专利名称：一种安全调速限位齿轮箱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及齿轮箱技术领域，特别涉及一种安全调速限位齿轮箱。
背景技术：
齿轮箱在现有的机械设备中应用的十分广泛，选择齿轮箱内输入轴和输出轴上不同模数、齿数和转动臂的齿轮配合进行转动，从而控制输出轴的转速。目前现有技术中，通常有两种方法可以实现控制输出转速。第一种是增加一根中间轴来选择不同的啮合齿轮实现调速，但这样结构比较复杂，增加中间轮后计算传动比比较复杂，制造成本比较高；第二种是齿轮箱内含有拨叉离合器，其拨叉离合器机构固定在齿轮箱中的一根齿轮轴上，拨叉离合器机构可进行高速档、低速档、空挡的转换。这种虽然结构简单，计算方便，但是其齿轮箱是通过转动拨叉实现调速的，并无其他结构对拨叉离合器机构进行限位，这就导致了在进行调速时很容易出现过位或不到位现象，即在拨至空挡时， 容易用力过大而拨至高速档或低速档上；或用力过小而未全部与高速档或低速档脱离。此种方式操作时有很大的不便，容易操作失误，严重影响了齿轮箱换档的正常使用，并且存在安全隐患。因此，如何在保证齿轮箱具有调速和空挡的基础上，消除安全隐患，成为本领域技术人员亟待解决的重要技术问题。
实用新型内容有鉴于此，本实用新型提供了一种安全调速限位齿轮箱，以在保证齿轮箱具有调速和空挡的基础上，消除安全隐患。为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案一种安全调速限位齿轮箱，包括两根平行设置的第一传动轴和第二传动轴，所述第一传动轴设有第一齿轮，所述第二传动轴设有第二齿轮；通过轴承套设于所述第一传动轴上的齿数不同的第一输入齿轮和第二输入齿轮；套设于所述第一传动轴上，且位于所述第一输入齿轮和第二输入齿轮之间的第三齿轮；套设于所述第三齿轮外侧，且与所述第三齿轮啮合的第一主动选择件；拨动所述第一主动选择件，使所述第一主动选择件与所述第三齿轮和所述第一输入齿轮或与所述第三齿轮和所述第二输入齿轮联动的第一拨叉离合器；通过轴承套设于所述第二传动轴上第四齿轮，其与所述第一齿轮啮合；套设于所述第二传动轴上，且位于所述第四齿轮一侧的第五齿轮；套设于所述第五齿轮外侧，且与所述第五齿轮啮合的第二主动选择件；拨动所述第二主动选择件，使所述第二主动选择件与所述第五齿轮和所述第四齿轮或仅与所述第五齿轮联动的第二拨叉离合器。优选地，在上述安全调速限位齿轮箱中，所述第一主动选择件的外周面上开设有卡槽；所述第一拨叉离合器具体包括插设于所述第一主动选择件的卡槽内的第一拨叉；与所述第一拨叉偏心连接的第一拨叉架；与所述安全调速限位齿轮箱的箱体相连的第一支撑架，所述第一拨叉架设置于所述第一支撑架内；与所述第一拨叉架连接的第一连杆；与所述第一连杆连接的第一操作手柄。优选地，在上述安全调速限位齿轮箱中，所述第二主动选择件的外周面上开设有卡槽；所述第二拨叉离合器具体包括插设于所述第二主动选择件的卡槽内的第二拨叉；与所述第二拨叉偏心连接的第二拨叉架；与所述安全调速限位齿轮箱的箱体相连的第二支撑架，所述第二拨叉架设置于所述第二支撑架内；与所述第二拨叉架连接的第二连杆；与所述第二连杆连接的第二操作手柄。优选地，在上述安全调速限位齿轮箱中，所述第二操作手柄和所述第一操作手柄分别由安全调速限位齿轮箱的箱体两侧伸出。优选地，在上述安全调速限位齿轮箱中，所述第一输入齿轮和所述第二输入齿轮在靠近所述第三齿轮的一侧均设有能够与所述第一主动选择件啮合的第一从动选择件。优选地，在上述安全调速限位齿轮箱中，所述第一从动选择件与所述第三齿轮的齿顶圆位于同一圆柱面内。优选地，在上述安全调速限位齿轮箱中，设置于所述第一输入齿轮上的第一从动选择件与所述第一输入齿轮的端面之间设有缓冲槽；设置于所述第二输入齿轮上的第一从动选择件与所述第二输入齿轮的端面之间设有缓冲槽。