专利名称：低地板客车专用变速箱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及客车变速箱，具体为中型公交车的低地板客车专用变速箱。
背景技术：
国内中型公交车的低地板技术还不成熟，对于发动机前置的客车由于传动系统从前到后布置，传动系的高度(特别是传动轴的高度)直接影响低地板的实现且低地板底盘需采用门式桥来解决传动轴降低技术，这样就大大增加了成本。该方案将克服低地板客车采用门式桥等专用总成带来的成本增加。发明内容本实用新型的目的在于提供一种降低汽车传动轴的高度、操作使用方便、使用灵活、省时、省力、比普通变速箱动力输出位置降低80-300mm、便于整车布置的低地板客车专用变速箱。本实用新型的目的是这样实现的主箱总成与副箱总成结构分离，主箱总成中的齿轮、齿轮I、齿轮II、齿轮III、齿轮IV、齿轮V空套于主箱动力输出轴上，同步器、同步器I、同步器II与主箱动力输出轴固定连接，齿轮VI、齿轮VII、齿轮VIII、齿轮IX、齿轮X、齿轮XI与中间轴固定连接，副箱总成的前壳体经螺栓与主箱总成的壳体后端面连 接，王箱动力输出轴与副箱王动齿轮经花键连接；副箱王动齿轮经轴承与副箱总成的后壳体连接，副箱主动齿轮与惰轮啮合，惰轮经一对轴承I与副箱惰轮轴连接，副箱惰轮轴经副箱总成的左、右壳体支撑连接，惰轮与副箱动力输出齿轮啮合，副箱动力输出齿轮经一对轴承II与副箱总成的左、右壳体连接。本实用新型的优点是结构简单、紧凑，可靠性高；实现降低汽车传动轴的高度而实现客车低地板技术，同时可降低低地板客车制造成本。
图I是本实用新型结构原理示意图；图2是本实用新型副箱结构原理主视示意图。R-主箱总成输入，X-副箱总成输出。
具体实施方式
主箱总成26与副箱总成27结构分离，主箱总成26中的齿轮I、齿轮13、齿轮115、齿轮1117、齿轮IV9、齿轮Vll空套于主箱动力输出轴17上，同步器14、同步器115、同步器1116与主箱动力输出轴17固定连接，齿轮V12、齿轮VII4、齿轮VIII6、齿轮1X8、齿轮X10、齿轮XI13与中间轴18固定连接，副箱总成27的前壳体经螺栓28与主箱总成26的壳体后端面连接，主箱动力输出轴17与副箱主动齿轮19经花键连接；副箱主动齿轮19经轴承22与副箱总成27的后壳体连接，副箱主动齿轮19与惰轮20啮合，惰轮20经一对轴承123与副箱惰轮轴24连接，副箱惰轮轴24经副箱总成27的左、右壳体支撑连接，惰轮20与副箱动力输出齿轮21啮合，副箱动力输出齿轮21经一对轴承1125与副箱总成27的左、右壳体连接。本实用新型的工作原理及工作过程变速箱在选、换档时通过操纵机构29来完成。变速箱处在空挡时，主箱总成26中的齿轮I、齿轮13、齿轮115、齿轮1117、齿轮IV9、齿轮Vll都是空套在主箱动力输出轴17上的，所以主箱动力输出轴17无法传递扭矩，动力无法传递给副箱主动齿轮19，所以变速箱处于停止工作状态。挂一档时同步器14挂向齿轮IV9方向，使齿轮IV9与主箱动力输出轴17相固定。动力由齿轮I输入，齿轮I与齿轮VI2啮合实现降速。动力由齿轮VI2通过中间轴18传递给齿轮X10，齿轮XlO与齿轮IV9啮合，动力通过主箱动力输出轴17传递给副箱主动齿轮19，副箱主动齿轮19和惰轮20啮合。惰轮20和副箱动力输出齿轮21啮合后经X实现动力输出。挂二档时同步器I 15挂向齿轮III7方向，使齿轮III7与主箱动力输出轴17相固定。动力由齿轮I输入，齿轮I与齿轮VI2啮合实现降速。动力由齿轮VI2通过中间轴18传递给齿轮1X8，齿轮1X8与齿轮III7啮合，动力通过主箱动力输出轴17传递给副箱主动齿轮19，副箱主动齿轮19和惰轮20啮合。