张紧器的制造方法

张紧器的制造方法
【专利摘要】本发明提供了对于来自发动机的高频率的振动具有良好的随动性并且能够简单地进行锁闭块的加工的锁闭块的形状无限制的张紧器。该张紧器具备在筒状部件（1）的内部能沿轴向进退移动的推进部件（3）、对推进部件（3）向前进方向的移动施力的推进弹簧（4）、形成于筒状部件（1）的内表面或者推进部件（3）的外表面的锁闭齿（1c）、形成有与锁闭齿（1c）啮合的锁闭齿（21）的锁闭块（2）。锁闭块（2）具备承载推进部件（3）后退时的负载的负载承受部（22）、形成有锁闭齿（21）的两列以上的锁闭齿形成部（23）、一体连接锁闭齿形成部（23）的连接部（24），锁闭块相对于筒状部件（1）以及推进部件（3）可旋转。
【专利说明】张紧器
【技术领域】
[0001]本发明涉及用于为了使环状的带或链条的张力保持一定的张紧器。
【背景技术】
[0002]例如，张紧器以规定的力按压在汽车的发动机中使用的正时链条或者正时带，并且在正时链条或者正时带发生伸长或者松弛的情况下进行作用，使其张力保持一定。
[0003]图21示出了将张紧器100安装于汽车的发动机本体200的状态。在发动机本体200的内部，配置有一对凸轮链轮210以及曲柄链轮220，正时链条230形成为环状并安装在上述链轮210、220之间。在正时链条230的移动路径上，摆动自如地配置链条导向件240，正时链条230沿着链条导向件240滑动。在发动机本体200上形成有安装面250，张紧器100插入在安装面250上形成的安装孔260，通过螺栓270固定于安装面250。在这种情况下，在发动机本体200的内部封入未示出的润滑油。
[0004]图22示出了专利文献I所述的现有的张紧器300。沿轴向进退的轴状的推进部件310插入外壳370。推进部件310通过设置于外壳370内的推进弹簧340施力而从外壳370进入。
[0005]在外壳370内，设置有被保持弹簧360沿推进部件310的前进方向施力的保持件330，在该保持件330支撑有两个锁闭块(locking piece) 320。锁闭块320形成为将实心的螺母分割而成的形状，在后侧的外周面上形成有圆锥状的凸轮斜面321。对此，在保持件330的内周面上形成有锁闭块320的凸轮斜面321接触的凸轮斜面331。保持件330的凸轮斜面331形成为凹陷的圆锥状。锁闭块320在凸轮斜面321、331接触的状态下被支撑件330支撑。350是用于将锁闭块320向保持件330按压的按压弹簧。在锁闭块320的内周面上形成锁闭齿323，同时在推进部件310的外周面上形成有锁闭块320的锁闭齿323咬合而啮合的锁闭齿313。
[0006]在这样的构造中，由推进弹簧340沿前进方向对推进部件310施力。此时，因为锁闭块320沿扩径方向移动以解除锁闭齿323和推进部件310的锁闭齿313之间的啮合，所以推进部件310可以进入。对此，向后退方向的过负载如果对推进部件310作用，则由于锁闭块320根据按压弹簧350施加的力而沿凸轮斜面331向缩径方向移动与推进部件310啮合，因此推进部件310的后退被锁定(lock)。通过这些动作，能够对正时链条230赋予张力。
[0007]先行技术文献
[0008]专利文献
[0009]专利文献1:日本专利第3538662号公报
[0010]在张紧器中，为了承载来自发动机的高频率的强力振动，优选推进部件310以及锁闭块320对振动的随动性高。为了使该随动性提高，优选轻量化。然而，由于现有的张紧器中的锁闭块320通过分割实心的螺母而形成，因此存在难以进行锁闭块320的轻量化、不能获得对应振动的良好的随动性的问题。[0011]此外，分割实心的螺母而形成的锁闭块320利用切削或者烧结而制作。可是，在切削加工中，分割螺母时，发生毛刺，必须将其除去的同时切削加工周期被延长。另一方面，在烧结加工中，施加可成形的形状的限制，难以进行锥形、半圆形等的加工，且难以进行锁闭齿的成形。此外，材料密度不均匀，产生欠缺，不能获得充分的强度。并且，在利用薄板钣金的加工而加工锁闭块320的情况下，存在下陷部分的成形困难、批量生产性欠缺的问题。

