专利名称：一种飞机机轮的挡油环组件的制作方法
技术领域：
本发明涉及飞机机轮领域，具体是一种飞机机轮的挡油环组件。
背景技术：
航空机轮挡油环组件包括挡油环和卡圈，是专为轮毂轴承设置的密封装置，是保证轮毂轴承寿命，飞机起降安全的重要保证，是机轮的重要组成部分。其主要功能是防止润滑脂的流失及外来物进入轮毂轴承。目前国内航空机轮挡油环主要有两种结构，一种为橡胶皮碗分离式结构，橡胶皮碗和皮碗骨架分离，密封时不牢固，轮毂轴承润滑脂易流失，夕卜来杂物也容易进入轮毂轴承；此外，皮碗骨架材料为铝合金，使用过程中皮碗骨架和轮毂轴承相互摩擦，由于皮碗骨架材料较轮毂轴承材料软，因此容易被划伤，造成密封不牢固。另一种为橡胶整体式结构，橡胶皮碗和皮碗骨架合为一体。现有的整体式结构挡油环中的皮碗骨架与起落架轴之间为间隙配合，且皮碗骨架内表面与起落架轴线是平行的，在机轮运 输过程中，轮毂轴承容易脱落，需要专用的固定装置固定轮毂轴承；并且轮毂轴承和挡油环在飞机上装配时，需分别依次装配，较费时间。现有航空机轮挡油环组件中的卡圈为圆环形，卡圈内环没有凹槽，卡圈和挡油环接触面积大，在挡油环和机轮配合过紧的情况下拆卸轮毂轴承装置时，容易引起卡圈的变形，导致卡圈失效，限制了其使用范围。此外，挡油环组件橡胶皮碗外环面为圆柱面，其与轮毂轴承组成的密封空间过大，轮毂轴承高速转动时甩出的润滑脂更多的滞留在密封空间内，降低了润滑脂的利用率。现有航空机轮密封装置只对轮毂轴承外侧进行密封，轮毂轴承内侧没有挡油环组件，某些情况下，轮毂轴承内的润滑脂过量会从轮毂轴承内侧流出，污染起落架轴上的安装零部件，造成飞机事故。
发明内容
为克服现有航空机轮挡油环组件密封不牢固，机轮运输过程中需用专用固定装置，在飞机上装配较费时间等缺点，本发明提出了一种飞机机轮的挡油环组件。本发明包括内挡油环、外挡油环和卡圈。内挡油环位于机轮轮毂轴承的一端；所述内挡油环嵌入机轮轮毂内壁上的凹槽中，实现该内挡油环沿飞机机轮轴向和环向的固定。外挡油环位于轮毂内，并套装在轮毂轴承大端的外圆表面上，使所述外挡油环中的外橡胶环有凹槽一端的端面与轮毂轴承小端的端面接触。卡圈位于外挡油环的外侧，亦嵌装在机轮轮毂内壁上的凹槽中。内挡油环包括内挡油环骨架和内橡胶环，所述内挡油环骨架上对称均布有6 8个模压孔，该模压孔的半径为挡油环内半径外与半径之差的0.5倍；所述内橡胶环为圆环状，在该内橡胶环的外圆表面有圆弧形的凸台，通过所述的圆弧形的凸台使所述内橡胶环与轮毂内壁的凹槽过盈接触。外挡油环包括外橡胶环和外挡油环骨架；将外橡胶环模压到外挡油环骨架上并硫化成型。外橡胶环内壁上的环形槽的深度为所述外挡油环骨架的环的宽度的1/3。所述外橡胶环的内壁上有环形槽，用于嵌装外挡油环骨架。所述外橡胶环的外圆周表面为圆锥形，该外圆周表面的锥度为15°。所述外橡胶环一端的端面为平面，另一端的端面有凹槽。所述凹槽的外侧壁与所述外橡胶环的中心线之间的夹角为15°，使所述凹槽的内侧壁与所述外橡胶环的外表面平行。所述凹槽的外侧壁位于该外橡胶环的锥形外圆周一侧。所述凹槽外侧壁的轴向长度是所述凹槽内侧壁的轴向长度的3倍。所述卡圈的圆环有夹角为25°的开口；卡圈内圆的中心与该卡圈外圆的中心之间有3mm的偏心距；所述卡圈圆环的宽度需满足将该卡圈装入轮毂内圆表面凹槽后，该卡圈一端的端面与外挡油环的一个端面贴合，以通过该卡圈限定所述外挡油环在轮毂上的轴向位置。
