设于该固定段311且该扭力弹簧44 一端抵于一抵靠部441，该抵靠部441是固设于该固定段311，该扭力弹簧44另一端抵于该调掣杆43的一段部442， 该段部442是位于该操作部431与该支点433间；且于实施例该扭力弹簧44枢设于该固定段311是通过该扭力弹簧44包括一穿孔443，该固定段311凸设一枢结杆444。此外，于实施例该固定段311包括一凹陷部314及一与该凹陷部314盖合的盖板 315，该凹陷部314与该盖板315共同合围一纳设空间316，前述的该定位齿轮41、极结管 422、调掣杆43、枢结管435、扭力弹簧44及枢结杆444是纳设于该纳设空间316，且该盖板 315穿设一穿孔317以供该螺丝436穿伸。凭借该扭力弹簧44 一端抵于一抵靠部441另一端抵于该调掣杆43的一段部442，该扭力弹簧44可提供该调掣杆43 —力矩，以令该卡掣部432可卡掣于该定位齿轮41的齿槽416，从而限位该夹制段312的摆动；且当按压该操作部431时该卡掣部432会作相对的移动而使该卡掣部432脱离该齿槽416而解掣，从而令使用者可调节该夹制段312的与该固定段311的夹角313角度，进而调整该间距21，以便使用者只要按压该操作部431并移动该夹制段312即可简便地调节该夹角313至一适当角度以夹固该车门。请参阅图2配合图6所示，其中该结合部11包括一板体110，该板体110包括一结合环111，该结合环111内部框围界定一结合孔112，该结合环111形成一切槽113，以令该结合环111形成一内抵片114及一外抵片115，该外抵片115设一螺孔116，该螺孔116以一螺丝117螺入，以令旋转该螺丝117的旋转端部118该螺丝117的抵制端119可抵推该内抵片114的外侧，以令该内抵片114可向内抵推。使用时，该结合部11可与一云台的基座(图未绘出)结合，且该云台的基座概呈一圆形盘，该圆形盘包括上段部以及下段部，该上段部的外径较该下段部的外径大而相对界定一抵靠面，当该下段部纳设于该结合孔112时，该上段部的抵靠面可向下抵靠该结合环111的顶面，且通过旋转该旋转端部118该抵制端119会沿该螺孔116轴向位移而抵推该内抵片114的外侧，以令该内抵片114可向内抵推而抵制于该下段部的外周缘，以令该云台与该结合部11稳固地结合。而且，该结合部11有构造简单、操作简便等优点。请参阅图1与图2配合图6与图7所示，其中该承接台1更包括一滑轨12，该板体 110是可滑动地设于该滑轨12，该板体110概呈长方形，且自该板体110—侧面凹设一长条形的限位凹槽121，该限位凹槽121是沿该板体110的滑动方向设置，且该滑轨12设一限位件13，该限位件13 —端都可抵于该限位凹槽121的槽壁，以对该板体110的滑动形成操作性限位。由此，该结合孔112的位置是可调节，以令使用者可依拍摄的需求便利地调节摄影机所需的位置；且由此该板体Iio是可拆卸以对调该结合孔112的位置(请对照图6与图7所示)。所以当本实用新型的车用的车窗云台架跨设于一车窗缘边时，该结合孔112可于车内或车外，因此，使用者可依据拍摄的需求将摄影机无设于车内或车外，例如当下雨时，可将结合孔112调节至位于车内，而使该摄影机不致于被雨淋湿而容易损坏，又当天色较暗时，则可将结合孔112调节至位于车外，而使该摄影机可接受到较多的光线以适应拍摄之需。请参阅图1与图2配合图6所示，其中该限位件13是一限位螺丝，该限位螺丝13 一端部为调节部131另一端部为抵制部132，且于该滑轨12设一与该限位螺丝13对应的限位螺孔122，且该限位螺丝13螺入该限位螺孔122且该抵制部132可抵于该限位凹槽121
