专利名称：摩托车皮带轮的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种摩托车皮带轮。
背景技术：
皮带轮是摩托车实现移动的必要零部件，目前，市场上的摩托车皮带轮，通常包括轮体框、轮毂、安装部，安装部设有用于安装在摩托车动力输入轴上的轴孔，轮体框呈环形结构设置，且轮体框设有用于放置皮带的环形凹槽，轮毂置于轮体框内且与轮体框固定连接，安装部置于轮毂中央，轴孔置于安装部中心，通过轴孔安装在转动轴上。之后再安装轴承和轴承安装座，这种摩托车皮带轮虽然能够实现传动功能，但可能存在皮带轮和轴的传动不平稳。
发明内容针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种能使皮带轮和轴的传动配合更加稳定可靠的摩托车皮带轮。为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案ー种摩托车皮带轮，包括轮体框、轮毂、安装部，安装部设有用于安装在摩托车动力输入轴上的轴孔，轮体框呈环形结构设置，且轮体框设有用于放置皮带的环形凹槽，轮毂置于轮体框内且与轮体框固定连接，安装部置于轮毂中央，轴孔置于安装部中心，所述安装部固定连接轴承座，所述轮毂固设有用于压紧轴承座的紧固挡簧。通过采用上述技术方案，轴承座和安装部固定连接，紧固挡簧的设置使得轴承座的设置更加稳固可靠，从而能使皮带轮和轴的传动配合更加稳定可靠。本实用新型进ー步设置为所述紧固挡簧一端与轮毂固定连接，紧固挡簧的另一端与轴承座相抵接。通过采用上述技术方案，具体明确了紧固挡簧压紧轴承座的具体方式，结构简単。本实用新型进ー步设置为所述安装部设有限位块，所述轴承座设有开ロ，所述开ロ卡紧配合有限位块。通过采用上述技术方案，开ロ与限位块卡紧配合能够有效防止轴承座发生蹿动，进ー步使得皮带轮和轴的传动配合稳定可靠。
图I为本实用新型摩托车皮带轮实施例的结构示意图。
具体实施方式
參照图I对本实用新型摩托车皮带轮实施例做进ー步说明。ー种摩托车皮带轮，包括轮体框I、轮毂2、安装部3，安装部3设有用于安装在摩托车动カ输入轴上的轴孔31，轮体框I呈环形结构设置，且轮体框I设有用于放置皮带的环形凹槽11，轮毂2置于轮体框I内且与轮体框I固定连接，安装部3置于轮毂2中央，轴孔31置于安装部3中心，所述安装部3固定连接轴承座4，所述轮毂2固设有用于压紧轴承座4的紧固挡簧6。通过采用上述技术方案，轴承座4和安装部3固定连接，紧固挡簧6的设置使得轴承座4的设置更加稳固可靠，从而能使皮带轮和轴的传动配合更加稳定可靠。所述紧固挡簧6 —端与轮毂2固定连接，紧固挡簧6的另一端与轴承座4相抵接。通过采用上述技术方案，具体明确了紧固挡簧6压紧轴承座4的具体方式，结构简单。所述安装部3设有限位块5，所述轴承座4设有开ロ 41，所述开ロ 41卡紧配合有限位块5。 通过采用上述技术方案，开ロ 41与限位块5卡紧配合能够有效防止轴承座4发生蹿动，进一歩使得皮带轮和轴的传动配合稳定可靠。
权利要求1.一种摩托车皮带轮，包括轮体框、轮毂、安装部，安装部设有用于安装在摩托车动力输入轴上的轴孔，轮体框呈环形结构设置，且轮体框设有用于放置皮带的环形凹槽，轮毂置于轮体框内且与轮体框固定连接，安装部置于轮毂中央，轴孔置于安装部中心，其特征是所述安装部固定连接有轴承座，所述轮毂固设有用于压紧轴承座的紧固挡簧。
2.根据权利要求I所述的摩托车皮带轮，其特征是所述紧固挡簧一端与轮毂固定连接，紧固挡簧的另一端与轴承座相抵接。
3.根据权利要求I或2所述的摩托车皮带轮，其特征是所述安装部设有限位块，所述轴承座设有开口，所述开口卡紧配合有限位块。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车皮带轮，旨在提供一种能使皮带轮和轴的传动配合更加稳定可靠的摩托车皮带轮，其技术方案要点是，一种摩托车皮带轮，包括轮体框、轮毂、安装部，安装部设有用于安装在摩托车动力输入轴上的轴孔，轮体框呈环形结构设置，且轮体框设有用于放置皮带的环形凹槽，轮毂置于轮体框内且与轮体框固定连接，安装板置于轮毂中央，轴孔置于安装部中心，所述安装部固定连接有轴承座，所述轮毂固设有用于压紧轴承座的紧固挡簧。
文档编号F16H55/40GK202579935SQ201220227838
公开日2012年12月5日 申请日期2012年5月17日 优先权日2012年5月17日
发明者戴旭飞, 朱进榜, 黄绍飞 申请人:瑞安市同兴机动车部件有限公司