专利名称：带缓冲传动主轴的制作方法
技术领域：
本实用新型属于电动车动カ传动技术领域。
背景技术：
通常的电动车电机传动机构没有设置有缓冲机构，这样在换挡时齿轮是刚性结合，冲击大、噪音大，使骑乘者感觉不舒适，且传动机构容易损坏。
实用新型内容为了解决上述不足本实用新型的目的在于提供ー种结构简单，体积小、换挡时动力柔性结合输出，无冲击感，使驾驶者更加舒适，且齿轮接合更加耐用。为实现本实用新型的目的，本实用新型的第一种技术方案为一种带缓冲传动主轴，包括电机，电机连接有箱体，箱体中设有电机轴、主轴、和输出轴，上述的轴上设有各自传动的齿轮；其特征是所述的主轴上的输入齿设有凹槽，凹槽中安装有减震弹簧，减震弹簧一端顶在输入齿，另一端顶在主动齿轮的凸块上，电机的动カ经过上述机构产生缓冲后传递给输出轴。所述的带缓冲传动主轴，其特征是所述的输入齿固定在主轴上，主动齿轮则套在主轴上，主动齿轮有限度地在主轴上转动。为实现本实用新型的同一目的，本实用新型的另ー种技术方案为ー种带缓冲传动主轴，包括电机，电机连接有箱体，箱体中设有电机轴、主轴、和输出轴，上述的轴上设有各自传动的齿轮；其特征是所述的主轴上的输入齿设有凸块，凸块设置在主动齿轮上的凹槽中，减震弹簧一端顶在主动齿轮，另一端顶在输入齿的凸块上，电机的动カ经过上述机构产生缓冲后传递给输出轴。所述的带缓冲传动主轴，其特征是所述的输入齿固定在主轴上，主动齿轮则套在主轴上，主动齿轮有限度地在主轴上转动。本实用新型有如下有益效果本实用新型在使用换挡有冲击扭矩时，减震弹簧自然被压缩，产生缓冲减震作用，使齿轮柔性结合无冲击感，噪音小，減少冲击对机械的损坏，也使驾驶者感觉更舒适。
图I为本实用新型带缓冲传动主轴第一种实施方式的立体装配分解结构图；图2为图I装配后的立体结构图；图3为本实用新型带缓冲传动主轴第一种实施方式的装配后剖视结构图；图4为本实用新型带缓冲传动主轴第二种实施方式的立体装配分解结构图；图5为本实用新型带缓冲传动主轴第二种实施方式的装配后的立体结构图；图6为装配有本实用新型带缓冲传动主轴装置的轮毂电机剖视结构图。
具体实施方式
[0016]
以下结合附图，对本实用新型带缓冲传动主轴的具体实施例作进ー步详述。如图中所示，本实用新型带缓冲传动主轴的毂圈I、端面2、电机3、调节杆4、输出轴5、主轴6、刹车器7、从动齿轮9、主动齿轮10、棘爪13、扭簧14、轴孔15、滑动件16、支轴20、箱体21、螺栓22、铁芯滑杆28、凹槽36、凸块37、减震弹簧38、电磁铁39、电机轴轴承41、输出轴轴承42、主轴轴承43、输入齿45、电机轴46、电机轴齿轮47、支轴轴承49、棘爪轴55、电源线59。实施例I如图I至图3所示，所述的带缓冲传动主轴，包括主轴6，主轴6上固定有输入齿45，主动齿轮10则空套在主轴6上，主动齿轮10有限度地可以在主轴6上转动。电机3通电转动后，电机轴齿轮47旋转时驱动输入齿45转动,输入齿45会先对 主动齿轮10旋转一定的角度，使凹槽36中减震弹簧38被压缩，之后通过减震弹簧38驱动凸块37使主动齿轮10 —起转动，动カ经过上述减震缓冲后再传递给输出轴5和毂圈I。从而实现减震缓冲的目的。实施例2如图4、图5中所示，其与实施例I不同之外在于输入齿45设有凸块37，凹槽36则设在主动齿轮10上。所述的带缓冲传动主轴，包括主轴6，主轴6上固定有输入齿45，主动齿轮10则空套在主轴6上，主动齿轮10有限度地可以在主轴6上转动。电机3通电转动后，电机轴齿轮47旋转时驱动输入齿45转动,输入齿45会先对主动齿轮10旋转一定的角度，使凸块36向凹槽36中减震弹簧38压缩，之后通过减震弹簧38驱动主动齿轮10 —起转动，动カ经过上述减震缓冲后再传递给输出轴5和毂圈I。从而实现减震缓冲的目的。本实用新型所述的减震弹簧也可以用橡胶代替，同样能达到减震缓冲的技术效
果O
权利要求1.ー种带缓冲传动主轴，包括电机(3)，电机(3)连接有箱体(21)，箱体(21)中设有电机轴(46)、主轴(6)、和输出轴(5)，上述的轴上设有各自传动的齿轮； 其特征是所述的主轴(6)上的输入齿(45)设有凹槽(36)，凹槽(36)中安装有减震弹簧(38)，减震弹簧(38) —端顶在输入齿(45)，另一端顶在主动齿轮(10)的凸块(37)上，电机(3)的动カ经过上述机构产生缓冲后传递给输出轴(5)。
2.根据权利要求I所述的带缓冲传动主轴，其特征是所述的输入齿(45)固定在主轴(6)上，主动齿轮(10)则套在主轴(6)上，主动齿轮(10)有限度地在主轴(6)上转动。
3.—种带缓冲传动主轴，包括电机(3)，电机(3)连接有箱体(21)，箱体(21)中设有电机轴(46)、主轴出)、和输出轴(5)，上述的轴上设有各自传动的齿轮； 其特征是所述的主轴(6)上的输入齿(45)设有凸块(37)，凸块(37)设置在主动齿轮(10)上的凹槽(36)中，减震弹簧(38) —端顶在主动齿轮(10)，另一端顶在输入齿(45)的凸块(37)上，电机(3)的动カ经过上述机构产生缓冲后传递给输出轴(5)。
4.根据权利要求3所述的带缓冲传动主轴，其特征是所述的输入齿(45)固定在主轴(6)上，主动齿轮(10)则套在主轴(6)上，主动齿轮(10)有限度地在主轴(6)上转动。
专利摘要本实用新型属于电动车动力传动技术技术领域。解决现有技术在换档时的刚性结合带来的冲击。一种带缓冲传动主轴包括电机，电机连接有箱体，箱体中设有电机轴、主轴、和输出轴，上述的轴上设有各自传动的齿轮；其特征是所述的主轴上的输入齿设有凸块，凸块设置在主动齿轮上的凹槽中，减震弹簧一端顶在主动齿轮，另一端顶在输入齿的凸块上，电机的动力经过上述机构产生缓冲后传递给输出轴。
文档编号F16H55/14GK202628995SQ201220147040
公开日2012年12月26日 申请日期2012年3月29日 优先权日2012年3月29日
发明者蔡贵席 申请人:蔡旭阳