专利名称:一种商用车变速箱用新型双h阀的制作方法
技术领域:
本实用新型属于汽车制造业技术领域,特别涉及一种汽车变速箱用的双H阀。
背景技术:
汽车行驶中高低档切换十分频繁,变速箱所处的位置工况环境又比较恶劣。传统的商用车变速箱用双H阀,通常由阀体、顶杆、阀芯、大0形密封圈、小0形密封圈和隔套, 隔套设在阀体内,阀芯设在隔套内,隔套为整体设计,每一组的大0形密封圈和小0形密封圈分别设在相应的隔套与阀芯和阀体之间,每一组的大0形密封圈和小0形密封圈类似每个阀门,通过顶杆对阀芯的推动,打开或者关闭对应的输入口和输出口,通过控制口的通气和断气的切换,实现了变速箱在高档和低档间切换。通常阀芯的直径6 mm。这种结构的双 H阀每组采用了两个0形密封圈,使得气道变小,气流量小,在高低档切换时排气的瞬间,粉尘容易从排气口被吸入阀腔内,将气道堵塞,造成阀芯发卡或气流量减小,使高低档无法切换或挂挡困难、延时,引起双H阀的早期失效。
实用新型内容本实用新型的目的是针对上述结构的不足,提供一种结构简单合理,气道和气流量大,操纵力小,使用寿命长,性能稳定可靠的商用车变速箱用新型双H阀。本实用新型解决的技术问题所采用的技术方案是一种商用车变速箱用新型双H阀,包括阀体、顶杆、阀芯、0形密封圈和隔套,隔套设在阀体内,阀芯设在隔套内,其特征是隔套分段设置,上述的0形密封圈设在隔套间。本实用新型的结构,改变了原来每一组采用二个0形密封圈分别设在相应的隔套与阀芯和阀体之间,采用隔套分段设置,每一组用一个0形密封圈设在隔套间,增大了气流通道,加大了气流量,使粉尘在阀腔内部无法停留或聚积,密封效果更好,使用寿命大大延长。上述的阀芯直径为9mm,将阀芯尺寸由传统的直径6 mm加大到直径9 mm,进一步
增大了气流通道。本实用新型的有益效果是本实用新型采用隔套分段设置,每一组用一个0形密封圈设在隔套间,增大了气流通道,加大了气流量,使粉尘在阀腔内部无法停留或聚积,密封效果更好,使用寿命大大延长。
以下结合附图和实施例对实用新型进一步说明。
图1为本实用新型实施例初始状态结构示意图。图2为本实用新型实施例顶杆被顶入后的结构示意图。图中1、顶杆2、衬套 3、导向套 4、阀芯 5、0形密封圈6、隔套 7、阀
体 8、回位弹簧 9、端盖。
具体实施方式
在
图1和图2中,一种商用车变速箱用新型双H阀,包括顶杆1、衬套2、导向套3、 阀芯4、0形密封圈5、隔套6、阀体7、回位弹簧8、端盖9,隔套6设在阀体7内,阀芯4设在隔套6内,隔套6分段设置,0形密封圈5设在各隔套间,阀芯4直径为9mm。本实用新型的结构,改变了原来每一组采用二个0形密封圈分别设在相应的隔套与阀芯和阀体之间,采用隔套分段设置,每一组用一个0形密封圈设在隔套间,增大了气流通道,加大了气流量, 使粉尘在阀腔内部无法停留或聚积,密封效果更好,使用寿命大大延长。低档时,如
图1所示,压缩空气从11 口输入,21 口输出。当操纵从低向高档切换时,顶杆1被凸轮挤压,推动阀芯4左移,切断21 口接通22 口,压缩空气从22 口输出,同时 21 口中多余的气体从31 口排入大气,实现换档,形成如图2所示,由于阀芯4直径的加大, 同时取消了隔套6上的一个小0形密封圈,使得气道变得更大,气流量大大加强,粉尘就不易卡在阀芯与0形密封圈之间或停留在阀腔内;当由高向低档切换时,顶杆1被释放,在回位弹簧8的作用下,推动阀芯4右移,则切断22 口接通21 口,同时22 口中多余的气体从 32 口排入大气,实现切换,形成如
图1所示。由于气流量加大后,阀芯4卡滞现象解决,高低档切换将更加顺畅。上述实施例是对本实用新型的说明,不是对本实用新型的限定,任何在本实用新型基础上简单变换后的结构均属于本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种商用车变速箱用新型双H阀,包括阀体、顶杆、阀芯、0形密封圈和隔套,隔套设在阀体内,阀芯设在隔套内,其特征是隔套分段设置,上述的0形密封圈设在隔套间。
2.根据权利要求1所述的一种商用车变速箱用新型双H阀,其特征是上述的阀芯直径为 9mm。
专利摘要一种商用车变速箱用新型双H阀,包括阀体、顶杆、阀芯、O形密封圈和隔套,隔套设在阀体内,阀芯设在隔套内,隔套分段设置,上述的O形密封圈设在隔套间。本实用新型采用隔套分段设置,每一组用一个O形密封圈设在隔套间,增大了气流通道,加大了气流量,使粉尘在阀腔内部无法停留或聚积,密封效果更好,使用寿命大大延长。
文档编号F16K11/065GK202252113SQ20112033192
公开日2012年5月30日 申请日期2011年9月6日 优先权日2011年9月6日
发明者姜芝军 申请人:浙江科力车辆控制系统有限公司