专利名称：6at变速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆调速装置，具体地说是一种具有六前进挡一倒挡的6AT 变速器。
背景技术：
长期以来具有自动变速器的轿车，一直被视为高级和豪华的标志，一般排量在2. OL以上的发动机才考虑配备AT变速器。国内的AT起步较晚，并且在最初阶段开发的多是小扭矩4速AT，用于排量为1. 6-1. 8L自然吸气和1. 4-1. 6涡轮增压车型。在国内自主品牌中，大扭矩多挡位的6AT还有待开发。现有拉维娜4AT机械传动结构具有结构比较紧凑、外部尺寸小、重量轻、易于整车搭载匹配等优点，但不能实现更宽的传动比范围和更加流畅的换档加速性能要求，在与发动机整车匹配后，还不能够充分利用发动机的动力特性，整车动力性及舒适度还存在明显不足。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题，是提供一种具有六前进挡一倒挡的6AT变速器， 它是在拉维娜机械传动机构的基础上增加一个单排行星机构，实现更多的挡位和更加宽的传动比范围，来充分发挥发动机的动力特性，以更加紧凑流畅的传动比衔接比例来实现整车动力性及换挡舒适性的提高。为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是一种6AT变速器，它包括一套拉维娜行星齿轮机构和一套单排行星齿轮机构，其中单排行星齿轮机构的行星架与液力变矩器涡轮相连，作为变速器总成的输入；单排行星机构的齿圈作为拉维娜行星机构的输入；拉维娜行星机构的齿圈驱动中间轴齿轮作为变速器总成的输出。作为本实用新型结构的具体化，所述6AT变速器包括动机通过飞轮直接驱动的液力变矩器、单排行星齿轮机构、拉维娜行星齿轮机构、输出差速器，其中液力变矩器的涡轮通过花键与输入轴相连，输入轴直接驱动单排行星齿轮机构的行星架，且行星架通过C4离合器与单排行星齿轮机构的太阳轮相连，太阳轮又通过B3制动器与变速器壳体相连；单排行星齿轮机构的齿圈与拉维娜行星齿轮机构的输入轴相连，拉维娜行星齿轮机构的输入轴通过Cl离合器与拉维娜行星齿轮机构的行星架相连、通过C2 离合器与拉维娜行星齿轮机构的小太阳轮相连、通过C3离合器与拉维娜行星齿轮机构的大太阳轮相连；与此同时，行星架通过单向离合器和Bl制动器并排与壳体连接、大太阳轮通B2制动器与壳体连接；拉维娜行星齿轮机构的齿圈通过输出齿轮与中间轴上的齿轮啮合；中间轴通过齿轮啮合与差速器相连。本实用新型的各挡动力传递过程如下[一档][0011]C2离合器、B3制动器接合，同时单向离合器起作用。动力经由液力变矩器传递到输入轴上，通过B3制动器的接合，动力经由单排行星系齿圈输入到拉维娜行星齿轮机构，通过接合的C2离合器把动力传给小太阳轮，由于单向离合器的锁止作用，动力依次通过拉维娜行星系的短行星轮、长行星轮、齿圈，输出齿轮与中间轴上的齿轮啮合，最后输出到差速器总成。[二档]C2、C4离合器接合，同时单向离合器起作用。动力由液力变矩器传递到输入轴上，通过B3制动器的接合，动力经由单排行星系齿圈输入到拉维娜行星齿轮机构，通过接合的C2离合器把动力传给小太阳轮，由于单向离合器的锁止作用，动力依次通过拉维娜行星系的短行星轮、长行星轮、齿圈，输出齿轮与中间轴上的齿轮啮合，最后输出到差速器总成。[三档]C2离合器、B2制动器、B3制动器接合。动力由液力变矩器传递到输入轴上，通过B3制动器的接合，动力经由单排行星系齿圈输入到拉维娜行星齿轮机构，通过接合的C2离合器把动力传给小太阳轮，由于B2制动器的制动作用，大太阳轮锁止，动力依次通过拉维娜行星系的公共行星架、长短行星轮、齿圈，输出齿轮与中间轴上的齿轮啮合，最后输出到差速器总成。[四档]离合器C1、C2、制动器B3接合。动力由液力变矩器传递到输入轴上，通过B3制动器的接合，动力经由单排行星系齿圈输入到拉维娜行星机构，通过接合的Cl、C2离合器，输入轴动力直接通过整体锁止的拉维娜行星系直接输出到输出齿轮，输出齿轮与中间轴上的齿轮啮合，最后输出到差速器总成。[五档]Cl离合器、B2与B3制动器接合。