的槽壁。由此，可利用简单的构造达到限位该板体110及调节该结合孔112的位置的功效， 且亦可提供简便的操作方式。请参阅图1与图2配合图6与图7所示，且自该板体110另一侧面凹设一长条形的抵挡凹槽123，该抵挡凹槽123是沿该板体110的滑动方向设置，且该滑轨12设一抵挡件 14，该抵挡件14局部伸入该抵挡凹槽123。因当欲调节该结合孔112的位置时，会先解除该限位螺丝13对该板体110的限位，而需旋转该调节部131以令该抵制部132离开该限位凹槽121的槽壁，此时若旋转过度将使该抵制部132缩至该限位螺孔122内，将使该板体110有滑落之虞，且当摄影机与该结合部11结合后加上该摄影机的重量比情况将更易发生；缘此该抵挡件14是局部伸入该抵挡凹槽123，以使该抵制部123缩至该限位螺孔122时，该抵挡件14还可抵住该抵挡凹槽 123的两短边向槽壁，而使该板体110不致于滑落，进而避免摄影机摔落。请参阅图1与图2配合图6与图8所示，其中该抵挡件14包括一杆体141，该杆体 141 一端部为螺纹段142，该滑轨12设一穿伸孔道124，该穿伸孔道IM —端邻接一容置孔道125，该容置孔道125内径大于该穿伸孔道124以于邻接处形成一抵靠壁126，该容量孔道125内设一螺旋弹簧143，该杆体141穿伸该穿伸孔道IM及该容置孔道125及该螺旋弹簧143内部且以该螺纹段142螺纹连接一螺帽144，且该螺旋弹簧143 —端抵于该抵靠壁 126另一端抵于该螺帽144 一侧面，该螺帽144局部伸入该抵挡凹槽123。由此，当欲对调该结合孔112的位置，而须将板体110暂时脱离，可通过拉动该杆体141而使该螺帽144缩入该容量孔道125，以便于对调该板体110的方向，且当将该板体 110再与该滑轨12连结后，可通过该螺旋弹簧143提供一回弹力而自动地将该螺帽144再抵于该抵挡凹槽123的槽壁，以令该螺帽144可抵住该抵挡凹槽123的两短边向槽壁的位置，而避免该板体110的有滑落的虞，且通过该螺帽144与螺纹段142的螺纹连接，可便于该抵挡件14组装于该滑轨12。请参阅图1至图3所示，其中该承接台1的底面及该两个跨接件0、3)的内侧面铺设软韧体5，该承接台1的底面与该两个跨接件0、3)的内侧面条对应该车门的各侧面。由此，当本实用新型的车用的车窗云台架跨设于该车门的车窗缘边时，可避免刮伤该车门的表面，且亦可令本实用新型的车用的车窗云台架更紧密、更稳固地跨设于该车窗的缘边，再者亦可吸收汽车行进时所产生的震动，以利于拍摄。综上所述，本实用新型具备实用效果，且未见于刊物或公开使用，符合专利要件， 是依法提出专利申请。惟上述所陈，为本实用新型产业上的相关实施例，举凡依本实用新型申请专利范国所作的均等变化，皆属本实用新型申请专利范围之列。
权利要求1.一种车用的车窗云台架，其特征在于，包括一承接台，该承接台底部向下设两个跨接件，且该两个跨接件形成一间距，以供跨设于一车门的车窗缘边，且该承接台包括一结合部，以供与一云台结合。
2.如权利要求1所述的车用的车窗云台架，其特征在于，该两个跨接件包括一第一跨接件与一第二跨接件，该第二跨接件包括一定位关节机构，以供该第二跨接件得以弯折从而形成一固定段及一夹制段，该固定段是与该承接台固接，且该定位关节机构得以调节该夹制段与该固定段所形成的夹角的角度。
3.如权利要求2所述的车用的车窗云台架，其特征在于，该第一跨接件为一呈倒门形的框体，该第二跨接件为自该承接台底部向下分别延伸的两个跨接臂，该两个跨接臂分别包括一定位关节机构。
