专利名称：一种穿过机匣的管路密封结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及航空发动机领域，特别提供了一种穿过机匣的管路密封结构。
背景技术：
传统发动机上穿过机匣的管路，根据其直径和传输介质的不同，采用的密封结构也不同。一般的管路多采用一体式穿过机匣的密封结构，即机匣内管路上接头露在机匣外，采用分半式浮动环与机匣安装座内孔配合。这种密封结构固定简单、密封可靠，但要求机匣为对开式结构。往往发动机上有多根不同轴向、角向位置的管路穿过机匣，因此在机匣装配 时，机匣安装孔需要对准各个管路位置，不仅降低了机匣的装配性，而且易划伤、碰撞管路，增加了装配工作难度。为此，需设计一种穿过机匣的管路密封结构，能够具有安装补偿和热膨胀补偿能力，实现管路的安装要求和机匣的密封要求，能同时适用于整体和分半式机匣。
实用新型内容本实用新型的目的是为了降低装配难度，同时具有安装补偿和热膨胀补偿能力，特别提供一种穿过机匣的管路密封结构。本实用新型提供了一种穿过机匣的管路密封结构，其特征在于包含有机匣I、机匣安装座2、浮动套筒3、安装座压板4、螺栓5、导管6、异型接头7、涨圈8、密封圈9、活动接头10、导管11、压板12、螺栓13 ；其中机匣安装座2焊接或铆接在机匣I上，安装座压板4通过4个或6个螺栓5固定在机匣安装座2上，浮动套筒3与机匣安装座2、安装座压板4间隙配合，周向可自由移动f 3mm，涨圈8安装在异型接头7上，与浮动套筒3小间隙配合，导管6、异型接头7焊接成一体，异型接头7低于机匣内涵道表面，在机匣装配前完成该导管组件装配，活动接头10与异型接头7采用密封圈9密封；压板12与异型接头7采用3个或4个螺栓13连接，活动接头10、导管11、压板12焊接成一体，在机匣装配后完成该导管组件装配。涨圈8上开缝O. 5 ±0. I _，与异型接头7装配。所述的涨圈8的厚度为I. 88^2 mm,与异型接头上凹槽的端面间隙配合。所述的两涨圈8开缝位置180°安装，与浮动套筒3配合密封。所述的浮动套筒3与机匣安装座2、安装座压板4间隙配合，周向能自由移动I 3mm。所述的安装座压板4采用分半式搭接结构。所述的机匣内、外导管组件采用法兰连接结构，采用插入式轴向密封或插入式端面密封结构。本实用新型的优点本实用新型所述的穿过机匣的管路密封结构应用于穿过机匣的管路，直径为Φ1(ΓΦ24的密封结构。穿过机匣管路通过设计法兰连接结构，取消反力矩扳手结构，简化连接结构。异型接头上安装有两道涨圈，与浮动套筒间隙配合，沿机匣径向可自由移动；同时浮动套筒与机匣安装座、安装座压板间隙配合，沿机匣安装座周向可自由移动，使穿过机匣的管路具有安装补偿和热膨胀补偿能力，降低了管路的安装应力。机匣内管路的断开位置低于机匣涵道内表面，提高了机匣和管路的装配性，取消了机匣为对开式结构的限制要求。管路装配前在异型外锥接头上已安装涨圈，机匣外管路已安装密封圈，有效避免了独立零件通过机匣孔座掉入发动机涵道内的隐患，提高了管路的维修性。
图I为穿过机匣的管路密封轴向密封结构剖视图；图2为穿过机匣的管路密封端面密封结构剖视图。
具体实施方式
实施例I本实施例提供了一种穿过机匣的管路密封结构，其特征在于包含有机匣I、机匣安装座2、浮动套筒3、安装座压板4、螺栓5、导管6、异型接头7、涨圈8、密封圈9、活动接头
10、导管11、压板12、螺栓13 ；其中机匣安装座2焊接或铆接在机匣I上，安装座压板4通过4个或6个螺栓5固定在机匣安装座2上，浮动套筒3与机匣安装座2、安装座压板4间隙配合，周向可自由移动f 3mm，涨圈8安装在异型接头7上，与浮动套筒3小间隙配合，导管6、异型接头7焊接成一体，异型接头7低于机匣内涵道表面，在机匣装配前完成该导管组件装配，活动接头10与异型接头7采用密封圈9密封；压板12与异型接头7采用3个螺栓13连接，活动接头10、导管11、压板12焊接成一体，在机匣装配后完成该导管组件装配。涨圈8上开缝O. 5 ±0. I mm,与异型接头7装配。所述的涨圈8的厚度为I. 88^2mm,与异型接头上凹槽的端面间隙配合。所述的两涨圈8开缝位置180°安装，与浮动套筒3配合密封。所述的浮动套筒3与机匣安装座2、安装座压板4间隙配合，周向能自由移动I 3mm。所述的安装座压板4采用分半式搭接结构。本实施例穿过机匣的管路密封结构，两个涨圈8安装在异型接头7上，与浮动套筒3配合，实现机匣开孔位置的密封。本实施例穿过机匣的管路密封结构，内、外导管组件采用法兰连接结构，采用插入式轴向密封结构。实施例2本实施例提供了一种穿过机匣的管路密封结构，其特征在于包含有机匣I、机匣安装座2、浮动套筒3、安装座压板4、螺栓5、导管6、异型接头7、涨圈8、密封圈9、活动接头