【发明内容】

[0012]本发明是考虑上述问题点而完成的，其目的在于提供一种张紧器，该张紧器对来自发动机的高频率的振动具有良好随动性，同时能够简单地进行锁闭块的加工，且锁闭块的形状没有限制。此外，本发明目的在于提供在推进部件从发动机承载高负载时推进部件顺利地进行返回动作并能够防止过负载的张紧器。
[0013]本发明的第一方面的张紧器包括:推进部件，在筒状部件的内部能沿轴向进退移动；推进弹簧，对所述推进部件向前进方向的移动进行施力；锁闭齿，形成于所述筒状部件的内表面或所述推进部件的外表面；以及锁闭块，形成有与所述锁闭齿啮合的锁闭齿，所述锁闭块的锁闭齿在与所述筒状部件的锁闭齿或推进部件的锁闭齿啮合的状态下被配置在所述筒状部件和推进部件之间以进行推进部件向后退方向的锁定，其中，所述锁闭块包括:负载承受部，承受所述推进部件后退时的负载；两列以上的锁闭齿形成部，形成有所述锁闭齿；以及连接部，一体连接所述锁闭齿形成部，所述锁闭块能相对于所述筒状部件以及推进部件旋转。
[0014]根据本发明的第一方面的张紧器，在本发明第二方面中，以使所述负载承受部承受的负载方向、和所述连接部连接所述锁闭齿形成部的连接方向变为不同方向的方式将所述负载承受部和连接部设置于不直接接触的位置。
[0015]根据本发明的第一方面的张紧器，在本发明的第三方面中，所述负载承受部为沿所述推进部件的推进方向倾斜的圆锥状，在所述推进部件或筒状部件形成有与所述负载承受部接触的圆锥状的支撑面。
[0016]根据本发明的第一方面的张紧器，在本发明的第四方面中，调整部件以能旋转的方式设置在所述筒状部件的内部，所述调整部件能容许所述锁闭块向所述推进部件的推进方向的移动以及向与所述推进方向交叉的径向的移动。
[0017]根据本发明的第一方面的张紧器，在本发明的第五方面中，所述锁闭块通过对板状部件的压力加工而成形。
[0018]根据本发明的第一方面的张紧器，在本发明的第六方面中，所述张紧器还设置有使油压作用的油压源，所述油压使所述推进部件前进。
[0019]发明效果
[0020]根据本发明，由于由负载承受部、锁闭齿形成部以及连接部形成锁闭块，因此能够通过板状部件成形锁闭块，且能够使锁闭块轻量化。因此，对发动机的随动性良好，而且加工简单。此外，由于锁闭块相对于筒状部件以及推进部件可以旋转，因此推进部件承载来自发动机的负载时，锁闭块能够以与筒状部件的啮合状态而后退，推进部件可以进行返回动作以防止过负载。【专利附图】

【附图说明】
[0021]图1是示出本发明的第一实施方式的张紧器的纵向截面图。
[0022]图2是第一实施方式的张紧器的局部切除立体图。
[0023]图3是示出推进部件以及锁闭块的立体图。
[0024]图4的(a)、(b)、(C)是锁闭块的主视图、俯视图、立体图。
[0025]图5是示出对发动机的振动的随动性的图表。
[0026]图6是图5的图表所使用的张紧器的立体图。
[0027]图7是示出第二实施方式的张紧器的局部切除立体图。
[0028]图8是第二实施方式的张紧器的立体图。
[0029]图9是示出第三实施方式的张紧器的截面图。
[0030]图10是图8中的c-c线截面图。
[0031]图11是第三实施方式的张紧器的部分立体图。
[0032]图12的(a)、(b)、(C)、(d)是用于第三实施方式的锁闭块的主视图、俯视图、后视图、立体图。
[0033]图13是制造第三实施方式的锁闭块的情况的截面图。
[0034]图14的(a)、(b)、(C)是示出压力成型困难的锁闭块的主视图、俯视图、后视图。
[0035]图15的(a)、(b)、(C)是能够用于第三实施方式的其他锁闭块的主视图、俯视图、后视图。
