专利名称：电动车中置电机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电动车部件，尤其涉及一种电动车中置电机。
背景技术：
目前使用的电动车电机包括由轴固定的内转子和外定子，外定子上缠绕有绕组线圈，绕组线圈的引线通过外壳引出，轴的两端部安装有轴承，轴承上各安装有端盖，端盖通过螺丝与外壳相连接，内转子连接有磁钢，外定子外径为60 75mm，其槽数为15槽，内转子有10个磁钢，这种结构参数不合理，与电动车难以匹配，功率低。
发明内容本实用新型的目的是提供一种结构合理、功率大、效率高的电动车中置电机。为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为一种电动车中置电机，包括电机轴、轴承、外壳，其特征是电机轴上安装有转子， 转子的输出端连接有一级减速器，一级减速器与二级减速器相连接，二级减速器与离合器式输出相连接，转子的两端安装有轴承，一级减速器中间安装有轴承，二级减速器、一级减速器、离合器式输出分别安装在电机轴上，转子的外端安装有端盖，离合器式输出的中部安装有端盖，端盖中间设有轴承，轴承安装在电机轴上，两端的端盖通过螺丝与外壳相连接， 转子的外侧安装有磁钢，磁钢的外侧设有定子，定子的外侧与外壳固定连接，定子绕组缠绕在定子上，磁钢与定子之间有一定的间隙，引出线穿过外壳与定子绕组相连接。根据所述的电动车中置电机，其特征在于所述二级减速器、一级减速器都与共轨齿圈相齿接，共轨齿圈固定安装在外壳上。根据所述的电动车中置电机，其特征在于所述定子外径为80-110mm，定子的齿厚为5-10mm，转子上有16个磁钢，定子绕组之间共有18个槽。本实用新型可以实现以下的有益效果由于本实用新型中外定子为80 110mm， 齿厚为5 10mm，内转子有16个磁钢。结构合理，所以本实用新型的功率大，效率高，与电动车容易匹配。
图1为本实用新型的结构示意图。图2本实用新型中内转子和外定子的组装结构示意图。附图中1、端盖；2、电机轴；3、轴承；4、转子；5、磁钢；6、定子；7、引出线；8、定子绕组；9、外壳；10、螺丝；11、共轨齿圈；12、二级减速器；13、一级减速器；14离合器式输出。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明本实用新型的结构如图1、2所示，一种电动车中置电机，包括电机轴2、轴承3、外壳9，其特征是电机轴2上安装有转子4，转子4的输出端连接有一级减速器13，一级减速器13与二级减速器12相连接，二级减速器12与离合器式输出14相连接，转子4的两端安装有轴承3，一级减速器13中间安装有轴承3，二级减速器12、一级减速器13、离合器式输出14分别安装在电机轴2上，转子4的外端安装有端盖1，离合器式输出14的中部安装有端盖1，端盖1中间设有轴承3，轴承3安装在电机轴2上，两端的端盖1通过螺丝10与外壳9相连接，转子4的外侧安装有磁钢5，磁钢5的外侧设有定子6，定子6的外侧与外壳9 固定连接，定子绕组8缠绕在定子6上，磁钢5与定子6之间有一定的间隙，引出线7穿过外壳9与定子绕组8相连接。根据所述的电动车中置电机，其特征在于所述二级减速器 12、一级减速器13都与共轨齿圈11相齿接，共轨齿圈11固定安装在外壳9上。根据所述的电动车中置电机，其特征在于所述定子6外径为80-110mm，定子6的齿厚为5-10mm，转子4上有16个磁钢5，定子绕组8之间共有18个槽。本实用新型的使用原理如图1、2所示，给引出线7通电，使定子绕组8通电，由磁钢5和定子6的作用，产生磁场带动电动机的转子4的转动，电动机的转子4的转动带动一级减速器13，一级减速器13带动二级减速器12，离合器式输出14与二级减速器12可以控制最后的输出，所述二级减速器12、一级减速器13都与共轨齿圈11相齿接，共轨齿圈11 固定安装在外壳9上，这样可以实现共轨。所述定子6外径为80-110mm，定子6的齿厚为 5-10mm,转子4上有16个磁钢5，定子绕组8之间共有18个槽，这样的结构合理、功率大、效率高，与电动车容易匹配。由于本实用新型中外定子为80 110mm，齿厚为5 10mm，内转子有16个磁钢。 结构合理，所以本实用新型的功率大，效率高，与电动车容易匹配。本电动车中置电机是一种直流永磁有齿无刷无霍尔传感器的内转子电机。上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和保护范围进行限定，在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域中普通工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变型和改进，均应落入本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种电动车中置电机，包括电机轴O)、轴承(3)、外壳(9)，其特征是电机轴(2)上安装有转子，转子的输出端连接有一级减速器(13)，一级减速器(1 与二级减速器(1 相连接，二级减速器(1 与离合器式输出(14)相连接，转子的两端安装有轴承(3)，一级减速器(1 中间安装有轴承(3)，二级减速器(12)、一级减速器(13)、离合器式输出(14)分别安装在电机轴(2)上，转子(4)的外端安装有端盖(1)，离合器式输出(14) 的中部安装有端盖(1)，端盖(1)中间设有轴承(3)，轴承(3)安装在电机轴(2)上，两端的端盖(1)通过螺丝(10)与外壳(9)相连接，转子(4)的外侧安装有磁钢(5)，磁钢(5)的外侧设有定子(6)，定子(6)的外侧与外壳(9)固定连接，定子绕组(8)缠绕在定子(6)上，磁钢(5)与定子(6)之间有一定的间隙，引出线(7)穿过外壳(9)与定子绕组(8)相连接。
2.根据权利要求1所述的电动车中置电机，其特征在于所述二级减速器(12)、一级减速器(13)都与共轨齿圈(11)相齿接，共轨齿圈(11)固定安装在外壳(9)上。
3.根据权利要求1所述的电动车中置电机，其特征在于所述定子(6)外径为 80-110mm，定子(6)的齿厚为5_10mm，转子(4)上有16个磁钢(5)，定子绕组⑶之间共有 18个槽。
专利摘要本实用新型公开了一种用于电动车动力的电动车中置电机，包括电机轴，电机轴上安装有转子，转子的输出端连接有一级减速器，一级减速器与二级减速器相连接，二级减速器与离合器式输出相连接，端盖中间设有轴承，轴承安装在电机轴上，两端的端盖通过螺丝与外壳相连接，转子的外侧安装有磁钢，磁钢的外侧设有定子，定子的外侧与外壳固定连接，定子绕组缠绕在定子上，引出线穿过外壳与定子绕组相连接。由于本实用新型中外定子为80～110mm，齿厚为5～10mm，内转子有16个磁钢。结构合理，所以本实用新型的功率大，效率高，与电动车容易匹配。
文档编号F16H1/20GK202135001SQ20112027181
公开日2012年2月1日 申请日期2011年7月23日 优先权日2011年7月23日
发明者张晓舜 申请人:张晓舜