10、导管11、压板12、螺栓13 ；其中机匣安装座2焊接或铆接在机匣I上，安装座压板4通过4个或6个螺栓5固定在机匣安装座2上，浮动套筒3与机匣安装座2、安装座压板4间隙配合，周向可自由移动f 3mm，涨圈8安装在异型接头7上，与浮动套筒3小间隙配合，导管6、异型接头7焊接成一体，异型接头7低于机匣内涵道表面，在机匣装配前完成该导管组件装配，活动接头10与异型接头7采用密封圈9密封；压板12与异型接头7采用4个螺栓13连接，活动接头10、导管11、压板12焊接成一体，在机匣装配后完成该导管组件装配。涨圈8上开缝O. 5 ±0. I mm,与异型接头7装配。所述的涨圈8的厚度为I. 88^2 mm,与异型接头上凹槽的端面间隙配合。所述的两涨圈8开缝位置180°安装，与浮动套筒3配合密封。所述的浮动套筒3与机匣安装座2、安装座压板4间隙配合，周向能自由移动I 3mm。所述的安装座压板4采用分半式搭接结构。本实施例穿过机匣的管路密封结构，两个涨圈8安装在异型接头7上，与浮动套筒3配合，实现机匣开孔位置的密封。本实施例穿过机匣的管路密封结构，内、外导管组件采用法兰连接结构，采用插入式端面密封结构。
权利要求1.一种穿过机匣的管路密封结构，其特征在于包含有机匣(I)、机匣安装座(2)、浮动套筒(3)、安装座压板(4)、螺栓(5)、导管(6)、异型接头(7)、涨圈(8)、密封圈(9)、活动接头(10)、导管(11)、压板(12)、螺栓(13)； 其中机匣安装座(2)焊接或铆接在机匣(I)上，安装座压板(4)通过4个或6个螺栓(5)固定在机匣安装座(2)上，浮动套筒(3)与机匣安装座(2)、安装座压板(4)间隙配合，周向可自由移动I 3mm ； 涨圈(8)安装在异型接头(7)上，与浮动套筒(3)小间隙配合，导管(6)、异型接头(7)焊接成一体，异型接头(7)低于机匣内涵道表面，活动接头(10)与异型接头(7)采用密封圈(9)密封；压板(12)与异型接头(7)采用3个或4个螺栓(13)连接，活动接头(10)、导管(11)、压板(12)焊接成一体。
2.按照权利要求I所述的穿过机匣的管路密封结构，其特征在于涨圈(8)上开缝O.5±0.1 mm,与异型接头(7)装配。
3.按照权利要求I所述的穿过机匣的管路密封结构，其特征在于所述的涨圈(8)的厚度为1.88 2 mm，与异型接头上凹槽的端面间隙配合。
4.按照权利要求I所述的穿过机匣的管路密封结构，其特征在于所述的两涨圈(8)开缝位置180°安装，与浮动套筒(3)配合密封。
5.按照权利要求I所述的穿过机匣的管路密封结构，其特征在于所述的浮动套筒(3)与机匣安装座(2)、安装座压板(4)间隙配合,周向能自由移动l 3mm。
6.按照权利要求I所述的穿过机匣的管路密封结构，其特征在于所述的安装座压板(4)采用分半式搭接结构。
专利摘要一种穿过机匣的管路密封结构，其特征在于包含有机匣、机匣安装座、浮动套筒、安装座压板、螺栓、导管、异型接头、涨圈、密封圈、活动接头、导管、压板、螺栓；其中机匣安装座焊接或铆接在机匣上，安装座压板通过螺栓固定在机匣安装座上，浮动套筒与机匣安装座、安装座压板间隙配合；涨圈安装在异型接头上，与浮动套筒小间隙配合，导管、异型接头焊接成一体，活动接头与异型接头采用密封圈密封；压板与异型接头采用螺栓连接，活动接头、导管、压板焊接成一体。本实用新型优点主要针对航空发动机上穿过机匣的管路，直径为φ10~φ24的密封结构，改善了产品性能，提高了机匣和管路的装配性和密封性，降低了管路的安装应力。
文档编号F16L5/02GK202432127SQ201120417868
公开日2012年9月12日 申请日期2011年10月28日 优先权日2011年10月28日
发明者安喆, 贾铎 申请人:中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所