[0036]图16是示出锁闭块的其他第一形状的后视图。
[0037]图17是示出锁闭块的其他第二形状的后视图。
[0038]图18是示出锁闭块的其他第三形状的后视图。
[0039]图19的(a)、(b)、(C)是示出锁闭块的其他第四形状的后视图。
[0040]图20是示出本发明的第四实施方式的张紧器的截面图。
[0041]图21是配置了张紧器的发动机本体的侧视图。
[0042]图22的(a)、(b)是示出现有的张紧器的截面图以及a_a线截面图。
【具体实施方式】
[0043][第一实施方式]
[0044]图1?图4示出本发明的第一实施方式，图1是本实施方式的张紧器的纵向截面图，图2是安装于发动机本体的状态的立体图，图3是示出锁闭块和推进部件之间的关系的立体图，图4是锁闭块的主视图、俯视图、立体图。
[0045]本实施方式的张紧器具备筒状部件1、锁闭块2、推进部件3、推进弹簧4以及按压弹簧5。
[0046]筒状部件I连接设置有主体部Ia以及后端侧(图1以及图2中为上端侧)的凸缘部lb，且筒状部件I形成为两端部开口的圆筒状。凸缘部Ib通过与发动机本体200的安装面250抵接，从而成为被固定于发动机本体200的状态。在包括主体部Ia以及凸缘部Ib的筒状部件I的整个内表面的形成有锁闭齿lc。
[0047]锁闭块2在与筒状部件I的锁闭齿Ic已啮合的状态下被配置在筒状部件I的内部。锁闭块2形成有与筒状部件I的内表面的锁闭齿Ic啮合的锁闭齿21，锁闭齿21与锁闭齿Ic咬合而啮合的状态下相对于筒状部件I能旋转。锁闭块2通过与后述推进部件3的支撑面3c抵接，而被支撑于支撑面3c。在本实施方式中，如图2所示，在推进部件3的圆周方向上支撑有多个(四个)锁闭块2。
[0048]如图1?图3所示，推进部件3形成为具备大径轴部3a、与大径轴部3a的后端侧(上端侧)连接设置的小径轴部3b的轴状。推进部件3的整体插入筒状部件I的内部，且相对于筒状部件I能沿轴向进退。在大径轴部3a的前端部(上端部)形成有凸缘部3d，凸缘部3d与发动机本体200的链条导向件240抵接。推进部件3的大径轴部3a形成为比筒状部件I的内表面的锁闭齿Ic的内径稍微小的外径。据此，推进部件3的大径轴部3a与筒状部件I的内表面之间的径向的间隙能够缩小。12是配置在筒状部件I的前端(下端)和推进部件3之间的密封部件，通过设置密封部件12，从而能够确保在筒状部件I内使油压作用时的油压的密封性。
[0049]在推进部件3中的大径轴部3a和小径轴部3b之间的界限部分形成有支撑面3c。支撑面3c成为直径向推进部件3的前进方向逐渐扩大的圆锥状。支撑面3c形成为圆锥状，支撑锁闭块2能旋转。
[0050]推进弹簧4使用线圈弹簧。推进弹簧4以插入推进部件3的凸缘部3d和筒状部件I的凸缘部Ib之间的状态外插于筒状部件I的主体部la，且施力使推进部件3沿轴向进入。
[0051]按压弹簧5由线圈弹簧形成，该线圈弹簧设置在安装于推进部件3的小径轴部3b的按压片9以及配置在锁闭块2的后侧(上侧)的垫圈(washer)6之间。按压弹簧5通过垫圈6对锁闭块2施力将其按压于推进部件3的支撑面3c。通过该施力，锁闭块2被按压于推进部件3的支撑面3c，锁闭块2被施力以沿扩径方向移动。据此，锁闭块2的锁闭齿21和筒状部件I的锁闭齿Ic成为无松动的降低间隙的啮合状态。另外，按压片9利用C形环10防止从推进部件3的小径轴部3b脱落。
[0052]在本实施方式中，使用安装盖11。安装盖11由盖本体11a、以及盖本体Ila的外周侧的凸缘部Ilb形成。安装盖11用于将筒状部件I以及推进部件3固定于发动机本体200，以覆盖在筒状部件I的凸缘部Ib以及推进部件3的小径轴部3b的后侧(上侧)。然后，如图2所示，通过使螺栓270贯通凸缘部Ilb且螺栓270与发动机本体200的螺栓孔271螺合，从而被固定于发动机本体200的安装面250。通过该固定，盖本体Ila将筒状部件1、推进部件3、推进弹簧4安装于发动机本体200。
