专利名称：混合动力传动装置的液压控制系统的制作方法
技术领域：
混合动力传动装置的液压控制系统技术领域[0001]本实用新型涉及混合动力车辆领域，尤其涉及一种传动装置的液压控制系统。
技术背景[0002]目前，车辆越来越普遍地融入到普通家庭的生活中。然而，传统采用燃烧汽油或者柴油的内燃机作为动力系统的车辆需要消耗大量的石油能源，并且发动机排放出来的尾气对我们赖以生存的地球环境产生了严重影响。近年来，由于石油能源的日益短缺以及家用车辆的日益普及，这些缺陷愈发明显。正是如此，节能和环保已经成为汽车行业发展的重要方向。世界上主要车辆厂商都正集中精力研发各种可替代能源作为车辆的动力源，例如包括采用氢气、太阳能、风力等能源作为车辆的动力系统。其中，采用油电混合动力作为车辆动力源越来越成为车辆发展的主流趋势。[0003]采用油电混合动力的车辆，通常包括有一个相比于传统发动机具有较小排量的发动机和一个或者二个电机，所以混合动力汽车常需要一个新的传动装置，现有技术中国专利201010189047. 9中公开了一种混合动力传动系统和20091011804. 5中公开了一种混合动力用机电耦合动力传动装置，分别提出了一种新颖的系统结构，该类结构中含有发动机、 电机、两个离合器、行星齿轮机构等，是一种混联的混合动力系统，它同时具有串联和并联混合动力汽车的特点，能够实现纯电动模式、发动机单独驱动模式、发动机和电机联合驱动模式、行车发电模式、制动能量回收模式。发明内容[0004]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种混合动力传动装置的液压控制系统， 以顺利实现混合动力传动装置的各种工作模式及各模式间相互切换。[0005]本实用新型是这样实现的一种混合动力传动装置的液压控制系统，包括主压力回路、离合器控制回路和润滑冷却控制回路三个回路；[0006]所述主压力回路包括电机、油泵、单向阀、比例溢流阀、一级滤清器和液压动力油箱，所述电机的输出轴与油泵相连，所述液压动力油箱通过一级滤清器与油泵的进油口相连，所述油泵的出油口通过单向阀与比例溢流阀的入口连通建立起系统主油压；[0007]所述离合器控制回路包括二级滤清器、减压阀、高速开关阀和控制滑阀，所述比例溢流阀建立起的系统主油压通过二级滤清器进入到减压阀的入口，所述高速开关阀的压力油口和控制滑阀的压力油口并联后与减压阀的出口连通，所述高速开关阀的工作油口与控制滑阀的液控油孔相连，所述控制滑阀的工作油口与离合器相连；[0008]所述润滑冷却控制回路包括冷却器和润滑阀，所述润滑阀的入口与比例溢流阀的出口相连，所述润滑阀的出口与冷却器的进口相连，所述润滑阀的入口与被润滑冷却件并联。[0009]所述离合器控制回路中高速开关阀和控制滑阀各并联有2个。[0010]还包括蓄能与安全监测回路，所述蓄能与安全监测回路包括蓄能器、安全与截止控制模块，油泵的出油口通过单向阀与安全与截止控制模块相连，所述蓄能器和安全与截止控制模块相连。[0011]所述的比例溢流阀为电磁比例调压阀。[0012]所述的减压阀为直动式减压阀。[0013]所述二级滤清器与减压阀的入口之间设有节流孔。[0014]所述离合器控制回路还包括离合安全阀，所述离合安全阀与减压阀的出口连通。[0015]所述润滑冷却控制回路还包括润滑安全阀，所述润滑安全阀设置在比例溢流阀的出口与被润滑冷却件之间。[0016]所述的高速开关阀为两位三通电磁阀。[0017]所述的控制滑阀为液控减压阀。[0018]本实用新型混合动力传动装置的液压控制系统能顺利实现混合动力传动装置的各种工作模式及各模式间相互切换，本系统使用阀的数量少，结构简单，费用低，使用安全可靠，降低了电控设计的难度及对控制技术的要求，很容易使车辆实现各种工作模式，节能环保。
[0019]图1为本实用新型混合动力传动装置的液压控制系统的系统连接图。[0020]图中11电机、12油泵、13单向阀、14比例溢流阀、15 —级滤清器、16液压动力油箱、21 二级滤清器、22减压阀、23高速开关阀、24控制滑阀、25离合安全阀、26节流孔、31冷却器、32润滑阀、33润滑安全阀、41蓄能器、42安全与截止控制模块、5离合器、6被润滑冷却件。