惰轮20和副箱动力输出齿轮21啮合后经X实现动力输出。挂三档时同步器115挂向齿轮115方向，使齿轮115与主箱动力输出轴17相固定。动力由齿轮I输入，齿轮I与齿轮VI2啮合实现降速。动力由齿轮VI2通过中间轴18传递给齿轮VIII6，齿轮VIII6与齿轮115啮合，动力通过主箱动力输出轴17传递给副箱主动齿轮19，副箱主动齿轮19和惰轮20啮合。惰轮20和副箱动力输出齿轮21啮合后经X实现动力输出。挂四档时同步器1116挂向齿轮13方向，使齿轮13与主箱动力输出轴17相固定。动力由齿轮I输入，齿轮I与齿轮VI2啮合实现降速。动力由齿轮VI2通过中间轴18传递给齿轮VII4，齿轮VII4与齿轮13啮合，动力通过主箱动力输出轴17传递给副箱主动齿轮19，副箱主动齿轮19和惰轮20啮合。惰轮20和副箱动力输出齿轮21啮合后经X实现动力输出。挂五档时同步器1116挂向齿轮I方向，使齿轮I与主箱动力输出轴17直接相固定。动力由齿轮I输入，动力通过主箱动力输出轴17传递给副箱主动齿轮19，副箱主动齿轮19和惰轮20啮合。惰轮20和副箱动力输出齿轮21啮合后经X实现动力输出。挂倒档时同步器14挂向齿轮Vll方向，使齿轮Vll与主箱动力输出轴17相固定。动力由齿轮I输入，齿轮I与齿轮VI2相啮合实现降速。动力通过中间轴18传递给齿轮XI13，齿轮XI13与主箱倒档惰轮12啮合，主箱倒档惰轮12与齿轮Vll啮合，齿轮Vll与主箱齿轮XI13之间通过主箱倒档惰轮12的反向传递实现了齿轮Vll的反向传递。动力通过主箱动力输出轴17传递给副箱主动齿轮19，副箱主动齿轮19和惰轮20啮合。惰轮20和副箱动力输出齿轮21啮合后经X实现动力输出。
权利要求1.一种低地板客车专用变速箱，其特征在于主箱总成与副箱总成结构分离，主箱总成中的齿轮、齿轮I、齿轮II、齿轮III、齿轮IV、齿轮V空套于主箱动力输出轴上，同步器、同步器I、同步器II与主箱动力输出轴固定连接，齿轮VI、齿轮VII、齿轮VIII、齿轮IX、齿轮X、齿轮XI与中间轴固定连接，副箱总成的前壳体经螺栓与主箱总成的壳体后端面连接，主箱动力输出轴与副箱主动齿轮经花键连接；副箱主动齿轮经轴承与副箱总成的后壳体连接，副箱主动齿轮与惰轮啮合，惰轮经一对轴承I与副箱惰轮轴连接，副箱惰轮轴经副箱总成的左、右壳体支撑连接，惰轮与副箱动力输出齿轮啮合，副箱动力输出齿轮经一对轴承11与副箱总成的左、右壳体连接。
专利摘要本实用新型涉及客车变速箱，具体为中型低地板客车专用变速箱装置。其特点是主箱总成与副箱总成结构分离，主箱总成中的齿轮、齿轮I、齿轮II、齿轮III、齿轮IV、齿轮V空套于主箱动力输出轴上，同步器、同步器I、同步器II与主箱动力输出轴固定连接，齿轮VI、齿轮VII、齿轮VIII、齿轮IX、齿轮X、齿轮XI与中间轴固定连接，副箱主动齿轮经轴承与副箱总成的后壳体连接，副箱主动齿轮与惰轮啮合，惰轮经一对轴承I与副箱惰轮轴连接，副箱惰轮轴经副箱总成的左、右壳体支撑连接，惰轮与副箱动力输出齿轮啮合，副箱动力输出齿轮经一对轴承II与副箱总成的左、右壳体连接。本实用新型的优点是操作使用方便、使用灵活、省时、省力、比普通变速箱动力输出位置降低80-300mm、便于整车布置同时可降低低地板客车制造成本的低地板客车专用变速箱。
文档编号F16H3/12GK202520882SQ201220172620
公开日2012年11月7日 申请日期2012年4月23日 优先权日2012年4月23日
发明者姜再涛, 杨亚玲, 赵大富 申请人:哈尔滨一汽变速箱股份有限公司