专利名称：鼓式制动器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车制动装置，更具体的说，本实用新型涉及一种汽车鼓式制动器。
背景技术：
目前国际国内汽车上使用的制动器分为盘式制动器，中央制动器，鼓式制动器、带式制动器四种。盘式制动器提供了比鼓式制动器更大的制动力且制动衰退性小。盘式制动器适合于前轮制动，它提供了整车制动力的60%-80%。盘式制动器抗衰退性好，能自动调节， 还可以避免跑偏，故在目前得到了广泛的应用。中央制动器是对汽车传动系统的制动，通常采用带式制动器对传动系统进行行车制动，采用棘轮棘爪对传动系统进行驻车制动。中央制动器在重型卡车，越野车，装有自动变速器的轿车上使用广泛。鼓式制动器比起盘式制动器来主要优点是对制动踏板施加一定的力产生的制动力更大。鼓式制动器的设计通常产生的增势，将会帮助迫使制动摩擦片紧紧压在制动鼓上。另外，鼓式制动器设计还有伺服作用，使一个制动蹄帮助另外一个制动蹄增加制动力。鼓式制动器另一个大的优点是使用一个很小的力就可以产生巨大的驻车制动力，使驻车制动非常稳固；缺点是热衰退性不好，散热能力差，热衰退严重，制动时粉尘大等，其次是摩擦片密封在制动鼓的内部，在连续使用制动器时，摩擦片产生的大量热不易散出，会使摩擦片受热膨胀并减小了制动力。中国专利公告号为CN2172368Y，授权公告日为1994年07月20日，实用新型的名称为鼓式制动器，该申请案公开了一种鼓式制动器，由底板、一个动力源、回位弹簧、制动蹄及制动鼓组成，特点是在制动器中心轴孔两侧又增设了两个结构相同的增效杆，它们一端与动力源相接、另一端与底板相铰接，中间一点处两个增效杆分别与两个制动蹄相铰接。其中不足之处是该鼓式制动器散热性能不好，而且不能自动调节鼓式制动器间隙。
发明内容本实用新型的目的在于解决现有鼓式制动器散热性能不好，而且不能自动调节鼓式制动器间隙的问题，提供了一种散热性能好而且能自动调节鼓式制动器间隙的鼓式制动
ο为实现以上目的，本实用新型的技术方案是一种鼓式制动器，包括制动蹄和制动鼓，制动蹄位于制动鼓内部，制动蹄包括第一制动蹄和第二制动蹄，第一制动蹄和第二制动蹄之间有回位拉簧，所述的第一制动蹄和第二制动蹄之间设有限位叉，所述的限位叉一端设有星轮，所述的星轮下方设有拨片，所述的拨片与星轮啮合，所述的拨片与第一制动蹄固定连接，所述的限位叉另一端设有防过调叉，所述的防过调叉一端与限位叉固定连接，所述的防过调叉另一端抵在第二制动蹄上，所述的制动鼓周边设有若干通风槽。制动蹄磨损过大，制动蹄和制动鼓之间的间隙就会增加，在限位叉、星轮、拨片和防过调叉的作用下，会自动调节制动蹄和制动鼓之间的间隙，制动鼓周边的通风槽，可增加鼓式制动器内部的空气流动，达到了散热的目的。[0006]作为优选，所述的通风槽呈螺旋分布，所述的通风槽的螺旋角为45°。通风槽呈螺旋分布，可减少通风槽边角对制动蹄刮擦磨损，通风槽的螺旋角为45°，这样可在保持制动鼓强度的情况下，最大程度的减少通风槽对制动蹄的磨损。作为优选，所述的通风槽外口设有金属过滤网，所述的金属过滤网与制动鼓之间焊接固定。通风槽外口设有金属过滤网，可过滤空气中的杂质，防止杂质进入鼓式制动器内，对制动蹄和制动鼓造成磨损。作为优选，所述的第一制动蹄和第二制动蹄上均设有限位块。第一制动蹄和第二制动蹄上均设有限位装置，限位装置限制制动蹄的活动范围，防止制动蹄和制动鼓之间间隙过大或者过小。作为优选，所述的第一制动蹄和第二制动蹄的活动端连接有制动轮缸。第一制动蹄和第二制动蹄的活动端连接有制动装置，制动装置可带动制动蹄活动，来调节制动蹄和制动鼓之间的间隙，达到制动车辆的目的。本实用新型具有以下有益效果在制动鼓的周边增加了通风槽，从而增加了制动鼓内部的空气流动，增大了鼓式制动器的散热效果，制动蹄和制动鼓间隙过大时，在限位叉、星轮、拨片和防过调叉的作用下，会自动调节制动蹄和制动鼓之间的间隙。
图1是本实用新型的一种结构示意图；图2是本实用新型制动鼓的一种结构示意图。1、第一制动蹄；2、制动鼓；3、回位拉簧；4、限位叉；5、星轮；6、拨片；7、防过调叉； 8、通风槽；9、限位块；10、第二制动蹄；11、金属过滤网；12、制动轮缸。
具体实施方式