具体实施方式
[0021]下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型表述的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。[0022]实施例1[0023]如图1所示，一种混合动力传动装置的液压控制系统，包括主压力回路、离合器控制回路、润滑冷却控制回路和蓄能与安全监测回路四个回路；[0024]所述主压力回路包括电机11、油泵12、单向阀13、比例溢流阀14、一级滤清器15 和液压动力油箱16，所述电机11的输出轴与油泵12相连，所述液压动力油箱16通过一级滤清器15与油泵12的进油口相连，所述油泵12的出油口通过单向阀13与比例溢流阀14 的入口连通建立起系统主油压；在本实施例中所述的比例溢流阀14为电磁比例调压阀。[0025]系统主油压经过单向阀13后分成三路，分别连接安全与截止控制模块42、比例溢流阀14和减压阀22，所述离合器控制回路包括二级滤清器21、减压阀22、高速开关阀23、 控制滑阀M和离合安全阀25，所述比例溢流阀14建立起的系统主油压通过二级滤清器21 再经过节流孔沈进入到减压阀22的入口，所述高速开关阀23的压力油口、控制滑阀M的压力油口和离合安全阀25并联后与减压阀22的出口连通，所述高速开关阀23的工作油口与控制滑阀M的液控油孔相连，所述控制滑阀M的工作油口与离合器5相连；在本实施例中所述离合器控制回路中高速开关阀23和控制滑阀M各并联有2个，所述的减压阀22 为直动式减压阀，所述的高速开关阀23为两位三通电磁阀，所述的控制滑阀M为液控减压阀。[0026]所述润滑冷却控制回路包括冷却器31、润滑阀32和润滑安全阀33，所述比例溢流阀14的出口分成两路，其中一路与润滑阀32的入口相连，另一路通过润滑安全阀33与被润滑冷却件6相连，所述润滑阀32的出口与冷却器31的进口相连。[0027]所述蓄能与安全监测回路，所述蓄能与安全监测回路包括蓄能器41、安全与截止控制模块42，油泵12的出油口通过单向阀13与安全与截止控制模块42相连，所述蓄能器 41和安全与截止控制模块42相连。[0028]液压系统工作时，电机11带动油泵12工作，液压动力油箱16中的液压油经一级滤清器15被油泵12泵出到油泵12出口，油泵12泵出的液压油经单向阀13在比例溢流阀 14入口建立起系统主油压。这里的比例溢流阀14是一种电磁比例调压阀，调整该阀电磁线圈的中电流值的大小即可以调整建立的系统主油压压力的大小。[0029]经比例溢流阀14建立的系统主压力油经二级滤清器21过滤通过节流孔沈进入到减压阀22的入口，经减压阀22调压后液压油分成三路分别流向离合安全阀25的入口、 两个高速开关阀23的压力油口 P和两个控制滑阀M的压力油口 P。在这个回路当中设置的离合安全阀25为溢流阀起安全阀作用。本实施例的两个高速开关阀23都为两位三通电磁阀，P为压力油口，A为工作油口，T为泄油口接油箱。本实施例的两个控制滑阀M为液控减压阀，工作油口 A与弹簧侧的一油口是常通的。高速开关阀23的工作油口油压作为控制滑阀M的控制油压，即高速开关阀23的工作油口 A与控制滑阀M的液控油孔相连。控制滑阀M的工作油口与离合器5的活塞腔相通。离合器结合或分离通过高速开关阀23相应去控制对应的控制滑阀M而实现。[0030]比例溢流阀14出口分成两路分别连通润滑阀32入口和润滑安全阀33的入口，润滑安全阀33的出口通过节流阀连通被润滑冷却件6，本实用新型中被润滑冷却件6 —般为行星架、齿轮、轴承，即通过润滑安全阀33对行星架、齿轮、轴承等进行润滑冷却。润滑阀32 出口接冷却器31，冷却器31出口接油箱。这里润滑阀32作为背压阀建立润滑压力，润滑安全阀33为溢流阀起安全阀作用。