专利名称：汽车真空助力器用中壳气封的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车真空助力器的配件，尤其涉及一种汽车真空助力器用中壳气封。
背景技术：
众所周知，汽车真空助力器是橡胶膜片将其分成前、后腔并与外界大气隔绝，然后开启空气阀门使后腔灌入大气，利用前腔和后腔气压差的作用下产生助力。真空助力器中壳气封用于真空助力器的中端，是用来阻止大气从后腔进入前腔， 起着密封的作用，确保助力器前腔与后腔大气隔绝。如果密封不良，刹车助力将失效，操作不便，脚踩刹车力很大，容易导致人身伤害。目前汽车真空助力器用中壳气封内外圆采用直面密封，密封效果差；内壁非工作面耐久性能差且运动灵敏性差；内壁折皱处易磨损，耐久性能差。类似的产品在国内大多数采用手搬的模压结构模具生产的，这种工艺制作产品的缺点是产品合格率低，成本高，且辅助时间长导致生产效率低。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种汽车真空助力器用中壳气封，改善汽车真空助力器的寿命，提高真空助力器的密封特性及运动灵敏性，同时提高中壳气封本身的耐久性能， 便于生产。本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现一种汽车真空助力器用中壳气封，其包括骨架和橡胶体，所述骨架的上端和橡胶体经硫化结合组成。所述气封外圆静密封区域和内圆动密封区域设有多个环形凸起，所述气封内壁非密封区域设有多个纵向V形槽，所述气封内圆动密封折皱处设有加强筋；所述气封的橡胶体材料为三元乙丙胶。本实用新型的有益效果为，所述汽车真空助力器用中壳气封，外圆静密封区域和内圆动密封区域设有多个环形凸起，提高气封的密封性能且提高其内圆运动的灵敏性；气封内壁非密封区域设有多个纵向V形槽，深0. 85mm左右，在此区域储油，解决了产品运动不灵敏的缺陷，提高产品的使用寿命；气封内圆动密封折皱处设有加强筋，解决产品内壁折皱处易产生裂口的缺陷，提高产品的使用寿命及耐久性能。
下面根据附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。图1为本实用新型所述汽车真空助力器用中壳气封结构示意图；图中1、骨架，2、橡胶体，3、V形槽，4、环形凸起，5、加强筋。
具体实施方式
[0012]请参照图1所示，图1为本实用新型汽车真空助力器用中壳气封结构示意图，于本实施例中，所述汽车真空助力器用中壳气封包括骨架1和橡胶体2，所述骨架1的上端和橡胶体2经硫化结合组成。所述中壳气封由外圆静密封段和内圆动密封段组成，外圆静密封区域和内圆动密封区域设有多个环形凸起4，气封内壁非密封区域设有20个纵向V形槽3， 深0. 85mm左右，用于储油，气封内圆动密封折皱处设有加强筋5，中壳气封的橡胶体材料为耐-40°C 150°C温度及耐汽车制动液的三元乙丙胶。生产中壳气封采用模压生产工艺，采用成型件及骨架加料器上料、用专用脱模器出模技术，缩短上料和脱模的辅助时间，保证硫化温度的相对稳定性，从而确保中壳气封尺寸和性能的稳定性，提高生产合格率和效率；中壳气封前端用的弹簧由后道装配加工 ’另外中壳气封外圆密封处效果受飞边凸出尺寸的影响(合模尺寸)，通过设计撕边槽和余料槽，使胶料的流动充分，确保飞边凸出尺寸合格，大大提高了产品的运动灵敏性能和耐久性能。考虑了撕边槽和余料槽的维护，同时考虑内外圆凸起加工要求光滑，在模具设计上对模具材料的切削加工性以及强度提出了更高的要求，通过物理机械性能以及切削加工性能的对比，选用日本SMl钢材；板材选用718钢材。所述汽车真空助力器用中壳气封其满足了改善汽车真空助力器的寿命，提高真空助力器的密封特性及运动灵敏性，同时提高中壳气封本身的耐久性能，便于生产。
权利要求1.一种汽车真空助力器用中壳气封，包括骨架和橡胶体，所述骨架的上端和橡胶体经硫化结合组成，其特征在于所述气封外圆静密封区域和内圆动密封区域设有多个环形凸起，所述气封内壁非密封区域设有多个纵向V形槽，所述气封内圆动密封折皱处设有加强筋。
2.根据权利要求1所述的汽车真空助力器用中壳气封，其特征在于所述气封的橡胶体材料为三元乙丙胶。
专利摘要本实用新型公开一种汽车真空助力器用中壳气封，其包括骨架和橡胶体组成，所述骨架的上端和橡胶体经硫化结合组成；所述气封外圆静密封区域和内圆动密封区域设有多个环形凸起；所述气封内壁非密封区域设有多个纵向V形槽；所述气封内圆动密封折皱处设有加强筋；所述气封的橡胶体材料为三元乙丙胶。上述汽车真空助力器用中壳气封满足了改善汽车真空助力器的寿命，提高真空助力器的密封特性及运动灵敏性，同时提高中壳气封本身的耐久性能，便于生产。
文档编号F16J15/20GK202152048SQ20112023215
公开日2012年2月29日 申请日期2011年7月4日 优先权日2011年7月4日
发明者夏鼎湖, 袁玉虎, 郑亚军, 马小鹏 申请人:安徽中鼎泰克汽车密封件有限公司