专利名称：发动机曲轴的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及发动机领域，具体讲是ー种发动机曲轴。
背景技术：
发动机曲轴是发动机的主要部件。现有技术的曲轴包括前端和后端、位于前端和后端之间轴向设置的若干个主轴颈，相邻两个主轴颈之间设有连杆轴颈,主轴颈和连杆轴颈之间由曲柄臂固定连接，曲轴上所有曲柄臂的厚度一般都在19mm左右。该技术的曲轴存在以下问题。一、曲轴上的曲柄臂较厚，致使曲轴过长，最終导致发动机的横向长度过大，尤其针对多缸直列发动机，横向长度过大，为匹配安装整车带来一定困难。 ニ、各个曲柄臂的厚度相同，造成非受カ段曲轴强度过盈。三、曲轴上的曲柄臂较厚，増加了曲轴的质量，曲轴的质量过大会导致模态频率降低，对发动机高转速NVH性能不利，同时曲柄臂较厚也造成了原材料的浪费。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是提供ー种长度较短、质量较轻的曲轴，从而解决上诉问题。为了达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为一种发动机曲轴，包括前端和后端、位于前端和后端之间轴向设置的若干个主轴颈，相邻两个主轴颈之间设有连杆轴颈，主轴颈和连杆轴颈之间由曲柄臂固定连接；靠近前端的曲柄臂的厚度为12 13mm，靠近后端的曲柄臂的厚度为15 17mm。作为优选，靠近前端的曲柄臂的厚度为12.5mm。作为优选，靠近后端的曲柄臂的厚度为16mm。采用上述技术方案后，本实用新型与现有技术相比，具有以下优点一、曲轴两端的曲柄臂厚度的减小使得曲轴的长度也减小，这样方便曲轴两侧传动部件的布置，还可以合理的优化飞轮的设计，使之有很大设计空间。同时曲轴长度的减小使得发动机的横向长度也减小，这样能为匹配安装整车带来极大的方便。ニ、减小曲轴两端的曲柄臂厚度使得曲轴上曲柄臂的厚度不尽相同，有效避免非受カ段曲轴强度过盈的缺陷。三、曲轴两端的曲柄臂厚度的减小使得曲轴的质量减小，曲轴的的轻量化可以提高高转速发动机的可靠性和NVH性能，同时也节省了原材料。
图I是本实用新型曲轴的剖视结构示意图。图中所示，I、前端2、后端3、主轴颈4、连杆轴颈5、曲柄臂W1、靠近前端的曲柄臂的厚度W2、靠近后端的曲柄臂的厚度。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进ー步详细说明。如图I所不一种发动机曲轴，包括如端I和后端2、位于如端I和后端2之间轴向设置的若干个主轴颈3，相邻两个主轴颈3之间设有连杆轴颈4，主轴颈3和连杆轴颈4之间由曲柄臂5固定连接；靠近前端I的曲柄臂5的厚度为12 13_，靠近后端2的曲柄臂5的厚度为15 17_。本实施例中，靠近前端I的曲柄臂5的厚度Wl为12. 5_，靠近后端2的曲柄臂5的厚度Wl为16mm。在这里要说明的是，文中所指的NVH是指发动机的噪声、振动和声振。以上所述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多祥的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
权利要求1.一种发动机曲轴，包括如端(I)和后端(2)、位于如端(I)和后端(2)之间轴向设直的若干个主轴颈(3)，相邻两个主轴颈(3)之间设有连杆轴颈(4)，主轴颈(3)和连杆轴颈(4)之间由曲柄臂(5)固定连接；其特征在于靠近前端(I)的曲柄臂(5)的厚度(Wl)为12 13mm，靠近后端(2)的曲柄臂(5)的厚度(Wl)为15 17mm。
2.根据权利要求I所述的发动机曲轴，其特征在于靠近前端(I)的曲柄臂的厚度(Wl)为 12. 5mm。
3.根据权利要求I所述的发动机曲轴，其特征在于靠近后端(2)的曲柄臂的厚度(Wl)为 16mm。
专利摘要本实用新型公开了一种发动机曲轴，包括前端(1)和后端(2)、位于前端(1)和后端(2)之间轴向设置的若干个主轴颈(3)，相邻两个主轴颈(3)之间设有连杆轴颈(4)，主轴颈(3)和连杆轴颈(4)之间由曲柄臂(5)固定连接；其特征在于靠近前端(1)的曲柄臂(5)的厚度(W1)为12~13mm，靠近后端(2)的曲柄臂(5)的厚度(W1)为15~17mm。曲轴两端的曲柄臂厚度的减小使得曲轴的长度也减小，这样方便曲轴两侧传动部件的布置，同时曲轴长度的减小使得发动机的横向长度也减小，这样能为匹配安装整车带来极大的方便。
文档编号F16C3/06GK202441704SQ201220083399
公开日2012年9月19日 申请日期2012年3月8日 优先权日2012年3月8日
发明者胡景彦 申请人:宁波市鄞州德来特技术有限公司