[0053]如图4所示，锁闭块2具备负载承受部22、锁闭齿形成部23以及连接部24。锁闭齿形成部23为两列的板状，两列板状的锁闭齿形成部23通过连接部24连接为一体。在两列板状的锁闭齿形成部23的各个前端面形成锁闭齿21。如上所述，锁闭齿21与筒状部件I的锁闭齿Ic咬合而啮合。连接部24以板状的状态连接锁闭齿形成部23。这样,通过锁闭齿形成部23 (锁闭齿21)由连接部24连接，而成为扭转刚性高、机械强度也提高的构造。
[0054]负载承受部22形成为与推进部件3的支撑面相对应的圆锥状。即，负载承受部22成为沿着推进部件3的推进方向倾斜的圆锥状且与推进部件3的支撑面3c进行面接触。通过该面接触，负载承受部22承载推进部件3后退时的负载。负载承受部22形成为圆锥部，该负载承受部22与同样形成为圆锥状的支撑面3c接触，从而锁闭块2相对于推进部件3能旋转。据此，锁闭块2相对于推进部件3以及筒状部件I能旋转，锁闭块2能够相对于推进部件3以及筒状部件I沿旋转方向独立地活动。
[0055]如图3以及图4所示，由于在锁闭块2无下陷(under cut)部分、没有形状的限制，因此能够利用板状部件的压力加工制作锁闭块2。因此，不必利用切削、烧结制作锁闭块2，锁闭块2的制作变得容易，批量生产性卓越。此外，因为利用板状部件的压力而制作锁闭块2，所以不必是实心的构造，可以提供锁闭块2的轻量化以及廉价。
[0056]在以上的张紧器中，由于由按压弹簧5对锁闭块2施力，因此在推进部件3的前进方向上，沿推进部件3的支撑面3c，在缩径方向移动，由于锁闭齿21越过筒状部件I的锁闭齿lc，因此推进部件3可以顺利的进入。在推进部件3后退的情况下，由于锁闭块2被支撑面3c按压并在扩径方向上移动，因此锁闭齿21与筒状部件I的锁闭齿Ic啮合。据此，推进部件3的后退被锁定。
[0057]此外，由于锁闭块2相对于筒状部件I以及推进部件3能旋转，因此在推进部件3承受来自发动机的负载时，通过锁闭块2旋转，锁闭块2以与筒状部件I啮合状态相对于筒状部件I后退。因此，推进部件3能够进行返回动作。因而，即使在发动机温度升高、正时链条230绷紧的情况下也能够防止过负载。
[0058]并且，通过利用板状部件的压力加工成形锁闭块2，从而能够使锁闭块2轻量化。通过锁闭块2轻量化，从而能够提高对来自发动机的高频率的振动的随动性。然后，通过对来自发动机的高频率的振动的随动性变高，还能够降低将锁闭块2按压于推进部件3的按压弹簧5的负载。
[0059]图5是在横轴标绘来自发动机的振动、在纵轴标绘为了与其振动随动所需要的推进部件3的推力的图表。图5的图表是图6所示的推进部件3中的大径轴部3a的直径为16mm、小径轴部3b的直径为6mm、在该推进部件3的支撑面3c上安装两个锁闭块而构成使按压弹簧5作用的张紧器进行理论计算得到的结果。曲线M示出本实施方式的锁闭块2的测定结果。作为锁闭块2,使用压力加工由碳钢构成的板厚Imm的板材而成为外径16_、内径6mm、高10mm、宽8mm的材料。该锁闭块2重量为1.0g。曲线L与本实施方式的锁闭块2相同材料、相同尺寸以及相同数目，其是在使用实心构造的锁闭块2的情况的理论计算结果。曲线L中的锁闭块2的重量为2.0g。
[0060]如图5所示可知:利用板材的压力加工制作的本实施方式的锁闭块中，是对振动比实心的锁闭块小的推力,对高频率的振动的随动性良好。
[0061][第二实施方式]
[0062]图7以及图8示出本发明的第二实施方式。该实施方式的张紧器相对于第一实施方式的张紧器安装了调整部件14，其他结构与第一实施方式相同。
[0063]调整部件14是具有顶板部15、顶板部15下垂的多个(四个)脚部16的构造。在顶板部15的中央部分形成有六角等非圆形的操作孔17。多个脚部16从顶板部15的圆周的四等分位置下垂，如图8所示，在各个脚部16的下端部形成有向内侧弯曲的爪部18。