优选地，在上述安全调速限位齿轮箱中，所述第四齿轮在靠近所述第五齿轮的一侧设有能够与所述第二主动选择件啮合的第二从动选择件。优选地，在上述安全调速限位齿轮箱中，所述第二从动选择件与所述第五齿轮的齿顶圆位于同一圆柱面内。优选地，在上述安全调速限位齿轮箱中，所述第二从动选择件与所述第四齿轮的端面之间设有缓冲槽。从上述的技术方案可以看出，本实用新型提供安全调速限位齿轮箱，包括套设于所述第三齿轮外侧，且与所述第三齿轮啮合的第一主动选择件；拨动所述第一主动选择件，使所述第一主动选择件与所述第三齿轮和所述第一输入齿轮或与所述第三齿轮和所述第二输入齿轮联动的第一拨叉离合器；套设于所述第五齿轮外侧，且与所述第五齿轮啮合的第二主动选择件；拨动所述第二主动选择件，使所述第二主动选择件与所述第五齿轮和所述第四齿轮或仅与所述第五齿轮联动的第二拨叉离合器。基于上述设置，本实用新型的第一主动选择件可以在第一传动轴上沿轴向运动， 通过第一传动轴上的第一主动选择件的轴向运动，选择与第三齿轮和第一输入齿轮或与第三齿轮和第二输入齿轮进行连接，实现第三齿轮和第一输入齿轮的联动或第三齿轮和第二输入齿轮的联动。本实用新型通过选择第三齿轮与不同的输出齿轮进行联动，从而实现了齿轮箱不同转速的转换。本实用新型通过第二主动选择件的轴向运动，可以分别实现与第四齿轮和第五齿轮进行联动，或实现脱离第四齿轮和第五齿轮的联动，进而实现了齿轮箱空挡传动。本实用新型的结构简单，传动准确、安全，将调速和空挡的功能分开实现，避免了因为转动拨叉实现调速时容易出现的过位或不到位现象，消除了安全隐患。因此，本实用新型通过选择两个拨叉离合器将调速与空挡两个功能分开实现，既不影响齿轮箱的现有功能，又保证了齿轮箱可以安全的实现调速与空挡，消除了安全隐患；因此维护起来比较方便，所需的制造成本也比较低。
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本实用新型实施例提供的安全调速限位齿轮箱的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型公开了一种安全调速限位齿轮箱，以在保证齿轮箱具有调速和空挡的基础上，消除安全隐患。下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。请参阅图1，图1为本实用新型实施例提供的安全调速限位齿轮箱的结构示意图。本实用新型实施例提供的安全调速限位齿轮箱，包括第一传动轴1、第二传动轴 2、第一输入齿轮3、第二输入齿轮4、第三齿轮13、第一主动选择件6、第一拨叉离合器、第五齿轮14、第二主动选择件21和第二拨叉离合器。其中，第一传动轴1和第二传动轴2平行设置，第二传动轴2可作为动力的输出，第一传动轴1可用于动力的输入。第一传动轴1设有第一齿轮20，第一齿轮20可与第一传动轴1设计为一体式结构，即第一齿轮20可直接在第一传动轴1上加工出来，也可采用套装的方式进行安装，本领域技术人员可以理解的是， 齿轮套装时需要键实现动力的传递，本文不再赘述。第二传动轴2设有第二齿轮22，第二齿轮22可与动力输出设备的输入齿轮啮合，实现将动力传递给出去的目的。第二齿轮22可与第二传动轴2设计为一体式结构，即第二齿轮22可直接在第二传动轴2上加工出来，也可采用套装的方式进行安装，本领域技术人员可以理解的是，齿轮套装时需要键实现动力的传递，本文不再赘述。第一输入齿轮3和第二输入齿轮4用于实现动力的输入，且二者为齿数不同的齿轮，以保证输出转速的不同。第一输入齿轮3和第二输入齿轮4通过轴承套设于第一传动轴1上，以使得在第一输入齿轮3或第二输入齿轮4转动过程中，第一传动轴1不由第一输入齿轮3或第二输入齿轮4实现动力的传递。第三齿轮13套设于第一传动轴1上，且位于第一输入齿轮3和第二输入齿轮4之间。本领域技术人员可以理解的是，在描述一个齿轮套装于轴上时，通常为通过键与该轴相连，继而实现动力的传递。