鼓式制动器的制作方法

文档序号:5770509阅读:241来源:国知局
专利名称:鼓式制动器的制作方法
技术领域
本实用新型涉及一种鼓式制动器,属于汽车零部件制动器领域。
背景技术
鼓式制动器目前广泛应用于国内中重型卡车上,制动衬片作为汽车制动系统中的易损件,提高其利用率对于降低成本和节约材料方面具有十分重要的意义。常见的鼓式制动器结构主要包括制动支架、制动蹄、衬片、凸轮轴、回位弹簧、护板、制动鼓。制动器工作时,制动蹄在凸轮轴的推力作用下绕销子旋转而张开,使制动衬片外表面与制动鼓内表面贴合形成摩擦副,达到制动的目的。国内现有鼓式制动器制动蹄(分为领蹄和从蹄,每个制动蹄上面铆接2个衬片)外圆面,即衬片内表面的圆心与制动器总成中心重合,在凸轮轴的推力作用下,当衬片达到最大磨损极限时,衬片中间部位先达到磨损极限,而靠近制动蹄两端的衬片磨损较少,此时便需要更换新衬片。这种衬片结构一方面造成制动器总成重量的增加,另一方面也造成了摩擦材料的浪费和采购成本的增加。
发明内容本实用新型的目的是提供一种当衬片达到最大磨损极限时,整个衬片从中间到两边能够均勻磨损,从而提高衬片的利用率,节约衬片材料的鼓式制动器。本实用新型的目的是通过以下方式实现的本实用新型包括制动支架、制动蹄、衬片、凸轮轴、回位弹簧、护板、制动鼓,其特征是衬片的外表面圆弧弧心与制动鼓中心同心,衬片的内表面(衬片与制动蹄贴合的表面) 圆弧弧心与制动鼓中心不同心。所述衬片的内表面圆弧弧心与制动鼓中心的偏心距为13mm。本实用新型的优点是采用新的衬片结构,使整个衬片从中间到两边能够均勻磨损,从而提高了衬片的利用率,节约了衬片材料。经计算,该鼓式制动器采用的新型衬片结构较传统结构的衬片节约材料成本约30%。

图1是本实用新型的结构示意图;图2是衬片的结构示意图。
具体实施方式
参照附图,本实用新型包括制动支架7、制动蹄6、衬片2、凸轮轴4、回位弹簧3、护板5、制动鼓1,衬片2的外表面圆弧弧心与制动鼓中心8同心,衬片2的内表面(衬片2与制动蹄6贴合的表面)圆弧弧心9与制动鼓中心8不同心。本实用新型是在传统鼓式制动器结构的基础上,主要针对衬片的截面形状进行了优化,即将衬片内表面(衬片与制动蹄贴合的表面)中心与制动鼓中心采用不同心结构,通过计算选取合适的偏心距13mm,从外观来看,每个制动蹄上的衬片在铆接后呈“两边薄、中间厚”的结构,因此在汽车制动时,衬片“中间厚”的部分先和制动鼓接触,随着制动次数的增加,整个衬片逐渐全部与制动鼓接触,当衬片达到最大磨损极限时,整个衬片从中间到两边能够均勻磨损,从而提高了衬片的利用率,节约了衬片材料。
权利要求1.一种鼓式制动器,包括制动支架、制动蹄、衬片、凸轮轴、回位弹簧、护板、制动鼓,其特征是衬片的外表面圆弧弧心与制动鼓中心同心,衬片的内表面圆弧弧心与制动鼓中心不同心。
2.根据权利要求1所述的鼓式制动器,其特征是衬片的内表面圆弧弧心与制动鼓中心的偏心距为13_。
专利摘要本实用新型涉及一种鼓式制动器,包括制动支架、制动蹄、衬片、凸轮轴、回位弹簧、护板、制动鼓,其特征是衬片的外表面圆弧弧心与制动鼓中心同心,衬片的内表面(衬片与制动蹄贴合的表面)圆弧弧心与制动鼓中心不同心。其优点是采用新的衬片结构,使整个衬片从中间到两边能够均匀磨损,从而提高了衬片的利用率,节约了衬片材料。经计算,该鼓式制动器采用的新型衬片结构较传统结构的衬片节约材料成本约30%。
文档编号F16D51/22GK202100629SQ20112020971
公开日2012年1月4日 申请日期2011年6月21日 优先权日2011年6月21日
发明者任建国, 刘继军, 张继胜, 李峰, 邱阳, 魏建飞, 黎亮 申请人:包头北奔重型汽车有限公司
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