在所述卡圈开口处的两端有装配工艺孔；所述的卡圈装配孔为条形孔，该条形孔的两端为半圆状，并且一端半圆的半径> 另一端半圆的半径；条形孔两端的半圆弧之间通过直线光滑连接。在卡圈的内圆表面分布有凹槽。本发明安装在飞机机轮轮毂的毂部，用于防止轮毂轴承内润滑脂的流失及外来杂物进入轮毂轴承。本发明中的内挡油环中的内橡胶环通过模具将橡胶模压到内挡油环骨架上，最终硫化成型而成。内挡油环安装在轮毂轴承内侧的机轮毂部，防止某些情况下轮毂轴承内润滑脂过量流出污染起落架轴上安装的零部件，避免飞机事故的发生。外挡油环由外挡油环骨架和外橡胶环组成，也是通过模具将橡胶模压到外挡油环骨架上，最终硫化成型而成。外挡油环骨架形状为圆环形，其外环为圆锥面，便于机轮的安装、拆卸、装配和维修，同时在装配过程中安装阻力的降低可以减少卡圈在拆卸过程中的变形和失效。外橡胶环外环为圆锥面，相对于外环为圆柱面的外橡胶环，其与轮毂轴承装配后可形成相对较小的封闭空间，提高润滑脂的利用率。卡圈整体形状为开口圆环，卡圈开口处两端有装配工艺孔，该装配工艺孔便于卡钳快速插入，刻提高装配效率15%以上，同时使卡钳与孔的接触更可靠。卡圈内环有凹槽，减少了卡圈和挡油环的接触面积，在挡油环和机轮配合过紧时可减少卡圈的变形和失效。
图I为挡油环与轮毂配合的示意图。图2为内挡油环结构的示意图。图3为外挡油环结构的示意图。图4为卡圈结构的示意图。图5为卡圈开口处的示意图。其中I.轮毂轴承 2.内挡油环 3.卡圈4.外挡油环 5.轮毂6.内橡胶环 7.内挡油环骨架8.外橡胶环 9.外挡油环骨架
具体实施例方式如图I所示，飞机机轮挡油环组件包括内挡油环2、外挡油环4和卡圈3。内挡油环位于机轮轮毂轴承的一端，并且所述内挡油环2的端面和轮毂轴承内端面在轴向有3mm间隙；所述内挡油环2嵌入机轮轮毂内壁上的凹槽中，实现该内挡油环2沿飞机机轮轴向和环向的固定。卡圈3位于外挡油环4的外侧,并与所述外挡油环4的端面之间有2mm间隙。外挡油环4位于轮毂5内，并套装在轮毂轴承I大端的外圆表面上，使所述外挡油环中的外橡胶环8有凹槽一端的端面与轮毂轴承I小端的端面接触。所述外橡胶环8有凹槽一端的内表面与轮毂轴承I大端的外圆表面配合。如图2所示，内挡油环包括内挡油环骨架7和内橡胶环6，内挡油环骨架用不锈钢制成，所述内挡油环骨架7为圆环形，其上均布有6 8个模压孔，该模压孔的孔径为圆环内半径外与半径之差的0. 5倍，通过模具将内橡胶环6模压到内挡油环骨架上，最终硫化成型。本实施例中，所述的模压孔有8个。所述内橡胶环为圆环状，在该内橡胶环的外圆表面有圆弧形的凸台，通过所述的圆弧形的凸台使所述内橡胶环与轮毂内壁的凹槽过盈接触，从而实现内挡油环2与轮毂内壁的过盈配合。