[0064]如图7所示，调整部件14以脚部16进入四个锁闭块2之间的方式被配置在锁闭块2上。然后，通过爪部18与形成于推进部件3中的支撑面3c的下部的沟部3e啮合，以防止在脱落的状态下被安装在推进部件3上。通过爪部18与沟部3e啮合，从而调整部件14能旋转，但沿轴向的活动受到限制。这样的调整部件14通过安装在推进部件3上，从而容许锁闭块2的径向移动以及轴向的移动，但相对于与轴向正交的线的锁闭块2的旋转方向的活动受到限制。此外，通过脚部16进入锁闭块2之间，调整部件14使锁闭块2的旋转方向的活动一体化。
[0065]在这样的调整部件14中，如果向该操作孔17插入扳手等工具而使调整部件14旋转，则该锁闭齿21与筒状部件I的锁闭齿Ic啮合的锁闭块2在同方向上旋转且沿轴向进退移动。据此，推进部件3可以沿轴向移动。因而，可以进行如下的操作:使推进部件3后退而松动正时链条230、或使推进部件3前进而对正时链条230赋予张力。据此，存在便于保养的优点。其他效果与第一实施方式相同。
[0066][第三实施方式]
[0067]图9?图13是本发明的第三实施方式，图9?图11示出该实施方式的张紧器。
[0068]如图9所示，该实施方式的张紧器具备外壳31、多个(两个)锁闭块32、插入外壳31内的轴状的推进部件33、以及设置于外壳31内的保持件41。
[0069]外壳31形成为轴向的前端部开口的筒状，推进部件33可进退移动地插入。为了沿前进方向对推进部件33施力，推进弹簧34被设置在外壳31内。推进部件33在轴向的中间部分形成有凸缘状的弹簧承载部33a，推进弹簧34施加的力作用于弹簧承载部33a。
[0070]在推进部件33的外周面形成有锁闭齿33c。锁闭齿33c形成于比弹簧承载部33a更前方侧的外周面上。在推进部件33的前端部设置有与链条导向件240抵接的导向部('>工一部)33d，且在后端部沿轴向形成有螺纹孔33e。
[0071]保持件41形成为长条的筒状，其配置于推进部件33的弹簧承受部33a和外壳31的前端侧的止动板36之间。在该实施方式中，筒状的外壳31以及筒状的保持件41相当于第一实施方式和第二实施方式中的筒状部件I。在保持件41的内表面，形成有圆锥状的支撑面42。支撑面42形成于弹簧承载部33a侧，其成为直径向推进部件33的前进方向逐渐扩径的圆锥状。通过保持弹簧43对保持件41施力以使其能在推进部件33的前进方向上移动。
[0072]锁闭块32通过以与保持件41的支撑面42接触的状态被设置于保持件41内而被支撑在支撑面42上。由按压弹簧35对锁闭块32在与保持件41的支撑面42接触的方向上施力。此外，锁闭块32形成与推进部件33的锁闭齿33c啮合的锁闭齿32a。
[0073]如图11以及图12所示，锁闭块32具备负载承受部32b、锁闭齿形成部32c以及连接部32d。锁闭齿形成部32c为两列的板状，在各个锁闭齿形成部32c的前端面形成有上述锁闭齿32a。两列的锁闭齿形成部32c通过连接部32d被连接为一体。连接部32d连接锁闭齿形成部32c的背面部32e。这样的锁闭块32相对于保持件41能旋转，同时相对于推进部件33能旋转。
[0074]负载承受部32b形成为位于锁闭齿形成部32c中的背面部32e的相反侧。因而，以使负载承受部32b承载的负载与连接部32d连接锁闭齿形成部32c的方向不同方式将负载承受部32b和连接部32d设置在不直接接触的位置。据此，由于在锁闭块32没有下陷部分、没有形状的限制，因此能够利用板状部件的压力加工制作锁闭块32。此时，负载承受部32b形成为具有与保持件41的支撑面42相对应的倾斜的圆锥状。
[0075]这样的张紧器中，使推进部件33的螺纹孔33e与外壳2的后端侧的保持螺栓45螺合，使推进部件33处于待机状态。在该状态下，将外壳31安装于发动机本体200，解除保持螺栓45和螺纹孔33e之间的螺合。据此，利用推进弹簧34押出推进部件33，其导向部33d与链条导向件240抵接。
