专利名称：支承装置、装有该支承装置的变速箱的制作方法
技术领域：
支承装置、装有该支承装置的变速箱
技术领域：
本实用新型涉及一种支承装置和装有该支承装置的 一种变速箱，尤其地，本实用新型涉及一种用于汽车变速箱内、对旋转轴进行轴向支承的支承装置。
背景技术：
在机械设计中，旋转轴的支撑通常通过设置在轴两端的轴承来实现。通常情况下， 根据轴承的实际受力情况，选择不同类型的承受径向力或者轴向力或者同时承受径向力和轴向力的轴承。轴承在径向上的固定一般可以通过轴承与旋转轴之间的过度配合来实现， 或者可以通过螺纹固定销的方式将轴的内圈紧固到旋转轴上或者将轴的外圈固定到壳体上。此外，对于轴承在轴向上的固定，可以将内圈抵靠在旋转轴的轴肩上，将外圈抵靠在轴承端盖上来实现。进一步而言，设计旋转轴的轴肩，使得轴肩刚好抵靠轴承的一侧内圈，从而轴承在轴向的一个方向上被定位。此外，如果对于旋转轴而言，如果轴肩设计要求可能会影响到轴的强度，可以考虑在距离最接近的轴肩和轴承的内圈之间设置连接套筒，使得连接套筒刚好抵靠在轴承的所述一侧。如此，轴肩的高度和位置可以不受轴承在轴向的一个方向上定位的限制。在与该轴向完全相反的另一方向上，轴承端盖的一端设有空心筒状的环形结构，该环形结构设置为刚好抵靠在轴承的外圈上，并且轴承端盖的盖板上设有多个螺纹孔，通过螺纹连接方式将盖板固定在壳体或者底座上，从而使得轴承的外圈通过该轴承端盖在轴向的另一方向上定位并固定。这种轴承的轴向固定方式常用在各种机械设备中。然而，在很多情况下，由于安装空间狭小，轴承端盖的设置对壳体提出了特殊要求，也就是说，壳体必须要设有与轴承端盖的盖板相对应的凸台来固定盖板。例如在车辆变速箱的设计中，变速箱的轻量化尤其重要。 在可能的情况下，应当尽可能地降低变速箱的重量以及零件数量。
实用新型目的本实用新型的目的在于，提供一种尤其用于变速箱内旋转轴的支承装置，其能够对轴承的外圈进行有效地轴向支承且对空间要求不高、安装便捷。本实用新型的支承装置，其能够在狭小的空间内对轴承进行轴向支承。本实用新型的上述目的以及其他目的通过如下技术方案实现本实用新型第一优选实施方式提供一种用于变速箱内旋转轴的支承装置，所述支承装置包括有轴承和卡圈，其中所述旋转轴包括有第一台阶轴和第二台阶轴，所述第二台阶轴的直径大于所述第一台阶轴，所述第二台阶轴和所述第一台阶轴之间形成轴肩，所述轴承的内圈在所述轴承的一个端面上抵靠在所述轴肩上，在变速箱的壳体的内壁处设置有环槽，所述环槽内设有卡圈，所述轴承的外圈在所述轴承的另一端面轴向抵靠在所述卡圈的一个端面上。本实用新型提供的支承装置，优选地，所述轴承在周向上被设置在所述旋转轴的第一台阶轴上。本实用新型 提供的支承装置，优选地，所述支承装置还包括有锁紧销，所述锁紧销连接所述轴承的外圈与所述壳体。本实用新型提供的支承装置，优选地，所述锁紧销为螺纹结构，其螺纹连接所述壳体和所述轴承的外圈。本实用新型提供的支承装置，优选地，所述第二台阶轴的轴肩仅接触所述轴承的内圈，而不接触所述轴承的外圈和内圈之间的滚动体以及不接触所述轴承的外圈。本实用新型提供的支承装置，优选地，所述卡圈为非闭合的环形构造，并且在所述卡圈的两个端部处分别设有突起，在所述突起上设有用于安装钳的孔。本实用新型提供的支承装置，优选地，在所述环槽中设有多个调节橡胶圈，所述多个橡胶圈抵靠在所述卡圈的另一端面上。本实用新型另一优选实施方式提供一种用于变速箱内旋转轴的支承装置，所述支承装置包括有轴承和卡圈，其中所述旋转轴包括有第一台阶轴和第二台阶轴，所述第二台阶轴和所述第一台阶轴之间形成轴肩，在所述轴承和所述轴肩之间设置有套筒，所述轴承的内圈在所述轴承的一个端面上抵靠在所述套筒上，在变速箱的壳体的内壁处设置有环槽，所述环槽内设有卡圈，所述轴承的外圈在所述轴承的另一端面轴向抵靠在所述卡圈的一个端面上。本实用新型提供的支承装置，优选地，所述套筒的外径略小于所述轴承的内圈的
最大直径。本实用新型提供的支承装置，优选地，所述轴肩的直径大于所述轴承的内圈的最