如图3所示，外挡油环4包括外橡胶环8和外挡油环骨架9，外挡油环骨架9为圆环形，用不锈钢制成。通过模具将外橡胶环8模压到外挡油环骨架上，最终硫化成型。外橡胶环8内壁上的环形槽的深度为所述外挡油环骨架的环的宽度的1/3。外挡油环骨架9内圆环表面与该外挡油环骨架的轴线有4°的夹角，以便于外挡油环骨架9的装配和维修。外橡胶环8亦为圆环形。该外橡胶环8的内壁上有环形槽，用于嵌装外挡油环骨架9。该外橡胶环8的外圆周表面为圆锥形，该外圆周表面的锥度为15°。所述外橡胶环一端的端面为平面，另一端的端面有凹槽。所述凹槽的外侧壁与所述外橡胶环8的中心线之间的夹角为15°，使所述凹槽的内侧壁与所述外橡胶环8的外表面平行。所述凹槽的外侧壁位于该外橡胶环的锥形外圆周一侧。所述凹槽外侧壁的轴向长度是所述凹槽内侧壁的轴向长度的3倍。如图4所示，卡圈3为开口圆环。所述卡圈3开口的夹角为25°，该夹角的顶角过该卡圈3内圆的中心。卡圈3内圆的中心与该卡圈3外圆的中心不重合,卡圈3内圆的中心向该卡圈开口处偏移3_。所述卡圈3圆环的宽度需满足将该卡圈装入轮毂5内圆表面凹槽后，该卡圈一端的端面与外挡油环4的一个端面贴合，以通过该卡圈限定所述外挡油环4在轮毂5上的轴向位置。卡圈3外圆的外径与轮毂5内圆表面凹槽的直径相同。本实施例中，卡圈3外圆的外径为192mm。如图5所示，在所述卡圈3开口处的两端有装配工艺孔，卡钳通过该装配工艺孔将卡圈3安装在轮毂上。所述的卡圈装配孔为条形孔，该条形孔的两端为半圆状，并且一端半圆的半径>另一端半圆的半径，所述小半圆的半径为1mm，所述大半圆的半径为2mm ;条形孔两端的半圆弧之间通过直线光滑连接。所述条形孔的两端半圆圆心之间的距离为6_。所述卡圈装配工艺孔两端半圆圆心之间的连线与水平线之间的夹角为25。。位于卡圈3开口处的两端的大半圆圆心之间的距离为54_。通过所述卡圈装配工艺孔,使卡钳快速插入到该装配工艺孔内，提高装配效率，同时使卡钳与孔的接触更可靠。如图4所示，为减少卡圈3与外挡油环5的接触面积，以方便拆卸外挡油环5，在卡圈3的内圆表面分布有4个凹槽。
航空机轮在飞机起飞和着陆过程中会在地面高速滚转，机轮内部的轮毂轴承会跟着一起高速转动，装在轮毂轴承里面的润滑脂在轮毂轴承高速转动中将会向轮毂轴承外侧甩出，由于轮毂轴承外侧装有外挡油环4，润滑脂将会被外挡油环4内的外橡胶环8挡住，留在外挡油环4和轮毂轴承I组成的密封空间内。同时，外挡油环4也将润滑脂和外来杂物隔离开，防止杂物和灰尘进入轮毂轴承内部，影响轮毂轴承的正常工作。内挡油环2安装在轮毂轴承内侧，防止某些情况下轮毂轴承内润滑脂过量流出污染起落架轴上安装的零部件 而发生事故。
权利要求