在本实施例中，第三齿轮13通过花键与第一传动轴1啮合实现第三齿轮13与第一传动轴1的联动，由于是花键连接，第三齿轮13还可沿第一传动轴1的轴向滑动，但不至于脱离动力的传递。第一主动选择件6套设于第三齿轮13的外侧，且与第三齿轮13啮合，第一主动选择件6的宽度大于第三齿轮13的宽度，以方便实现分别第三齿轮13和其它齿轮同时啮合。 第一拨叉离合器用于拨动第一主动选择件6，使第一主动选择件6与第三齿轮13和第一输入齿轮3或与第三齿轮13和第二输入齿轮4的联动。第四齿轮5通过轴承套设于第二传动轴2上，其与第一齿轮20啮合，用于将第二传动轴2的动力传递给第一传动轴1。第五齿轮14套设于第二传动轴2上，且位于第四齿轮5的一侧，第五齿轮14亦通过花键与第二传动轴2啮合，实现第五齿轮14与第二传动轴 2的联动，由于是花键连接，第五齿轮14还可沿第二传动轴2的轴向滑动，但不至于脱离动力的传递。第二主动选择件21套设于第五齿轮14的外侧，且与第五齿轮14啮合。第二主动选择件21的宽度大于第五齿轮14的宽度，以方便实现分别第五齿轮14和其它齿轮同时啮合。第二拨叉离合器用于使第二主动选择件21与第五齿轮14和第四齿轮5或仅与第五齿轮14的联动。本实用新型的第一主动选择件6可以在第一传动轴1上沿轴向运动，通过第一传动轴1上的第一主动选择件6的轴向运动，选择与第三齿轮13和第一输入齿轮3或与第三齿轮13和第二输入齿轮4进行连接，实现第三齿轮13和第一输入齿轮3的联动或第三齿轮13和第二输入齿轮4的联动。本实用新型通过选择第三齿轮13与不同的输出齿轮进行联动，从而实现了齿轮箱不同转速的转换。本实用新型通过第二主动选择件21的轴向运动，可以分别实现与第四齿轮5和第五齿轮14进行联动，或实现脱离第四齿轮5和第五齿轮14的联动，进而实现了齿轮箱空挡传动。本实用新型的结构简单，传动准确、安全，将调速和空挡的功能分开实现，避免了因为转动拨叉实现调速时容易出现的过位或不到位现象，消除了安全隐患。因此，本实用新型通过选择两个拨叉离合器将调速与空挡两个功能分开实现，既不影响齿轮箱的现有功能，又保证了齿轮箱可以安全的实现调速与空挡，消除了安全隐患；因此维护起来比较方便，所需的制造成本也比较低。第一主动选择件6的外周面上开设有卡槽17，第一拨叉离合器可具体包括第一拨叉7、第一拨叉架8、第一支撑架19、第一连杆9和第一操作手柄10。其中，第一拨叉7插设于第一主动选择件6的卡槽17内，第一拨叉架8与第一拨叉7偏心连接，即在第一拨叉架 8转动的过程中，第一拨叉7相对于第一拨叉架8的转动中心旋转，继而具有沿第一传动轴1轴向移动的趋势，从而可拨动第一主动选择件6，分别实现第一主动选择件6与第一输入齿轮3和第二输入齿轮4的啮合。第一支撑架19与安全调速限位齿轮箱的箱体相连，以充当机架的作用，防止第一拨叉架8跟随移动，第一拨叉架8设置于第一支撑架19内。第一连杆9与第一拨叉架8连接，第一操作手柄10与第一连杆9连接。本实用新型通过操作连接有第一连杆9的第一操作手柄10，带动第一连杆9转动， 第一连杆9与第一拨叉架8固定在一起，因此第一拨叉架8同步转动。由于第一拨叉架8 上偏离转动中心的固定有第一拨叉7，第一拨叉7插接在第一主动选择件6上，通过第一拨叉7的带动使得第一主动选择件6向左或向右运动。从而使得第一主动选择件6与第一输入齿轮3或第二输入齿轮4发生联动。第二主动选择件21的外周面上开设有卡槽，第二拨叉离合器可具体包括第二拨叉18、第二拨叉架、第二支撑架、第二连杆和第二操作手柄。其中，第二拨叉18插设于第二主动选择件21的卡槽内，第二拨叉架与第二拨叉18偏心连接，即在第二拨叉架转动的过程中，第二拨叉18相对于第二拨叉架的转动中心旋转，继而具有沿第二传动轴2轴向移动的趋势，从而可拨动第二主动选择件21，分别实现第二主动选择件21与第四齿轮5的啮合。第二支撑架与安全调速限位齿轮箱的箱体相连，以充当机架的作用，防止第二拨叉架跟随移动，第二拨叉架设置于第二支撑架内。