动力由液力变矩器传递到输入轴上，通过B3制动器的接合，动力经由单排行星系齿圈输入到拉维娜行星齿轮机构，通过接合的Cl离合器把动力传给公共行星架，由于B2制动器的制动作用，大太阳轮锁止，动力依次通过拉维娜行星系的公共行星架、长行星轮、齿圈，输出齿轮与中间轴上的齿轮啮合，最后输出到差速器总成。[六档]Cl、C4离合器接合，同时B2制动器接合。动力传递经由液力变矩器到输入轴，通过接合的Cl离合器把动力传给公共行星架，由于B2制动器的制动作用，大太阳轮锁止，动力依次通过拉维娜行星系的公共行星架、 长行星轮、齿圈，输出齿轮与单排行星系的齿圈外齿轮啮合，通过C4离合器的接合，动力经由单排行星系后输出到差速器总成。[倒档]Cl与C4离合器、B2制动器接合。动力经由液力变矩器传递到输入轴上，通过C4离合器的接合，动力经由单排行星系齿圈输入到拉维娜行星机构，通过接合的离合器Cl把动力传给公共行星架，由于B2制动
4器的制动作用，大太阳轮锁止，动力依次通过拉维娜行星系的公共行星架、长行星轮、齿圈， 输出齿轮与中间轴上的齿轮啮合，最后输出到差速器总成。由于采用了上述的技术方案，本实用新型与现有技术相比，所取得技术进步在于 在拉维娜机械传动机构的基础上增加一个单排行星机构，从而实现有拥有六前进挡与一倒挡的目的，使所提供的自动变速器具有更多的挡位和更加宽的传动比范围，来充分发挥发动机的动力特性，以更加紧凑流畅的传动比衔接比例来实现整车动力性及换挡舒适性的提高。本实用新型适合装配于发动机前横置前驱的车辆上，用于多挡位调速。本实用新型下面将结合说明书附图与具体实施例作进一步详细说明。
图1为本实用新型实施例的整体结构示意图；图2图1所示实施例中输入轴、中间轴、差速器间的径向位置关系的示意图。图中2—输入轴，3—中间轴，4一涡轮，7 10—C1 C4离合器，11 13—Bl B3制动器，14一单向离合器，15—小太阳轮，16—大太阳轮，17—短行星轮，18—长行星轮， 19一齿圈，20—输出齿轮，21—单行星排，22—差速器。
具体实施方式
实施例图1所示为一种6AT变速器，它包括一套拉维娜行星齿轮机构和一套单行星排21， 其中单行星排21机构的行星架与液力变矩器涡轮4相连，作为变速器总成的输入；单行星排21机构的齿圈作为拉维娜行星机构的输入；拉维娜行星齿轮机构的齿圈驱动中间轴齿轮作为变速器总成的输出。具体地本自动变速器包括发动机通过飞轮直接驱动的液力变矩器、单行星排21、拉维娜行星齿轮机构、输出差速器22等。液力变矩器的涡轮5通过花键与输入轴2相连，输入轴2直接驱动单行星排21的行星架，且行星架通过C4离合器10与单行星排21的太阳轮相连，太阳轮又通过B3制动器 13与变速器壳体相连；单行星排21的齿圈与拉维娜行星齿轮机构的输入轴2相连，拉维娜行星机构的输入轴2通过Cl离合器7与拉维娜行星齿轮机构的行星架相连、通过C2离合器8与拉维娜行星齿轮机构的小太阳轮15相连、通过C3离合器9与拉维娜机构的大太阳轮16相连；与此同时，行星架通过单向离合器14和Bl制动器11并排与壳体连接、大太阳轮16通过B2制动器12与壳体连接；拉维娜行星齿轮机构的齿圈19通过输出齿轮20与中间轴3上的齿轮啮合；中间轴3通过齿轮啮合与差速器22相连。本实用新型的各挡动力传递过程如下[一档]C2离合器8、B3制动器13接合，同时单向离合器14起作用。动力经由液力变矩器传递到输入轴2上，通过B3制动器13的接合，动力经由单行星排21的齿圈输入到拉维娜行星齿轮机构，通过接合的C2离合器8把动力传给小太阳轮 15，由于单向离合器14的锁止作用，动力依次通过拉维娜行星系的短行星轮17、长行星轮18、齿圈19，输出齿轮20与中间轴3上的齿轮啮合，最后输出到差速器22。[ 二档]C2离合器8、C4离合器10接合，同时单向离合器14起作用。动力由液力变矩器传递到输入轴2上，通过B3制动器13的接合，动力经由单行星排21的齿圈输入到拉维娜行星齿轮机构，通过接合的C2离合器8把动力传给小太阳轮15， 由于单向离合器14的锁止作用，动力依次通过拉维娜行星系的短行星轮17、长行星轮18、 齿圈19，输出齿轮20与中间轴3上的齿轮啮合，最后输出到差速器22。[三档]C2离合器8、B2制动器12与B3离合器13接合。