大直径。本实用新型提供的支承装置，优选地，所述轴肩的位置远离于所述轴承。本实用新型提供的支承装置，优选地，所述轴承在周向上被设置在所述旋转轴的第一台阶轴上。本实用新型提供的支承装置，优选地，所述支承装置还包括有锁紧销，所述锁紧销连接所述轴承的外圈与所述壳体。本实用新型提供的支承装置，优选地，所述锁紧销为螺纹结构，其螺纹连接所述壳体和所述轴承的外圈。本实用新型提供的支承装置，优选地，所述卡圈为非闭合的环形构造，并且在所述卡圈的两个端部处分别设有突起，在所述突起上设有用于安装钳的孔。本实用新型提供的支承装置，优选地，在所述环槽中设有多个调节橡胶圈，所述多个橡胶圈抵靠在所述卡圈的另一端面上。本实用新型还进一步提供了一种变速箱，所述变速箱装有前述支承装置。此外，上述技术方案中的任意合理组合显然也是本实用新型的所要求保护的技术方案。容易理解，本实用新型提供的支承装置相比于现有技术，只需要在安装壳体的内壁设有环形槽构造，通过卡圈卡接在环形槽中，即可实现轴承外圈在轴向上的固定。显然，该支承装置结构简单、成本较低、并且对安装空间要求不高。
下面接合附图，对本实用新型的优选实施方式进行详细的描述，其中，图1为本实用新型的一种优选实施方式的支承装置的结构示意图；图2为本实用新型的另一种优选实施方式的支承装置的结构示意图，以及图3为支承装置的卡圈结构示意图。
具体实施方式容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型的实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出本实用新型的多个结构方式。因此以下具体实施方式
以及附图仅是对本实用新型的技术方案的具体说明，而不应当视为本实用新型的全部或者视为对本实用新型技术方案的限定或限制。图1为本实用新型的一种优选实施方式的支承装置的结构示意图。本实用新型的支承装置优选用于车辆变速箱中，以在狭小的空间中提供旋转轴1的可靠支承并尽可能地减小零件数量。如图1所示，本实用新型的支承装置包括有轴承3、卡圈4。其中，在一些变速箱体中，所述轴承3主要承受径向载荷，因此轴承3可以使用深沟球轴承。在多数情况下， 变速箱体中的轴承3要同时承受径向载荷和轴向载荷，因此，轴承3在此情况下可以优选采用角接触球轴承。在图1中的实施方式中，所述轴承3在周向上被设置在所述旋转轴2的第一台阶轴21上。所述轴承3在径向上的固定可以通过在轴承3的外圈与所述壳体1之间设置锁紧销来实现。优选地，所述锁紧销为螺纹结构，其通过壳体1旋入到所述轴承3的外圈上。如图1中所示，所述轴承3的内圈在所述轴承的一个端面上抵靠在旋转轴2的第二台阶轴22的轴肩23上。所述第二台阶轴22的轴肩23的直径如此设置，使得轴肩23的直径略小于所述轴承3的内圈的最大直径，也就是说，所述第二台阶轴22的轴肩23仅接触所述轴承3的内圈，而不接触所述轴承3的外圈和内圈之间的滚动体，更不接触所述轴承3 的外圈。此外，如图2所示，当所述轴肩23的直径大于所述轴承3内圈的最大直径，或者所述轴肩23的位置远离于所述轴承3的安装位置时，可以在所述轴承3和所述轴肩23之间设置有套筒5。所述套筒套接在所述轴1的第一台阶轴21上，并且所述套筒一端抵靠在所述轴肩23，另一端抵靠在所述轴承3的内圈上。其中，如前所述，所述套筒的外径略小于所述轴承3的内圈的最大直径。在所述壳体1的内壁处设置有环槽11，所述环槽11内设有卡圈4，使得所述轴承 3的外圈在所述轴承的另一端面轴向抵靠在所述卡圈4的一个端面上。所述卡圈4的结构如图3所示，其中所述卡圈4为非闭合的环形构造，并且在所述卡圈3的两个端部处分别设有突起。在所述突起上设有用于安装钳的孔。安装时将安装钳装入到突起上的孔中并对其进行收紧，从而使得所述卡圈4的直径变小以卡接到所述环槽11中。在本实用新型的进一步优选实施方式中，在所述环槽11中还设有多个调节橡胶圈(未图示)，所述多个橡胶圈抵靠在所述卡圈4的另一端面上，用以调节所述轴承在轴向上的间隙。
