专利名称：一种汽车发动机曲轴的固定结构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车发动机曲轴的固定结构。
背景技术：
随着社会的前进和汽车工业的快速发展，人们生活水平不断的提高，汽车已经成为人们代步的一种重要交通工具之一。现有的发动机内的曲轴一般的固定方式是主轴承座和主轴承盖形成固定曲轴的安装座。发动机全转速范围内，在主轴承座和主轴承盖机械强度的保证下，发动机曲轴受到气体爆发力和活塞连杆组件惯性力的共同作用，发生稍微的弯曲变形，变形后的曲轴轴颈 与轴瓦接触时会发生较大粗糙的接触，一般发动机曲轴轴颈和轴瓦之间的相对滑动摩擦速度可高达每秒十米以上,两者如此高速的摩擦会产生大量的摩擦热,使轴瓦表面温度上升，温度上升过高将导致轴承内的润滑油粘度降低，致使轴承间的油膜厚度降低，轴承润滑状态恶化，加大轴承的摩擦热；使其陷入不利的循环中，可能造成轴承边界油膜破裂，发生干摩擦，造成强烈的粗糙接触，使轴承快速磨损，甚至失效。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的不足，提供一种在发动机全转速时，能随曲轴微小变形而变形的主轴承盖来降低轴瓦两侧与曲轴主轴颈的粗糙接触的汽车发动机曲轴的固定结构。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车发动机曲轴的固定结构,包括主轴承座和固定在主轴承座上并能与主轴承座将上述曲轴主轴颈固定的主轴承盖，其特征在于，所述的主轴承盖两端设有能用螺栓将主轴承盖固连在主轴承座上的螺栓孔座，两螺栓孔座之间具有圆弧状的连接部，该连接部中部的厚度小于两螺栓孔座的厚度。本汽车发动机曲轴的固定结构主要由主轴承座和主轴承盖组成，该主轴承盖的连接部的厚度由内向外逐渐变小，在保证主轴承盖机械强度的前提下，使主轴承盖在发动机刚启动时，在发动机曲轴受到气体爆发力和活塞连杆组件惯性力的共同作用，随曲轴变形而变形，降低轴瓦两侧与缸体的粗糙接触。在上述的汽车发动机曲轴的固定结构中，所述的主轴承盖为一扁平的半环状。这样设置的目的是在保证主轴承盖机械强度的前提下容易变形。在上述的汽车发动机曲轴的固定结构中，所述连接部的最大厚度等于螺栓孔座的厚度。在上述的汽车发动机曲轴的固定结构中，在主轴承座和主轴承盖的内壁上设有轴瓦，所述的曲轴主轴颈转动连接在上述的轴瓦中。与现有技术相比,本汽车发动机曲轴的固定结构主要由主轴承座和主轴承盖组成，主轴承盖的两螺栓孔座之间具有圆弧状的连接部，该连接部的厚度由内向外逐渐变小，在保证主轴承盖机械强度的前提下，使主轴承盖的连接部变薄，在发动机全转速时，发动机曲轴受到气体爆发力和活塞连杆组件惯性力的共同作用，发生稍微的弯曲变形，主轴承盖随之也稍微弯曲，降低轴瓦两侧与曲轴主轴颈的粗糙接触，保证曲轴的正常润滑性能。
图I是本汽车发动机曲轴的固定结构的立体结构示意图。图2是本汽车发动机曲轴的固定结构中主轴承盖的立体结构示意图。图中，I、主轴承座；2、曲轴主轴颈；3、主轴承盖；4、螺栓孔座；5、连接部；6、轴瓦。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。 如图I或图2所示，本汽车发动机曲轴的固定结构主轴承座I和主轴承盖3组成，实际制作时，主轴承盖3为一扁平的半环状。主轴承盖3固定在主轴承座I上并能与主轴承座I形成一安装上述曲轴的安装座，在安装座的内壁上设有轴瓦6，所述的曲轴主轴颈2转动连接在上述的轴瓦6中。在实际制作时，主轴承盖3两端设有能用螺栓将主轴承盖3固连在主轴承座I上的螺栓孔座4，两螺栓孔座4之间具有圆弧状的连接部5，该连接部5的厚度沿径向由内向外逐渐变小，连接部5的最大厚度等于螺栓孔座4的厚度；这样设置的目的是使在保证主轴承盖3机械强度的前提下，使主轴承盖3的连接部5变薄，在发动机全转速时，发动机曲轴受到气体爆发力和活塞连杆组件惯性力的共同作用，发生稍微的弯曲变形，主轴承盖3随之也稍微弯曲，降低轴瓦6两侧与曲轴主轴颈2的粗糙接触，保证曲轴的正常润滑性能。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
权利要求1.一种汽车发动机曲轴的固定结构，包括主轴承座(I)和固定在主轴承座(I)上并能与主轴承座(I)将上述曲轴主轴颈(2)固定的主轴承盖(3)，其特征在于，所述的主轴承盖(3)两端设有能用螺栓将主轴承盖(3)固连在主轴承座(I)上的螺栓孔座(4)，两螺栓孔座(4)之间具有圆弧状的连接部(5)，该连接部(5)中部的厚度小于螺栓孔座(4)的厚度。
2.根据权利要求I所述的汽车发动机曲轴的固定结构，其特征在于，所述的主轴承盖(3)为一扁平的半环状。
3.根据权利要求I所述的汽车发动机曲轴的固定结构，其特征在于，所述连接部(5)的最大厚度等于螺栓孔座(4)的厚度。
4.根据权利要求I或2或3所述的汽车发动机曲轴的固定结构，其特征在于，在主轴承座(I)和主轴承盖(3)的内壁上设有轴瓦￠)，所述的曲轴主轴颈(2)转动连接在上述的轴瓦(6)中。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车发动机曲轴的固定结构，属于汽车技术领域。它解决了现有汽车发动机曲轴的固定结构容易造成曲轴发生弯曲变形、高温，继而造成磨损严重等技术问题。本汽车发动机曲轴的固定结构，包括主轴承座和固定在主轴承座上并能与主轴承座将上述曲轴主轴颈固定的主轴承盖，所述的主轴承盖两端设有能用螺栓将主轴承盖固连在主轴承座上的螺栓孔座，两螺栓孔座之间具有圆弧状的连接部，该连接部中部的厚度小于两螺栓孔座的厚度。本实用新型在发动机全转速时，发动机曲轴会发生稍微的弯曲变形，主轴承盖随之也稍微弯曲，降低轴瓦两侧与曲轴主轴颈的粗糙接触，保证曲轴的正常润滑性能。
文档编号F16C9/02GK202628771SQ201220194589
公开日2012年12月26日 申请日期2012年4月28日 优先权日2012年4月28日
发明者陈礼焕, 胡景彦, 沈源, 由毅, 杨栋宇, 苏圣, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司