专利名称：承载区加强设计的发动机连杆的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车发动机技术领域，具体涉及ー种承载区加强设计的发动机连杆。
背景技术：
汽车发动机连杆，在产品验证时出现过连杆小端开裂的失效问题，经FEA分析认为连杆小端与连杆杆身的连接区承载カ不够。
发明内容本实用新型的目的是为了改进连杆小头承压面的受カ情况，设计一种承载区加强设计的发动机连杆，在连杆小端承载区设计加强结构，满足重型柴油发动机高速机械负荷 的使用要求。本实用新型的技术方案本实用新型的一种承载区加强设计的发动机连杆包括连杆小端，连杆杆身，连杆大端，连杆螺栓，在连杆小端与连杆杆身的连接区设加强结构，加强结构由连杆小端上的正反两面基圆向连杆杆身正反两面延长L = 14 18mm,加厚连杆小端与连杆杆身的连接区。所述的加强结构沿连杆杆身正反两面延长，两侧呈过渡曲线，内端呈圆弧形端面，圆弧形端面的R = 26 28mm,加强结构的厚度H = 18 20mm。本实用新型的技术效果如下本实用新型通过在承载区往下的毛坯面增加加强结构，提高连杆承载区受压应カ的能力。试制样件在台架上完成了耐久试验考核，试验顺利通过，认为可行。
图I是本实用新型的总体结构示意图。图2是图I连杆小端主视放大图。图3是图I连杆小端俯视放大图。
具体实施方式
下面结合实例对本实用新型作进ー步描述。如图I、图2、图3所示，本实用新型的一种承载区加强设计的发动机连杆包括连杆小端I，连杆杆身2，连杆大端3，连杆螺栓4，在连杆小端I与连杆杆身2的连接区设加强结构5,加强结构5由连杆小端I上的正反两面基圆Ia向连杆杆身2正反两面延长L = 14 18mm，加厚连杆小端I与连杆杆身2的连接区。所述的加强结构5沿连杆杆身2正反两面延长，两侧呈过渡曲线，内端呈圆弧形端面，圆弧形端面的R = 26 28mm,加强结构5的厚度H = 18 20mm。连杆大端3与曲轴连接，连杆小端I与活塞销连接。连杆的作用是把来自活塞销的压カ传递给曲轴，来驱动曲轴旋转，进而实现发动机的动カ输出，是内燃机动カ组件必不可少的关键零件。本实用新型本通过在承载区往下的毛坯面增加加强部分，提高了连杆承 载区受压应カ的能力，解决了连杆小头失效的问题，满足了重型发动机使用要求。
权利要求1.一种承载区加强设计的发动机连杆，包括连杆小端(I)，连杆杆身(2)，连杆大端(3)，连杆螺栓(4)，其特征在于在连杆小端(I)与连杆杆身(2)的连接区设加强结构(5)，加强结构(5)由连杆小端(I)上正反两面的基圆(Ia)向连杆杆身(2)正反两面延长L =14 18_，加厚连杆小端⑴与连杆杆身⑵的连接区。
2.根据权利要求I所述的承载区加强设计的发动机连杆，其特征在于加强结构(5)沿连杆杆身(2)正反两面延长的两侧呈过渡曲线，内端呈圆弧形端面，圆弧形端面的R =26 28mm，加强结构(5)的厚度H = 18 20_。
专利摘要本实用新型涉及一种承载区加强设计的发动机连杆包括连杆小端，连杆杆身，连杆大端，连杆螺栓，在连杆小端与连杆杆身的连接区设加强结构，加强结构由连杆小端上的正反两面基圆向连杆杆身正反两面延长L＝14～18mm加厚连杆小端与连杆杆身的连接区。所述的加强结构沿连杆杆身正反两面延长，两边呈过渡曲线，内端呈圆弧形端面，圆弧形端面的R＝26～28mm，加强结构的厚度H＝18～20mm。本实用新型通过在承载区往下的毛坯面增加加强结构，提高连杆承载区受压应力的能力。试制样件在台架上完成了耐久试验考核，试验顺利通过，认为可行。
文档编号F16C7/02GK202520759SQ20122011204
公开日2012年11月7日 申请日期2012年3月23日 优先权日2012年3月23日
发明者徐辉 申请人:东风康明斯发动机有限公司