下面结合具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的说明实施例鼓式制动器(见附图1、2)，包括制动蹄和制动鼓2，制动蹄位于制动鼓2内部，制动蹄包括第一制动蹄1和第二制动蹄10，第一制动蹄和第二制动蹄之间有回位拉簧 3，回位拉簧3 —端与第一制动蹄1连接，另一端与第二制动蹄10连接，第一制动蹄1和第二制动蹄10之间有限位叉4，限位叉4 一端有星轮5，星轮5下方有拨片6，拨片6与第一制动蹄1通过螺钉固定连接，限位叉4另一端有防过调叉7，防过调叉7 —端与限位叉4通过螺栓固定连接，防过调叉另一端抵在第二制动蹄10上，制动鼓2周边设有十六个通风槽8， 通风槽8呈螺旋分布，通风槽螺旋角为45°，通风槽8外口设有金属过滤网11，金属过滤网 11与制动鼓2之间焊接固定，金属过滤网的过滤网格为0. 5 1mm，第一制动蹄1和第二制动蹄10的中间均有限位快9，第一制动蹄1和第二制动蹄10的活动端均连接制动轮缸12。汽车在制动时，由于制动鼓和车轮刚性连接一同旋转，空气从制动鼓上斜通风槽， 经金属过滤网过滤掉空气中大的颗粒物，进入鼓式制动器内部，对制动鼓、摩擦片、制动蹄散热，将热量从另一端的斜通风槽散出鼓式制动器。在制动时由于制动鼓与摩擦片的摩擦， 产生大量细小的金属颗粒和粉尘，这些细小的金属颗粒和粉尘如果不排出，将粘附在制动鼓与摩擦片之间。在汽车制动时，这些细小的金属颗粒和粉尘，在制动鼓和摩擦片之间会起到润滑的作用，减小制动力，在汽车制动时不仅对制动鼓、摩擦片、制动蹄进行了散热，还将制动时产生的细小金属颗粒和粉尘带出鼓式制动器，提高了鼓式制动器制动效能；制动蹄磨损过大，制动蹄和制动鼓之间的间隙就会增加，在限位叉、星轮、拨片和防过调叉的作用下，会自动调节制动蹄和制动鼓之间的间隙，而且可以防止过度调节。 上述具体实施方式
用来解释说明本实用新型，而不是对本实用新型进行限制，在本实用新型的精神和权利要求的保护范围内，对本实用新型作出的任何修改和改变，都落入本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种鼓式制动器，包括制动蹄和制动鼓，制动蹄位于制动鼓内部，制动蹄包括第一制动蹄和第二制动蹄，第一制动蹄和第二制动蹄之间有回位拉簧，其特征是，所述的第一制动蹄和第二制动蹄之间设有限位叉，所述的限位叉一端设有星轮，所述的星轮下方设有拨片， 所述的拨片与星轮啮合，所述的拨片与第一制动蹄固定连接，所述的限位叉另一端设有防过调叉，所述的防过调叉一端与限位叉固定连接，所述的防过调叉另一端抵在第二制动蹄上，所述的制动鼓周边设有若干通风槽。
2.根据权利要求1所述的鼓式制动器，其特征是，所述的通风槽呈螺旋分布，所述的通风槽的螺旋角为45°。
3.根据权利要求2所述的鼓式制动器，其特征是，所述的通风槽外口设有金属过滤网， 所述的金属过滤网与制动鼓之间焊接固定。
4.根据权利要求1或2或3所述的鼓式制动器，其特征是，所述的第一制动蹄和第二制动蹄上均设有限位块。
5.根据权利要求4所述的鼓式制动器，其特征是，所述的第一制动蹄和第二制动蹄的活动端连接有制动轮缸。
专利摘要本实用新型公开了一种散热性能好而且能自动调节间隙的鼓式制动器，包括制动蹄和制动鼓，制动蹄位于制动鼓内部，制动蹄包括第一制动蹄和第二制动蹄，第一制动蹄和第二制动蹄之间有回位拉簧，第一制动蹄和第二制动蹄之间有限位叉，限位叉一端有星轮，星轮下方有拨片，拨片与星轮啮合，拨片与第一制动蹄固定连接，限位叉另一端有防过调叉，防过调叉一端与限位叉固定连接，防过调叉另一端抵在第二制动蹄上，制动鼓周边有若干通风槽。本实用新型在制动鼓的周边增加了通风槽，从而增加了制动鼓内部的空气流动，增大了鼓式制动器的散热效果，制动蹄和制动鼓间隙过大时，在限位叉、星轮、拨片和防过调叉的作用下，会自动调节制动蹄和制动鼓之间的间隙。
文档编号F16D51/18GK202108903SQ20112016280
公开日2012年1月11日 申请日期2011年5月20日 优先权日2011年5月20日
发明者余卫, 徐勇进, 郝晓宏, 金先扬 申请人:上海华普汽车有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司