第二连杆与第二拨叉架连接，第二操作手柄与第二连杆连接。本实用新型通过第二拨叉的带动使得第二主动选择件21向左或向右运动。从而使得第二主动选择件21与第四齿轮5啮合或者分开。由于是第二主动选择件21通过花键与从动选择件11和第五齿轮14啮合，第五齿轮14通过花键与第二传动轴2啮合。当第二主动选择件21与第四齿轮5实现联动后，第四齿轮5将跟随旋转。而当第二主动选择件21 与第四齿轮5脱离联动后，第一齿轮20带动第四齿轮5转动，第四齿轮5空转，第二传动轴 2不转，从而实现了空挡的功能。第二操作手柄和第一操作手柄10可分别由安全调速限位齿轮箱的箱体两侧伸出。第一输入齿轮3和第二输入齿轮4在靠近第三齿轮13的一侧均设有能够与第一主动选择件6啮合的第一从动选择件15。第一从动选择件15与第三齿轮13的齿顶圆位于同一圆柱面内。设置于第一输入齿轮3上的第一从动选择件与第一输入齿轮3的端面之间设有缓冲槽。设置于第二输入齿轮4上的第一从动选择件与第二输入齿轮4的端面之间设有缓冲槽。本实用新型通过第一拨叉7的带动使得第一主动选择件6向左或向右运动。从而使得第一主动选择件6与第一从动选择件15啮合。由于是输入轴带动第一输入齿轮3或第二输入齿轮4旋转，第一主动选择件6通过花键与第一从动选择件15、第三齿轮13啮合， 第三齿轮13通过花键与第一传动轴1啮合。第一主动选择件6与第一从动选择件15啮合后，第一输入齿轮3或第二输入齿轮4带动第一从动选择件15旋转，从而带动第一主动选择件6旋转，第一主动选择件6的旋转带动了与之啮合的第三齿轮13旋转，从而带动了与第三齿轮13啮合的第一传动轴1的旋转，导致了在齿轮轴上的齿轮20的旋转。由于第一主动选择件6直接连接在第一从动选择件15和第三齿轮13上，这个拨叉离合器只有变速的功能，不能实现空挡的功能。
8[0063]第四齿轮5在靠近第五齿轮14的一侧设有能够与第二主动选择件21啮合的第二从动选择件11。第二从动选择件11与第五齿轮14的齿顶圆位于同一圆柱面内。第二从动选择件11与第四齿轮5的端面之间设有缓冲槽。本实用新型通过第二拨叉18的带动使得第二主动选择件21向左或向右运动。从而使得第二主动选择件21与第二从动选择件11啮合或者分开。由于是第二主动选择件21 通过花键与第二从动选择件11、第五齿轮14啮合，第五齿轮14通过花键与第二传动轴2啮合。当第二主动选择件21与第二从动选择件11啮合后，第四齿轮5带动第二从动选择件 11旋转，从而带动第二主动选择件21旋转，第二主动选择件21的旋转带动了与之啮合的第五齿轮14旋转，从而带动了与第五齿轮14啮合的第二传动轴2的旋转，导致了在齿轮轴上的齿轮22的旋转，最终将旋转传递到输出轴上。而当第二主动选择件21与第二从动选择件11分开时，第一齿轮20带动第四齿轮5转动，第四齿轮5空转，第二传动轴2不转，从而实现了空挡的功能。综上所述，本实用新型利用拨叉拨动主动选择件，从而实现与不同工作齿轮啮合， 进而实现调速，省去了中间轴和中间齿轮，结构简单，节省了空间；通过选择两个拨叉离合器将调速与空挡两个功能分开实现，既不影响齿轮箱的现有功能，又保证了齿轮箱可以安全的实现调速与空挡，消除了安全隐患；因此维护起来比较方便，所需的制造成本也比较低。本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
