专利名称：具有减震效果的飞轮的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及飞轮，尤其涉及一种具有减震效果的飞轮。
背景技术：
由于发动机各个缸的做功是不连续的，所以发动机转速也是变化的。为了减少发动机运转过程的速度波动，通常通过设计飞轮来完成。通过飞轮来减少发动机运转过程中的速度波动的原理为，当发动机转速增高时，飞轮的动能增加，把能量贮蓄起来；当发动机转速降低时，飞轮动能减少，把能量释放出来。但是传动系传递发动机转矩时，由于内燃机工作不均衡，转矩周期性的变化会引起传动系扭转振动。如果传动系发生扭转共振，将使传动系零件的应力成倍的增加，而这种应力具有破坏作用，会使传动系零件的疲劳寿命大大下降。扭转振动还是引起齿轮噪声的重要条件。因此飞轮还需要能够将曲轴传给它的震动释放掉，以保证整个传动系的正常运行。现有的飞轮多从安装于飞轮上的齿圈上改进，然而这样改进容易导致耐磨性差、可靠性差、故障率高等问题。在中国专利号为ZL2009201537757，名称为“减震式汽车飞轮”的专利文献中公开了一种具有减震功能的飞轮，该飞轮包括飞轮盘体、设置在飞轮盘体上的离合器安装螺丝孔和曲轴螺栓安装孔，其中离合器安装螺丝孔和曲轴螺栓安装孔位于同心但半径不同的两个圆周上，在两个圆周之间设有减震圈，减震圈为橡胶件，使用过程中通过减震圈隔在飞轮盘体和离合器之间来实现减震。该专利虽然克服了上述改变齿圈所带来的不足，但是飞轮本身不具备减震效果。 发明内容本实用新型提供了一种具有减震效果的飞轮，解决了现有的飞轮不具有减震效果的问题。以上技术问题是通过下列技术方案解决的一种具有减震效果的飞轮，包括飞轮主体，还包括惯量环和可变形连接结构，所述飞轮主体上设有环形槽，所述环形槽沿所述飞轮主体的周向延伸，所述惯量环套设在所述环形槽内，所述惯量环通过所述可变形连接结构同所述环形槽相连接，所述惯量环的外径小于所述环形槽的外径。“可变形连接结构”是指在转动过程中能够适应惯量环的质心移动而随之变形的连接物。在飞轮转动过程中，惯量环和可变现连接结构构成一个扭震器，起到减小扭震的作用，从而使飞轮具有减震效果。作为优选，所述环形槽上盖有盖板，所述可变形连接结构为填充满所述惯量环、环形槽以及盖板三者之间的间隙的硅油，所述惯量环的厚度小于所述环形槽的底壁和所述盖板的内表面之间的距离。用硅油填充的结构形式作为将惯量环同飞轮主体连接在一起的可变形连接结构，惯量环移动时的自由度好；“惯量环的厚度小于所述环形槽的底壁和所述盖板的内表面之间的距离”的意思是指环形槽的底壁和盖板的内表面不会阻碍惯量环在由环形槽和盖板二者围成的空间内移动的意思。[0009]作为另一优选，所述可变形连接结构包括橡胶环，所述橡胶环位于所述惯量环与所述环形槽的内壁之间。用橡胶环作为可变形连接结构对惯量环进行支撑，弹性阻尼特性好。作为优选，所述橡胶环的内圈上设有金属环，所述金属环套设在所述环形槽的内侧壁上，所述橡胶环同所述惯量环固接在一起，所述橡胶环同所述金属环固接在一起，所述金属环同所述环形槽固接在一起。能方便地将橡胶环和惯量环固定到环形槽内且更换时方便。作为优选，所述环形槽同所述飞轮主体同轴线。可变形结构的位置半径相同，周向减震效果的一致性好。本实用新型具有下述优点，通过在飞轮主体内设置惯量环，且惯量环通过可变形结构同飞轮主体相连接，惯量环和可变形结构构成一个扭震器，起到减震作用，从而使得飞轮具有减震效果。