[0076]在这样的构造中，推进部件33根据推进弹簧34施加的力而前进。此时，由于锁闭块32在扩径方向上移动，锁闭齿32a解除与推进部件33的锁闭齿33c的啮合，因此推进部件33顺利地前进。如果对推进部件33作用向后退方向的过负载，则由于按压弹簧35施加的力，负载承受部32b沿着保持件41的支撑面42在缩径方向上移动，锁闭齿32a与推荐部件33的锁闭齿33c啮合。据此，推进部件33的后退被锁定。
[0077]在此，由于锁闭块32相对于保持件41以及推进部件33能旋转，因此在推进部件33承受了来自发动机的负载时，通过锁闭块32旋转，推进部件33后退。因此，即使在发动机温度升高、正时链条230绷紧的情况，也能够进行防止过负载。
[0078]如上所述，通过利用板状部件的压力加工成形锁闭块32，从而能够使锁闭块32轻量化。通过使锁闭块32轻量化，能够提高对应来自发动机高频的振动的随动性。然后，通过对应来自发动机高频的振动的随动性，也能够降低将锁闭块32按压在保持件41上的按压弹簧35的负载。
[0079]图14示出了负载承受部32b和与连接部32d直接连接的构造的锁闭块420。即，负载承受部32b与连接部32d通过连接设置部421直接连接。图14的锁闭块420中，由于连接设置部421被围在锁闭齿形成部32c的内侧，因此成为下陷形状，压力加工困难。另一方面，在拉深加工图14的锁闭块420的情况下，由于材料的复杂牵引，锁闭齿32a变形。因此，推进部件33和锁闭齿33c的啮合变得困难。在图14中Q示出牵引的方向。
[0080]对于图14的锁闭块420，该实施方式的锁闭块32由于负载承受部32b和连接部32d不直接接触，因此压力加工容易。图13示出该压力加工，通过利用一对按压模具51按压冲压原板，从而能够不使下陷部分发生地制作锁闭块32。
[0081]图15?图19分别示出能够用于图9所示的张紧器的锁闭块的其他例。图15的锁闭块61中，连接部32d连接锁闭齿形成部32c的上表面。在该形状中，由于没有下陷部分，可以进行压力加工，作为材料可以使用板状部件，据此能够轻量化，且能够提高张紧器的功倉泛。
[0082]图16的锁闭块62的锁闭齿32a偏移齿距(pitch) α而形成。该锁闭块62能够适用于作为啮合对方的锁闭齿21、33c有圆周方向的相位的螺纹的情况，齿距α被设定为偏移相当于对手侧的锁闭齿的相位量。
[0083]图17的锁闭块63在各个锁闭齿形成部32c都形成有一个锁闭齿32a。图18的锁闭块64是锁闭齿32a仅倾斜β而形成的，其可以与螺纹的螺旋配合。图19的锁闭块65设置有四列锁闭齿形成部32c。以上的锁闭齿32a的形状、齿数、齿列能够适当变更。
[0084][第四实施方式]
[0085]图20示出本发明的第四实施方式。该实施方式的张紧器为油压源70与第一实施方式的张紧器连接的构造，油压源70的油压71作用于推进部件3的前进方向。
[0086]如图20所示，筒状部件I两端部开口，前端侧的内表面与推进部件3之间安装有密封部件12，同时在后端侧的内表面嵌合有盲盖73。在筒状部件I的后端侧开设有油压流通口 74，来自设置于发动机本体200侧的油压源70的油压71从油压流通口 74填充到筒状部件I的内部。
[0087]密封部件12在密封筒状部件I内的油压的同时，进行推进部件3的防脱。因而，如果推进部件3继续前进，则通过安装在推进部件3的支撑面3c的锁闭块2的锁闭齿21抵住密封部件12，从而制止推进部件3的前进。
[0088]筒状部件I以在后端部的下方外表面配置在发动机本体200穿设的浅凹状的安装槽202内的状态下通过U字形夹77基于螺栓被固定。此时，与设置在发动机本体200侧的油压源70连通的油压流通口 75与筒状部件I的油压流通口 74通过嵌装在油压流通口 75的周围的密封部件79配置为相对并一致。
