专利名称：多速电磁风扇离合器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种多速电磁风扇离合器，属于汽车冷却系统技术领域。
背景技术：
目前，电磁风扇离合器多是单速的，由于其单速运转，在传动盘与吸合盘接合时，对皮带和发动机主轴的反冲力大，因而满足不了大功率发动机风扇工作的需要；三速电磁风扇离合器的出现，克服了单速电磁风扇离合器存在的缺陷，但现有的三速电磁风扇离合器多采用两个电磁线圈，即便如此，也只能实现三个速度的变换，且由于电磁磁量分布不均，传动盘与吸合盘接合不稳定，出现发动机油耗增加、降温效果差等问题。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种多速、耗油量小、降温效果好的多速电磁风扇离合 器。为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是一种多速电磁风扇离合器，在传动轴一端设置有主动盘，主动盘与腔体内的电磁支架连接；在电磁支架内安装有电磁线圈；在传动轴的另一端安装有双列组合轴承，轴承的外环支撑风扇的从动盘；从动盘内端面支撑连接永磁驱动盘；风扇从动盘通过连接片与主动盘连为一体；永磁驱动盘通过小弹片支撑连接片。所述的主动盘上均匀分布有许多圆形导磁孔。所述的电磁线圈具有多个接头，优选的，所述的电磁线圈具有4个或4个以上的接头。本实用新型的多速电磁风扇离合器，由于采用孔状导磁，根据不同的发动机型需要，在主动盘上计算设计导磁孔的孔距和数量，使磁量更稳定，达到发动机的最佳经济运行状态，节省耗油量；另外，本实用新型的离合器，电磁线圈具有多个接头，可根据不同的需要，由发动机温控器控制，通过连接电磁线圈的不同接头来达到风扇离合器的不同转速，从而实现不同的降温效果。
图I是本实用新型的多速电磁风扇离合器的结构示意图；图2是本实用新型多速电磁风扇离合器的主动盘的主视图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型的多速风扇离合器做详细的说明和描述。如图I所不,一种多速电磁风扇离合器，在传动轴I 一端设置有主动盘2,主动盘2与腔体内的电磁支架3连接；在电磁支架3内安装有电磁线圈4 ;在传动轴I的另一端安装有双列组合轴承5，轴承的外环支撑风扇的从动盘6 ;从动盘6内端面支撑连接永磁驱动盘8 ;风扇从动盘6通过连接片7与主动盘2连为一体；永磁驱动盘8通过小弹片支撑连接片7。如图2所示，在主动盘2上设置有许多圆形导磁孔9，导磁孔沿同心圆均匀分布于主动盘上，可使电磁线圈产生的电磁均匀的通过主动盘，磁量稳定，产生的吸合力也稳定，避免了主动盘与连接片吸合不牢导致的降温效果差、发动机耗油多等问题。本实用新型的电磁线圈具有4个或4个以上的接头，可根据不同的需要，由发动机温控器控制，通过连接电磁线圈的不同接头来达到风扇离合器的不同转速，从而实现不同的降温效果。本实用新型的多速电磁风扇离合器的工作原理是发动机带动传动轴I旋转，传动轴I通过平键带动主动盘2旋转，当水温达到75°C时，水温传感器接通电磁支架3上的电磁线圈4 一步，产生吸合力，将连接片7吸合到主动盘2上，在磁场力的作用下，实现风扇从动盘6与永磁驱动盘8柔性连接低速旋转，起到降温的作用；水温升至85°C时，水温传感器 就会接通电磁线圈4 二步，产生较强吸合力，达到强力降温作用。本实用新型多速电磁风扇离合器通过直径的大小变动及不同机型的连接架和皮带轮可用于多种柴油机。
权利要求1.一种多速电磁风扇离合器,其特征在于在传动轴一端设置有主动盘，主动盘与腔体内的电磁支架连接；在电磁支架内安装有电磁线圈；在传动轴的另一端安装有双列组合轴承，轴承的外环支撑风扇的从动盘；从动盘内端面支撑连接永磁驱动盘；风扇从动盘通过连接片与主动盘连为一体；永磁驱动盘通过小弹片支撑连接片。
2.根据权利要求I所述的多速电磁风扇离合器，其特征在于所述的主动盘上均匀分布有许多圆形导磁孔。
3.根据权利要求I所述的多速电磁风扇离合器，其特征在于所述的电磁线圈具有多个接头。
4.根据权利要求3所述的多速电磁风扇离合器，其特征在于所述的电磁线圈具有4个或4个以上的接头。
专利摘要本实用新型涉及一种多速电磁风扇离合器，属于汽车冷却系统技术领域。一种多速电磁风扇离合器，在传动轴一端设置有主动盘，主动盘与腔体内的电磁支架连接；在电磁支架内安装有电磁线圈；在传动轴的另一端安装有双列组合轴承，轴承的外环支撑风扇的从动盘；从动盘内端面支撑连接永磁驱动盘；风扇从动盘通过连接片与主动盘连为一体；永磁驱动盘通过小弹片支撑连接片。本实用新型的多速电磁风扇离合器，由于采用孔状导磁，使磁量更稳定，达到发动机的最佳经济运行状态，节省耗油量；另外，本实用新型的离合器，电磁线圈具有多个接头，通过连接电磁线圈的不同接头来达到风扇离合器的不同转速，从而实现不同的降温效果。
文档编号F16D27/02GK202596871SQ20122022207
公开日2012年12月12日 申请日期2012年5月17日 优先权日2012年5月17日
发明者刘作梅 申请人:刘作梅