4.如权利要求2或3所述的车用的车窗云台架，其特征在于，该定位关节机构包括一定位齿轮，固设于该夹制段一端部且包括一枢结部；一枢结件，设于该固定段的自由端部，且该枢结件与该枢结部形成框结；一调掣杆，枢设于该固定段，且该调掣杆一端部为操作部另一端部为卡掣部，该调掣杆与该固定段框结的转轴位于该操作都与该卡掣部之间，接调掣杆是以该转轴为支点的杠杆，且该卡掣部能够卡入该定位齿轮的齿槽而对该定位齿轮形成卡掣；一扭力弹簧，枢设于该固定段，且该扭力弹簧一端抵于一抵靠部，该抵靠部固设于该固定段，该扭力弹簧另一端抵于该调掣杆的一段部，该段部位于该操作部与该支点间。
5.如权利要求1所述的车用的车窗云台架，其特征在于，该结合部包括一板体，该板体包括一结合环，该结合环内部框围界定一结合孔，该结合环形成一切槽，以令该结合环形成一内抵片及一外抵片，该外抵片设一螺孔，该螺孔以一螺丝螺入，以令旋转该螺丝的旋转端部该螺丝的抵制端能够抵推该内抵片的外侧，以令该内抵片能够向内抵推。
6.如权利要求5所述的车用的车窗云台架，其特征在于，该承接台更包括一滑轨，且该板体能够滑动地设于该滑轨上，且自该板体一侧面凹设一长条形的限位凹槽，该限位凹槽沿该板体的滑动方向设置，且该滑轨设一限位件，该限位件一端部能够抵于该限位凹槽的槽壁，以对该板体的滑动形成限位。
7.如权利要求6所述的车用的车窗云台架，其特征在于，该限位件是一限位螺丝，该限位螺丝一端部为调节部而该限位螺丝另一端都为抵制部，且于该滑轨设一与该限位螺丝对应的限位螺孔，且该限位螺丝螺入该限位螺孔且该抵制部能够抵于该限位凹槽的槽壁。
8.如权利要求5所述的车用的车窗云台架，其特征在于，该承接台更包括一滑轨，且该板体能够滑动地设于该滑轨，且自该板体一侧面凹设一长条形的抵挡凹槽，该抵挡凹槽是沿该板体的滑动方向设置，且该滑轨设一抵挡件，该抵挡件局部伸入该抵挡凹槽。
9.如权利要求8所述的车用的车窗云台架，其特征在于，该抵挡件包括一杆体，该杆体一端部为螺纹段，该滑轨设一穿伸孔道，该穿伸孔道一端邻接一容量孔道，该容置孔道内径大于该穿伸孔道的内径以于该容置孔道邻接处形成一抵靠壁，该容置孔道内设一螺旋弹簧，该杆体穿伸该穿伸孔道及该容置孔道及该螺旋弹簧内部且以该螺纹段螺纹连接一螺帽，且该螺旋弹簧一端抵于该抵靠壁而该螺旋弹簧另一端抵于该螺帽一侧面，该螺帽局部伸入该抵挡凹槽。
10.如权利要求1所述的车用的车窗云台架，其特征在于，该承接台的底面及该两个跨接件的内侧面铺设软韧体，该底面与该内侧面条对应该车门的各侧面。
专利摘要本实用新型关于一种车用的车窗云台架，主要包括一承接台，该承接台向下设两个跨接件，且该两个跨接件形成一间距，且该承接台包括一结合部；且本实用新型于使用时是将一摄影机与一云台结合，该云台再与该结合部结合，然后将本实用新型跨设于一车门的车窗缘边，此时除该承接台的底面向下抵靠该车窗的缘边外，各跨接件的内侧亦可抵靠该车门的侧面；因此本实用新型除可提供直立向的支撑力外，亦可提供水平向的抵挡力，由此可解决现有技术因无法提供水平向的抵挡力而需付出较多的体力与心力以避免汽车行进时因路面不平所产生的跳动或因转弯时受离心力的影响而使该摄影机有滑落而损坏的情况，从而减轻使用者的体力与心力。
文档编号F16M13/02GK202080206SQ20112015836
公开日2011年12月21日 申请日期2011年5月18日 优先权日2011年5月18日
发明者杨永利 申请人:杨永利