专利名称：高精度斜齿轮式汽车制动间隙自动调整臂的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车制动器间隙自动调整臂，具体的说是一种高精度斜齿轮式汽车制动间隙自动调整臂。
背景技术：
汽车制动间隙调整臂是一种适用于轮式汽车制动器的间隙补偿装置，其作用是调节汽车制动器的制动间隙，使间隙保持相对稳定，从而保证制动器的最佳制动力。我国传统的汽车制动间隙采取手动调节，不能自动补偿因制动衬片磨损而产生的制动鼓与制动蹄片之间的间隙，从而会引起刹车不灵或跑偏等现象的发生。目前，随着我国经济的发展和科技的进步，在我国已有很多结构形式的汽车制动间隙自动调整臂在市场上出现。汽车制动间隙自动调整臂是汽车制动系统中的一个主要部件，它被安装在制动气室与凸轮轴之间，利用传动机构的感知原理，在车辆运行中随时对制动蹄片与制动鼓因磨损增大的制动间隙自行进行调整，使之在规定标准范围内，并保持各轮之间的间隙，克服了靠人工来调整制动鼓与摩擦片之间的间隙不能及时，造成制动滞后， 引起跑偏或失灵，使行车制动器始终保持最佳效果，提高车辆行驶的安全性。上述汽车制动间隙自动调整臂尽管解决了一些实际的问题，但还是存在一定的不足之处，具体表现在①由于设置在壳体内孔中的蜗杆轴和与孔内壁之间存在摩擦，所以其滑动摩擦力影响调整臂传动的精度、离合器总成上的被动齿轮采用直齿结构，工作时被动齿轮与主动斜齿轮之间存在一个分力，导致离合器总成上的齿轮轴发生串动，调整臂调整不灵活。③、产品的结构复杂、体积大、互换通用性差、安装和使用不够方便可靠。
发明内容本实用新型的目的是要提供一种结构简单、蜗杆轴摩擦力小、传动精度高的斜齿轮式汽车制动间隙自动调整臂。本实用新型的目的是这样实现的，该调整臂包括带有臂柄的壳体、设置在壳体内套装在蜗杆轴上的蜗杆、与蜗杆啮合中心带有花键轴孔的蜗轮、离合器总成，前盖板总成、 后盖板，所述的蜗杆轴两端设置有含油轴承和含油轴承；所述离合器总成上的被动齿轮采用斜齿轮的结构形式；所述的臂柄是一个折弯的结构、呈“L”形状、其上带有两个连接孔。所述离合器总成上带有主动斜齿轮,在主动斜齿轮的一侧靠近后盖板的小轴上设置有一个含油轴承；所述的臂柄的中线B与调整臂中心线B'之间的侧置距离H是65cm。本实用新型由于采用上述结构具有以下优点I、本实用新型由于在蜗杆轴两端和主动斜齿轮小轴下端增设了含油轴承，使得原来蜗杆轴、主动斜齿轮小轴与壳体之间的直接摩擦，由含油轴承代替，减小摩擦力，滑动更灵活，提高了调整臂的传动精度。含油轴承结构简单，容易安装、拆卸、大大减轻了工人的劳动强度。含油轴承寿命长能保证长时间稳定均衡润滑，摩擦均匀，更能防止车辆的跑偏。含油轴承制造简单，价格便宜，效益更好。总之含油轴承制造简单，安装方便，价格低，寿命长，调整臂更能满足顾客的使用要求。2、本实用新型由于将离合器总成上的被动齿轮采用斜齿结构，工作时被动齿轮与主动斜齿轮之间分力相抵消，离合器总成上的齿轮轴不会再发生串动，调整臂调整更加灵活。3、本实用新型确保四轮恒定的制动间隙，因为自动间隙调整臂可以在车辆运行过程中，对制动蹄片磨损增大的间隙不断的自动调整，所以，不论车辆行驶多少公里，制动间隙都会始终保持不变，直至下次更换蹄片，从而杜绝了制动滞后、跑偏和制动失灵现象的发生。4、本实用新型确保最佳的制动力矩，由于蹄片间隙得到了及时的调整，所以在蹄片磨损严重的情况下，也同样能使调整臂运动角度尽量靠近直角，保证制动气室推力不会下降。5、减少压缩空气的消耗量。由于蹄片的间隙恒定，制动气室可在最小行程内工作， 因此，可减少每次制动时压缩空气的消耗量及气室充气时间，并在最短时间内达到制动所需的最高压力，缩短了制动响应时间和制动距离，同时还延长气泵及气室膜片的使用寿命。