[0031]油泵12泵出的液压油经单向阀13后一部分流向比例溢流阀14和减压阀22，而另外一部分则进入安全与截止控制模块42。该安全与截止控制模块42有一个可调的溢流阀和两个开关组成，安全与截止控制模块42与蓄能器41相连，通过使用蓄能器41，系统可使用较小的液压泵，装机功率低、发热更少，如系统所需流量小于泵的输出流量，则小部分泵的流量就可在运行期间对蓄能器41进行充液。如果系统需要最大的流量输出，则超出泵输出流量的那一部分就由蓄能器41产生。此外，还可缓冲压力冲击和脉动，因而延长了整个系统的使用寿命，通过使用蓄能器，能量耗用得到了节省。安全与截止控制模块42主要由截止阀和可调压力的溢流阀组成，当蓄能器41达到容许的最大压力时或液压回路堵塞时对蓄能器41和执行机构起保护作用。
权利要求1.一种混合动力传动装置的液压控制系统，其特征是包括主压力回路、离合器控制回路和润滑冷却控制回路三个回路；所述主压力回路包括电机、油泵、单向阀、比例溢流阀、一级滤清器和液压动力油箱，所述电机的输出轴与油泵相连，所述液压动力油箱通过一级滤清器与油泵的进油口相连，所述油泵的出油口通过单向阀与比例溢流阀的入口连通建立起系统主油压；所述离合器控制回路包括二级滤清器、减压阀、高速开关阀和控制滑阀，所述比例溢流阀建立起的系统主油压通过二级滤清器进入到减压阀的入口，所述高速开关阀的压力油口和控制滑阀的压力油口并联后与减压阀的出口连通，所述高速开关阀的工作油口与控制滑阀的液控油孔相连，所述控制滑阀的工作油口与离合器相连；所述润滑冷却控制回路包括冷却器和润滑阀，所述润滑阀的入口与比例溢流阀的出口相连，所述润滑阀的出口与冷却器的进口相连，所述润滑阀的入口与被润滑冷却件并联。
2.如权利要求1所述的混合动力传动装置的液压控制系统，其特征是所述离合器控制回路中高速开关阀和控制滑阀各并联有2个。
3.如权利要求1或2所述的混合动力传动装置的液压控制系统，其特征是还包括蓄能与安全监测回路，所述蓄能与安全监测回路包括蓄能器、安全与截止控制模块，油泵的出油口通过单向阀与安全与截止控制模块相连，所述蓄能器和安全与截止控制模块相连。
4.如权利要求3所述的混合动力传动装置的液压控制系统，其特征是所述的比例溢流阀为电磁比例调压阀。
5.如权利要求3所述的混合动力传动装置的液压控制系统，其特征是所述的减压阀为直动式减压阀。
6.如权利要求3所述的混合动力传动装置的液压控制系统，其特征是所述二级滤清器与减压阀的入口之间设有节流孔。
7.如权利要求3所述的混合动力传动装置的液压控制系统，其特征是所述离合器控制回路还包括离合安全阀，所述离合安全阀与减压阀的出口连通。
8.如权利要求3所述的混合动力传动装置的液压控制系统，其特征是所述润滑冷却控制回路还包括润滑安全阀，所述润滑安全阀设置在比例溢流阀的出口与被润滑冷却件之间。
9.如权利要求3所述的混合动力传动装置的液压控制系统，其特征是所述的高速开关阀为两位三通电磁阀。
10.如权利要求3所述的混合动力传动装置的液压控制系统，其特征是所述的控制滑阀为液控减压阀。
专利摘要本实用新型涉及混合动力车辆领域，尤其涉及一种传动装置的液压控制系统。一种混合动力传动装置的液压控制系统，包括主压力回路、离合器控制回路和润滑冷却控制回路三个回路；所述主压力回路包括电机、油泵、单向阀、比例溢流阀、一级滤清器和液压动力油箱，所述离合器控制回路包括二级滤清器、减压阀、高速开关阀和控制滑阀，所述润滑冷却控制回路包括冷却器和润滑阀。本实用新型混合动力传动装置的液压控制系统能顺利实现混合动力传动装置的各种工作模式及各模式间相互切换，本系统使用阀的数量少，结构简单，费用低，使用安全可靠，降低了电控设计的难度及对控制技术的要求，很容易使车辆实现各种工作模式，节能环保。
文档编号F16D48/00GK202278968SQ20112037619
公开日2012年6月20日 申请日期2011年9月29日 优先权日2011年9月29日
发明者吴海啸, 姜朋昌, 张涌, 马承广 申请人:上海汽车集团股份有限公司, 南京汽车集团有限公司