图1为本实用新型实施例一的示意图。图2为本实用新型实施例二的示意图。图中飞轮主体1，环形槽11，惯量环2，可变形连接结构3，金属环31，盖板4，间隙 5。
具体实施方式
以下结合附图与实施例对本实用新型作进一步的说明。实施例一，参见图1，一种具有减震扭震效果的飞轮，包括飞轮主体1、惯量环2和可变形连接结构3。在飞轮主体1上设有环形槽11，环形槽11沿飞轮主体1的周向延伸。环形槽11 同飞轮主体1同轴线。可变形连接结构3为橡胶环。在橡胶环的内圈上设有金属环31。橡胶环是通过粘结的方式固接在金属环31的外圈上的。橡胶环的外圈粘结在惯量环2的内圈上。金属环31套设在飞轮主体1上的环形槽11的内侧壁上。金属环31同环形槽的内侧壁之间为紧配合。惯量环2位于环形槽11内。惯量环2的外圈同环形槽外侧壁之间存在间隙5。本实施例中是通过将金属环31同环形槽的内侧壁之间设计为紧配合的方式来实现金属环31同环形槽11的固接，当然通过螺栓进行固接的效果也是一样的。使用过程中，当产生振动时，惯量环2和可变形结构3起到减震的作用。实施例二，参见图2，与实施例一的不同之处为在环形槽上盖有盖板4。盖板4是通过螺栓紧固在飞轮主体1上的。惯量环2的厚度小于环形槽底壁和盖板4的内表面之间的距离。惯量环2的厚度方向与飞轮主体1的轴向相同。可变形连接结构3为填充满惯量环2、环形槽以及盖板4三者之间的间隙的硅油。
权利要求1.一种具有减震效果的飞轮，包括飞轮主体，其特征在于，还包括惯量环和可变形连接结构，所述飞轮主体上设有环形槽，所述环形槽沿所述飞轮主体的周向延伸，所述惯量环套设在所述环形槽内，所述惯量环通过所述可变形连接结构同所述环形槽相连接，所述惯量环的外径小于所述环形槽的外径。
2.根据权利要求1所述的具有减震效果的飞轮，其特征在于，所述环形槽上盖有盖板， 所述可变形连接结构为填充满所述惯量环、环形槽以及盖板三者之间的间隙的硅油，所述惯量环的厚度小于所述环形槽的底壁和所述盖板的内表面之间的距离。
3.根据权利要求1所述的具有减震效果的飞轮，其特征在于，所述可变形连接结构包括橡胶环，所述橡胶环位于所述惯量环与所述环形槽的内壁之间。
4.根据权利要求3所述的具有减震效果的飞轮，其特征在于，所述橡胶环的内圈上设有金属环，所述金属环套设在所述环形槽的内侧壁上，所述橡胶环同所述惯量环固接在一起，所述橡胶环同所述金属环固接在一起，所述金属环同所述环形槽固接在一起。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的具有减震效果的飞轮，其特征在于，所述环形槽同所述飞轮主体同轴线。
专利摘要本实用新型涉及飞轮。一种具有减震效果的飞轮，包括飞轮主体、惯量环和可变形连接结构，所述飞轮主体上设有环形槽，所述环形槽沿所述飞轮主体的周向延伸，所述惯量环套设在所述环形槽内，所述惯量环通过所述可变形连接结构同所述环形槽相连接，所述惯量环的外径小于所述环形槽的外径。本实用新型提供了一种具有减震效果的飞轮，解决了现有的飞轮不具有减震效果的问题。
文档编号F16F15/31GK202266633SQ201120393609
公开日2012年6月6日 申请日期2011年10月17日 优先权日2011年10月17日
发明者傅光明, 周枫, 季建, 於斌, 段瑜昉, 潘明飞, 王维伦, 郑斌, 钟明杰, 陆阿定 申请人:浙江省海洋开发研究院