6、本实用新型减少材料消耗，延长刹车部件的使用寿命，使用发明产品后，可保持稳定最佳的制动效果。因此，在减少制动部件的使用次数和时间，降低自动鼓的温度，减轻磨损和热衰退，防止制动鼓发生椭圆，从而延长制动部件的使用寿命，降低材料的消耗，同时免除了检修人员频繁调整制动间隙的劳动，减少车辆入厂检修时间和维修费用，提高车辆使用完好率，降低运输成本。7、本发明产品结构简单、体积小、互换通用性好、安装和使用方便可靠、广泛适用各种车型。8、本实用新型由于在臂柄上设置两个连接孔，所以调整臂的中心距为135cm和 165cm,通用性强。
图I是高精度斜齿轮式汽车制动间隙自动调整臂整体结构示意图。图2是本实用新型A-A面剖视图。图3是本实用新型离合器总成结构示意图。
具体实施方式
由附图I和2所示该调整臂包括壳体I、设置在壳体I内套装在蜗杆轴7上的蜗杆2、与蜗杆2啮合中心带有花键轴孔的蜗轮3、离合器总成4，前盖板总成5、后盖板6，所述的蜗杆轴7两端设置有含油轴承8和含油轴承9 ;所述的臂柄18是一个折弯的结构、呈 “L”形状、其上带有两个连接孔19，臂柄18的中线B与调整臂中心线B'之间的侧置距离H 是 65cm。由附图3所示所述离合器总成4上的被动齿轮10采用斜齿轮的结构形式，在离合器总成4上的主动斜齿轮11 一侧靠近后盖板的小轴12上设置有一个含油轴承13。使用时，将本实用新型的蜗轮3装于汽车自动器的凸轮轴上，壳体I上臂端的气动推杆连接孔连接汽车制动气室推杆。当汽车制动气室推杆摆动时，壳体I摆动，带动前盖板总成5中的主动斜齿轮17摆动，与之相啮合的离合器总成4中的被动斜齿轮10同时摆动。主动斜齿轮11随之摆动，主动斜齿轮11带动蜗杆轴7上的被动斜齿轮14摆动，被动斜齿轮14带动传动套15摆动，传动套15带动六方套16摆动，六方套16带动蜗杆2摆动， 蜗杆2带动蜗轮3摆动，从而带动汽车自动器凸轮轴摆动，完成间隙调整工作。
权利要求1.一种高精度斜齿轮式汽车制动间隙自动调整臂，该调整臂包括带有臂柄(18)的壳体(I)、设置在壳体(I)内套装在蜗杆轴(7)上的蜗杆(2)、与蜗杆(2)啮合中心带有花键轴孔的蜗轮(3)、离合器总成(4)，前盖板总成(5)、后盖板(6)，其特征在于所述的蜗杆轴(7)两端设置有含油轴承(8)和含油轴承(9);所述离合器总成(4)上的被动齿轮(10)采用斜齿轮的结构形式；所述的臂柄(18)是一个折弯的结构、呈“L”形状、其上带有两个连接孔(19)。
2.根据权利要求I所述的一种高精度斜齿轮式汽车制动间隙自动调整臂，其特征在于在离合器总成(4)上带有主动斜齿轮(11),在主动斜齿轮(11)的一侧靠近后盖板的小轴(12)上设置有一个含油轴承(13);所述的臂柄(18)的中线B与调整臂中心线矿之间的侧置距离H是65cm。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车制动器间隙自动调整臂，具体的说是一种高精度斜齿轮式汽车制动间隙自动调整臂，该调整臂包括带有臂柄的壳体、设置在壳体内套装在蜗杆轴上的蜗杆、与蜗杆啮合中心带有花键轴孔的蜗轮、离合器总成，前盖板总成、后盖板，其特征在于所述的蜗杆轴两端设置有含油轴承和含油轴承；所述离合器总成上的被动齿轮采用斜齿轮的结构形式；所述的臂柄是一个折弯的结构、呈“L”形状、其上带有两个连接孔。本实用新型结构简单、蜗杆轴摩擦力小、传动精度高。
文档编号F16D65/52GK202349052SQ20112052475
公开日2012年7月25日 申请日期2011年12月15日 优先权日2011年12月15日
发明者倪世荣 申请人:倪世荣