权利要求1.一种安全调速限位齿轮箱，其特征在于，包括两根平行设置的第一传动轴(1)和第二传动轴O)，所述第一传动轴(1)设有第一齿轮(20)，所述第二传动轴( 设有第二齿轮02)；通过轴承套设于所述第一传动轴(1)上的齿数不同的第一输入齿轮C3)和第二输入齿轮⑷；套设于所述第一传动轴(1)上，且位于所述第一输入齿轮C3)和第二输入齿轮(4)之间的第三齿轮(13)；套设于所述第三齿轮(1 外侧，且与所述第三齿轮(1 啮合的第一主动选择件(6)； 拨动所述第一主动选择件(6)，使所述第一主动选择件(6)与所述第三齿轮(1 和所述第一输入齿轮C3)或与所述第三齿轮(1 和所述第二输入齿轮(4)联动的第一拨叉离合器；通过轴承套设于所述第二传动轴( 上的第四齿轮(5)，其与所述第一齿轮00)啮合；套设于所述第二传动轴( 上，且位于所述第四齿轮(5) 一侧的第五齿轮(14)； 套设于所述第五齿轮(14)外侧，且与所述第五齿轮(14)啮合的第二主动选择件(21)；拨动所述第二主动选择件(21)，使所述第二主动选择件与所述第五齿轮(14)和所述第四齿轮( 或仅与所述第五齿轮(14)联动的第二拨叉离合器。
2.如权利要求1所述的安全调速限位齿轮箱，其特征在于，所述第一主动选择件(6)的外周面上开设有卡槽(17)；所述第一拨叉离合器具体包括插设于所述第一主动选择件(6)的卡槽(17)内的第一拨叉(7)； 与所述第一拨叉(7)偏心连接的第一拨叉架(8)；与所述安全调速限位齿轮箱的箱体相连的第一支撑架(19)，所述第一拨叉架(8)设置于所述第一支撑架(19)内；与所述第一拨叉架(8)连接的第一连杆(9)； 与所述第一连杆(9)连接的第一操作手柄(10)。
3.如权利要求2所述的安全调速限位齿轮箱，其特征在于，所述第二主动选择件的外周面上开设有卡槽；所述第二拨叉离合器具体包括插设于所述第二主动选择件的卡槽内的第二拨叉(18)； 与所述第二拨叉(18)偏心连接的第二拨叉架；与所述安全调速限位齿轮箱的箱体相连的第二支撑架，所述第二拨叉架设置于所述第二支撑架内；与所述第二拨叉架连接的第二连杆； 与所述第二连杆连接的第二操作手柄。
4.如权利要求3所述的安全调速限位齿轮箱，其特征在于，所述第二操作手柄和所述第一操作手柄(10)分别由安全调速限位齿轮箱的箱体两侧伸出。
5.如权利要求3所述的安全调速限位齿轮箱，其特征在于，所述第一输入齿轮(3)和所述第二输入齿轮(4)在靠近所述第三齿轮(1 的一侧均设有能够与所述第一主动选择件 (6)啮合的第一从动选择件(15)。
6.如权利要求4所述的安全调速限位齿轮箱，其特征在于，所述第一从动选择件(15) 与所述第三齿轮(13)的齿顶圆位于同一圆柱面内。
7.如权利要求5所述的安全调速限位齿轮箱，其特征在于，设置于所述第一输入齿轮 (3)上的第一从动选择件与所述第一输入齿轮(3)的端面之间设有缓冲槽；设置于所述第二输入齿轮(4)上的第一从动选择件与所述第二输入齿轮(4)的端面之间设有缓冲槽。
8.如权利要求3所述的安全调速限位齿轮箱，其特征在于，所述第四齿轮(5)在靠近所述第五齿轮(14)的一侧设有能够与所述第二主动选择件啮合的第二从动选择件 (11)。
9.如权利要求8所述的安全调速限位齿轮箱，其特征在于，所述第二从动选择件(11) 与所述第五齿轮(14)的齿顶圆位于同一圆柱面内。
10.如权利要求8所述的安全调速限位齿轮箱，其特征在于，所述第二从动选择件(11) 与所述第四齿轮(5)的端面之间设有缓冲槽。
专利摘要本实用新型公开了一种安全调速限位齿轮箱，包括两平行设置的第一传动轴和第二传动轴；通过轴承套设于第一传动轴上的第一输入齿轮和第二输入齿轮；套设于第一传动轴上的第三齿轮；套设于第三齿轮外侧的第一主动选择件；拨动第一主动选择件，使第一主动选择件与第一输入齿轮或第二输入齿轮联动的第一拨叉离合器；套设于第二传动轴上第四齿轮，其与第一齿轮啮合；套设于第二传动轴上的第五齿轮；套设于第五齿轮外侧的第二主动选择件；拨动第二主动选择件，使第二主动选择件与第五齿轮和第四齿轮或仅与第五齿轮联动的第二拨叉离合器。本实用新型将调速与空挡功能的分开实现，提高了齿轮箱的安全性能，消除了安全隐患，保证了齿轮箱安全平稳的运转。
文档编号F16H63/30GK202188072SQ20112029381
公开日2012年4月11日 申请日期2011年8月12日 优先权日2011年8月12日
发明者余业亮, 吕和生, 李军, 赵晓航 申请人:重庆齿轮箱有限责任公司