1.一种飞机机轮的挡油环组件，其特征在于，包括内挡油环、外挡油环和卡圈；内挡油环位于机轮轮毂轴承的一端；所述内挡油环嵌入机轮轮毂内壁上的凹槽中，实现该内挡油环沿飞机机轮轴向和环向的固定；外挡油环位于轮毂内，并套装在轮毂轴承大端的外圆表面上，使所述外挡油环中的外橡胶环有凹槽一端的端面与轮毂轴承小端的端面接触；卡圈位于外挡油环的外侧，亦嵌装在机轮轮毂内壁上的凹槽中。
2.如权利要求I所述飞机机轮的挡油环组件，其特征在于，内挡油环包括内挡油环骨架和内橡胶环，所述内挡油环骨架上对称均布有6 8个模压孔，该模压孔的半径为挡油环内半径外与半径之差的O. 5倍；所述内橡胶环为圆环状，在该内橡胶环的外圆表面有圆弧形的凸台，通过所述的圆弧形的凸台使所述内橡胶环与轮毂内壁的凹槽过盈接触。
3.如权利要求I所述飞机机轮的挡油环组件，其特征在于，外挡油环包括外橡胶环和外挡油环骨架；将外橡胶环模压到外挡油环骨架上并硫化成型；外橡胶环内壁上的环形槽的深度为所述外挡油环骨架的环的宽度的1/3 ;所述外橡胶环的内壁上有环形槽，用于嵌装外挡油环骨架；所述外橡胶环的外圆周表面为圆锥形，该外圆周表面的锥度为15° ;所述外橡胶环一端的端面为平面，另一端的端面有凹槽；所述凹槽的外侧壁与所述外橡胶环的中心线之间的夹角为15°，使所述凹槽的内侧壁与所述外橡胶环的外表面平行；所述凹槽的外侧壁位于该外橡胶环的锥形外圆周一侧；所述凹槽外侧壁的轴向长度是所述凹槽内侧壁的轴向长度的3倍。
4.如权利要求I所述飞机机轮的挡油环组件，其特征在于，所述卡圈的圆环有夹角为25°的开口 ；卡圈内圆的中心与该卡圈外圆的中心之间有3mm的偏心距；所述卡圈圆环的宽度需满足将该卡圈装入轮毂内圆表面凹槽后，该卡圈一端的端面与外挡油环的一个端面贴合，以通过该卡圈限定所述外挡油环在轮毂上的轴向位置。
5.如权利要求I所述飞机机轮的挡油环组件，其特征在于，在所述卡圈开口处的两端有装配工艺孔；所述的卡圈装配孔为条形孔，该条形孔的两端为半圆状，并且一端半圆的半径>另一端半圆的半径；条形孔两端的半圆弧之间通过直线光滑连接；在卡圈的内圆表面分布有凹槽。
全文摘要
一种飞机机轮的挡油环组件，内挡油环位于机轮轮毂轴承的一端；所述内挡油环嵌入机轮轮毂内壁上的凹槽中，实现该内挡油环沿飞机机轮轴向和环向的固定。外挡油环位于轮毂内，并套装在轮毂轴承大端的外圆表面上。卡圈位于外挡油环的外侧，亦嵌装在机轮轮毂内壁上的凹槽中。本发明安装在飞机机轮轮毂的毂部，用于防止轮毂轴承内润滑脂的流失及外来杂物进入轮毂的轮毂轴承；通过内挡油环防止轮毂轴承内润滑脂流出污染起落架轴上的零部件，避免飞机事故的发生；通过外挡油环与轮毂轴承装配后形成的封闭空间提高润滑脂的利用率。所采用的卡圈提高装配效率15％以上，同时使卡钳与孔的接触更可靠。
文档编号F16C33/78GK102966672SQ201210497268
公开日2013年3月13日 申请日期2012年11月28日 优先权日2012年11月28日
发明者张艺, 邵养鹏, 李柯润 申请人:西安航空制动科技有限公司