容易理解，本实用新型提供的支承装置相比于现有技术，只需要在变速箱壳体的内壁设有环形槽并将卡圈卡接在所述环形槽中，即可实现轴承外圈在轴向上的固定。这降低了对变速箱壳体的空间要求，并且降低了变速箱壳体的设计复杂程度以及制造成本。
权利要求1.一种用于变速箱内旋转轴的支承装置，其特征在于，所述支承装置包括有轴承和卡圈，其中所述旋转轴包括有第一台阶轴和第二台阶轴，所述第二台阶轴的直径大于所述第一台阶轴，所述第二台阶轴和所述第一台阶轴之间形成轴肩，所述轴承的内圈在所述轴承的一个端面上抵靠在所述轴肩上，在变速箱的壳体的内壁处设置有环槽，所述环槽内设有卡圈，所述轴承的外圈在所述轴承的另一端面轴向抵靠在所述卡圈的一个端面上。
2.如权利要求1所述的支承装置，其特征在于，所述轴承在周向上被设置在所述旋转轴的第一台阶轴上。
3.如权利要求1所述的支承装置，其特征在于，所述支承装置还包括有锁紧销，所述锁紧销连接所述轴承的外圈与所述壳体。
4.如权利要求3所述的支承装置，其特征在于，所述锁紧销为螺纹结构，其螺纹连接所述壳体和所述轴承的外圈。
5.如权利要求1所述的支承装置，其特征在于，所述第二台阶轴的轴肩仅接触所述轴承的内圈，而不接触所述轴承的外圈和内圈之间的滚动体以及不接触所述轴承的外圈。
6.如权利要求1所述的支承装置，其特征在于，所述卡圈为非闭合的环形构造，并且在所述卡圈的两个端部处分别设有突起，在所述突起上设有用于安装钳的孔。
7.如权利要求1所述的支承装置，其特征在于，在所述环槽中设有多个调节橡胶圈，所述多个橡胶圈抵靠在所述卡圈的另一端面上。
8.一种用于变速箱内旋转轴的支承装置，其特征在于，所述支承装置包括有轴承和卡圈，其中所述旋转轴包括有第一台阶轴和第二台阶轴，所述第二台阶轴和所述第一台阶轴之间形成轴肩，在所述轴承和所述轴肩之间设置有套筒，所述轴承的内圈在所述轴承的一个端面上抵靠在所述套筒上，在变速箱的壳体的内壁处设置有环槽，所述环槽内设有卡圈，所述轴承的外圈在所述轴承的另一端面轴向抵靠在所述卡圈的一个端面上。
9.如权利要求8所述的支承装置，其特征在于，所述套筒的外径略小于所述轴承的内圈的最大直径。
10.如权利要求8所述的支承装置，其特征在于，所述轴肩的直径大于所述轴承的内圈的最大直径。
11.如权利要求8所述的支承装置，其特征在于，所述轴肩的位置远离所述轴承。
12.如权利要求8所述的支承装置，其特征在于，所述轴承在周向上被设置在所述旋转轴的第一台阶轴上。
13.如权利要求8所述的支承装置，其特征在于，所述支承装置还包括有锁紧销，所述锁紧销连接所述轴承的外圈与所述壳体。
14.如权利要求13述的支承装置，其特征在于，所述锁紧销为螺纹结构，其螺纹连接所述壳体和所述轴承的外圈。
15.如权利要求8所述的支承装置，其特征在于，所述卡圈为非闭合的环形构造，并且在所述卡圈的两个端部处分别设有突起，在所述突起上设有用于安装钳的孔。
16.如权利要求8所述的支承装置，其特征在于，在所述环槽中设有多个调节橡胶圈， 所述多个橡胶圈抵靠在所述卡圈的另一端面上。
17.一种变速箱，所述变速箱中装有前述任一权利要求所述的支承装置。
专利摘要本实用新型涉及一种用于变速箱内旋转轴的支承装置，支承装置包括有轴承和卡圈，旋转轴包括有第一台阶轴和第二台阶轴，第二台阶轴的直径大于第一台阶轴，第二台阶轴和第一台阶轴之间形成轴肩，轴承的内圈在轴承的一个端面上抵靠在轴肩上，在变速箱的壳体的内壁处设置有环槽，环槽内设有卡圈，轴承的外圈在轴承的另一端面轴向抵靠在卡圈的一个端面上。本实用新型的支承装置降低了对变速箱壳体的空间要求。
文档编号F16H57/02GK202140541SQ20112020011
公开日2012年2月8日 申请日期2011年6月14日 优先权日2011年6月14日
发明者刘新宇, 刘飞涛, 方伟荣, 李益南, 王保国, 赵俊兴, 邢振龙, 陈安红, 黄健刚 申请人:上海汽车集团股份有限公司