动力由液力变矩器传递到输入轴2上，通过制动器13的接合，动力经由单行星排 21的齿圈输入到拉维娜行星机构，通过接合的C2离合器8把动力传给小太阳轮15，由于B2 制动器12的制动作用，大太阳轮16锁止，动力依次通过拉维娜行星系的公共行星架、长短行星轮17与18、齿圈19，输出齿轮20与中间轴3上的齿轮啮合，最后输出到差速器22。[四档]Cl离合器7与C2离合器8、B3制动器13接合。动力由液力变矩器传递到输入轴2上，通过B3制动器13的接合，动力经由单行星排21的齿圈输入到拉维娜行星齿轮机构，通过接合的Cl离合器7与C2离合器8，输入轴2 的动力直接通过整体锁止的拉维娜行星系直接输出到输出齿轮20，输出齿轮20与中间轴3 上的齿轮啮合，最后输出到差速器22。[五档]Cl离合器7、B2制动器12与B3制动器13接合。动力由液力变矩器传递到输入轴2上，通过B3制动器13的接合，动力经由单行星排21的齿圈输入到拉维娜行星齿轮机构，通过接合的Cl离合器7把动力传给公共行星架， 由于B2制动器12的制动作用，大太阳轮16锁止，动力依次通过拉维娜行星系的公共行星架、长行星轮18、齿圈19，输出齿轮20与中间轴3上的齿轮啮合，最后输出到差速器22。[六档]Cl离合器7与C4离合器10、B2制动器12接合。动力传递经由液力变矩器到输入轴2，通过接合的离Cl合器7把动力传给公共行星架，由于B2制动器12的制动作用，大太阳轮16锁止，动力依次通过拉维娜行星系的公共行星架、长行星轮18、齿圈19，输出齿轮20与单行星排21的齿圈外齿轮啮合，通过C4离合器10的接合，动力经由单行星排21后输出到差速器22。[倒档]Cl离合器7与C4离合器10、B2制动器12接合。动力经由液力变矩器传递到输入轴2上，通过C4离合器10的接合，动力经由单行星排21的齿圈输入到拉维娜行星齿轮机构，通过接合的Cl离合器7把动力传给公共行星架，由于B2制动器12的制动作用，大太阳轮16锁止，动力依次通过拉维娜行星系的公共行星架、长行星轮18、齿圈19，输出齿轮20与中间轴3上的齿轮啮合，最后输出到差速器22。
权利要求1.一种6AT变速器，其特征在于它包括一套拉维娜行星齿轮机构和一套单排行星齿轮机构，其中单排行星齿轮机构的行星架与液力变矩器涡轮相连，作为变速器总成的输入； 单排行星机构的齿圈作为拉维娜行星机构的输入；拉维娜行星机构的齿圈驱动中间轴齿轮作为变速器总成的输出。
2.根据权利要求1所述的6AT变速器，其特征在于所述具有六前进挡一倒挡的自动变速器包括发动机通过飞轮直接驱动的液力变矩器、单排行星齿轮机构、拉维娜行星齿轮机构、输出差速器，其中液力变矩器的涡轮通过花键与输入轴相连，输入轴直接驱动单排行星齿轮机构的行星架，且行星架通过C4离合器与单排行星齿轮机构的太阳轮相连，太阳轮又通过B3制动器与变速器壳体相连；单排行星齿轮机构的齿圈与拉维娜行星齿轮机构的输入轴相连，拉维娜行星齿轮机构的输入轴通过Cl离合器与拉维娜行星齿轮机构的行星架相连、通过C2离合器与拉维娜行星齿轮机构的小太阳轮相连、通过C3离合器与拉维娜行星齿轮机构的大太阳轮相连；与此同时，行星架通过单向离合器和Bl制动器并排与壳体连接、大太阳轮通B2 制动器与壳体连接；拉维娜行星齿轮机构的齿圈通过输出齿轮与中间轴上的齿轮啮合；中间轴通过齿轮啮合与差速器相连。
专利摘要本实用新型公开了一种6AT变速器，它包括一套拉维娜行星齿轮机构和一套单排行星齿轮机构，其中拉维娜行星机构的齿圈输出端与单排行星齿轮机构齿圈的输入端相接，单排行星机构的行星架为所述具有六前进挡一倒挡的自动变速器的输出装置。本实用新型是在拉维娜行星齿轮机构的基础上增加一个单排行星齿轮机构，实现更多的挡位和更加宽的传动比范围，来充分发挥发动机的动力特性，以更加紧凑流畅的传动比衔接比例来实现整车动力性及换挡舒适性的提高。本实用新型适合装配于发动机前横置前驱车辆上，用于多挡位调速。
文档编号F16H47/08GK202188084SQ20112022815
公开日2012年4月11日 申请日期2011年6月30日 优先权日2011年6月30日
发明者郑立朋 申请人:长城汽车股份有限公司