[0089]U字形夹13具有阻止承载来自推进部件3抵接的皮带或者链条导向件240的负载的筒状部件I滑动而后退的功能。
[0090]另外，在发动机本体200的内壁201，与安装沟202连接地沿着推进部件3的推进方向设置有推进部件3的凸缘部3d以及相对于皮带或者链条导向件240的退刀部(逃If部)203。
[0091]即使在该实施方式中，与第一实施方式同样地形成锁闭块2。据此，具有与第一实施方式同样的效果。在此基础上，由于通过使油压71沿筒状部件I内的推进部件3的推进方向作用，推进部件3的推进力提高，因此能够与此相对应地使用设定压缩力较低的小型推进弹簧4。此外，由于油压油具有粘性，所以对推进部件3以及锁闭块2等的可动部件的动作施加利用油压油的粘性阻力的阻尼效果以及润滑效果。因此，通过提高稳定地抑制推进部件3进退时的振幅的效果，同时抑制这些可动部件的磨耗而能够提高耐久性。这样的实施方式的张紧器具有适用于从进行比较轻负载运转的小型发动机到进行中负载运转的中型发动机而获得的设计自由度。
[0092]在本发明中，作为第一实施方式、第二实施方式、第四实施方式中的筒状部件I的锁闭齿Ic以及与其啮合的锁闭块21的锁闭齿21、第三实施方式中的推进部件3的锁闭齿33c以及与其啮合的锁闭块32、61、62、63、64、65的锁闭齿32a，能够使用轴向的齿距为零的平齿或者具有齿距的螺纹状齿`。在平齿的情况下，能够保持强度，在螺纹状齿情况下，能够确保强度且进行顺利的咬入啮合。此外，相对于筒状部件以及推进部件的锁闭块2、32、61、62、63、64、65的个数可以是一个或者三个以上。
[0093]符号说明
[0094]I筒状部件lc、22锁闭齿
[0095]2、32、61、62、63、64、65 锁闭块
[0096]3、33推进部件 3c支撑面
[0097]4、34推进弹簧 5、35按压弹簧
[0098]14调整部件22负载承受部
[0099]23锁闭齿形成部 24连接部
【权利要求】
1.一种张紧器，所述张紧器包括:推进部件，在筒状部件的内部能沿轴向进退移动；推进弹簧，对所述推进部件向前进方向的移动进行施力；锁闭齿，形成于所述筒状部件的内表面或所述推进部件的外表面；以及锁闭块，形成有与所述锁闭齿啮合的锁闭齿，所述锁闭块的锁闭齿在与所述筒状部件的锁闭齿或推进部件的锁闭齿啮合的状态下被配置在所述筒状部件和推进部件之间以进行推进部件向后退方向的锁定，所述张紧器的特征在于， 所述锁闭块包括:负载承受部，承受所述推进部件后退时的负载；两列以上的锁闭齿形成部，形成有所述锁闭齿；以及连接部，一体连接所述锁闭齿形成部，所述锁闭块能相对于所述筒状部件以及推进部件旋转。
2.根据权利要求1所述的张紧器，其特征在于， 以使所述负载承受部承受的负载方向、和所述连接部连接所述锁闭齿形成部的连接方向变为不同方向的方式将所述负载承受部和连接部设置于不直接接触的位置。
3.根据权利要求1所述的张紧器，其特征在于， 所述负载承受部为沿所述推进部件的推进方向倾斜的圆锥状，在所述推进部件或筒状部件形成有与所述负载承受部接触的圆锥状的支撑面。
4.根据权利要求1所述的张紧器，其特征在于， 调整部件以能旋转的方式设置在所述筒状部件的内部，所述调整部件能容许所述锁闭块向所述推进部件的推进方向的移动以及向与所述推进方向交叉的径向的移动。
5.根据权利要求1所述的张紧器，其特征在于， 所述锁闭块通过对板状部件的压力加工而成形。
6.根据权利要求1所述的张紧器，其特征在于， 所述张紧器还设置有使油压作用的油压源，所述油压使所述推进部件前进。
【文档编号】F16H7/08GK103562595SQ201180071300
【公开日】2014年2月5日 申请日期:2011年6月1日 优先权日:2011年6月1日
【发明者】小林贵雄, 伊藤隆广, 天野种平, 高桥郁臣, 加藤信治, 高桥芳幸 申请人:日本发条株式会社