专利名称：一种动车组齿轮箱的密封结构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于轨道车辆传动系技术领域，尤其涉及一种采用油润滑的动车组齿轮箱的车轴旋转贯通部位的密封结构。
背景技术：
目前，由于城际动车组运营速度较高，在满足同样的维护里程的前提下，维护周期越来越短，因此也带来了较高的维护成本。齿轮箱作为动车组牵引传动系统中的关键部件， 其可靠性、维修性直接影响牵引传动系统的维护周期。随着我国动车组轨道车辆的迅猛发展，轨道交通装备的技术要求越来越来；尤其是随着动车组的提速，对相关零部件的可靠度要求更高。对齿轮箱密封的要求则是要求齿轮箱润滑油无泄漏；同时也要保证车辆运行时雨雪、灰尘等异物不能进入齿轮箱内部。虽然采用接触式密封结构如骨架油封等也能够保证密封可靠性，但其检修周期无法满足高速动车组现行的240万公里大修周期。另外，由于列车转向架空间结构尺寸的限制及动车组对减轻簧下重量的苛刻要求，对齿轮箱提出了极为苛刻的小型化、轻量化的要求，齿轮箱轴向尺寸也受到了较大的限制，因此要求齿轮箱旋转贯通部位的密封除要求密封可靠外，还需要有较小的轴向尺寸，以满足齿轮箱的安装空间要求。
实用新型内容本实用新型的目的在于提出一种结构简单、密封可靠的动车组齿轮箱密封结构。本实用新型的目的将通过以下技术方案得以实现一种动车组齿轮箱的密封结构，包括固定在箱体上的轴承座、密封盖和固定在旋转轴上的第一密封环、第二密封环，所述轴承座具有轴承外圈安装的配合孔及与箱体安装的配合轴面，以及还具有轴承座凸缘；所述第一密封环具有第一密封环甩油凸缘和第一密封环凸缘；所述第二密封环具有第二密封环凸缘；所述密封盖具有密封盖第一凸缘、密封盖第二凸缘、密封盖挡油凸缘；轴承座凸缘与第一密封环形成第一径向间隙密封；所述第一密封环凸缘、密封盖挡油凸缘和密封盖第一凸缘形成第二径向间隙密封、第三径向间隙密封和第一环形密封腔；所述密封盖第一凸缘、第二密封环形成第四径向间隙密封和第二环形密封腔；所述密封盖第二凸缘、第二密封环形成第五径向间隙密封；所述轴承座、密封盖之间形成第一密封腔；所述密封盖第一凸缘、密封盖第二凸缘之间形成第二密封腔；所述第一密封环甩油凸缘位于第一密封腔；所述第一密封腔底部与箱体内部有贯通的回油孔；所述第二密封腔底部与外界有贯通的排水孔。优选的，上述的一种动车组齿轮箱的密封结构，其中所述第一密封环甩油凸缘为斜凸缘。优选的，上述的一种动车组齿轮箱的密封结构，其中所述第一密封环凸缘为圆柱面凸缘，与所述密封盖之间形成第一环形密封腔。[0010]优选的，上述的一种动车组齿轮箱的密封结构，其中所述密封盖第一凸缘为圆柱面凸缘，与所述第一密封环、第二密封环之间形成第二环形密封腔。优选的，上述的一种动车组齿轮箱的密封结构，其中所述第二密封环凸缘的靠近齿轮箱侧具有圆锥面。本实用新型的突出效果为采用本实用新型的密封结构后，所有的回转密封腔之间均为非接触密封；径向间隙密封形成环节均为圆柱面，排除了组装可能产生的对径向密封间隙大小的影响；形成了第一径向间隙密封、第二径向间隙密封、第三径向间隙密封、第四径向间隙密封及第一环形密封腔、第二环形密封腔、第一密封腔来保证齿轮箱内部润滑油零泄漏；形成了第五径向间隙密封和第二密封腔来保证齿轮箱外部的雨雪、灰尘等不能进入齿轮箱内部，实现了齿轮箱润滑油零泄漏和防止外界异物进入的双向密封。另外，与现有的采用骨架油封齿轮箱相比，本实用新型具有零磨损，避免了因为更换骨架油封而进 行的齿轮箱拆解维护。以下便结合实施例附图，对本实用新型的具体实施方式
作进一步的详述，以使本实用新型技术方案更易于理解、掌握。
图I是本实用新型实施例的剖面图；图2是图I中I的局部放大图。
具体实施方式
本实施例揭示了一种动车组齿轮箱的密封结构，如图I和图2所示，包括固定在箱体8上的轴承座6、密封盖5和固定在旋转轴上的第一密封环3、第二密封环4。所述轴承座6具有轴承2外圈安装的配合孔及与箱体8安装的配合轴面，同时还具有轴承座凸缘6-1 ；第一密封环3具有第一密封环甩油凸缘3-1和第一密封环凸缘3-2 ;第二密封环4具有第二密封环凸缘4-1 ;密封盖5具有密封盖第一凸缘5-2、密封盖第二凸缘5-4、密封盖挡油凸缘5-3 ;轴承座凸缘6-1与第一密封环3形成第一径向间隙密封9 ;第一密封环凸缘3-2、密封盖挡油凸缘3-1、密封盖第一凸缘5-2形成第二径向间隙密封10、第三径向间隙密封12，同时形成第一环形密封腔11 ;密封盖第一凸缘5-2、第二密封环4形成第四径向间隙密封14，同时形成第二环形密封腔13 ;密封盖第二凸缘5-4、第二密封环4形成第五径向间隙密封16 ;轴承座6、密封盖5之间形成第一密封腔7 ;密封盖第一凸缘5-2、，密封盖第二凸缘之5-4间形成第二密封腔15。第一密封环甩油凸缘3-1位于第一密封腔7 ;第一密封腔7底部与箱体8内部有贯通的回油孔5-1、8-1 ;第二密封腔底部与外界有贯通的排水孔5-5。应用本实施例后，第一径向间隙密封9有效的阻止了大部分润滑油进入第一密封腔7 ;进入第一密封腔9的润滑油，在第一密封环甩油凸缘3-1锥面的泵油影响下，仅仅会有极少量的润滑油能够进入密封盖挡油凸缘5-3的集油槽部位，其余润滑油会通过回油孔返回箱体8内部；进入密封盖挡油凸缘5-3集油槽部位的润滑油，在集油槽的影响小，大部分会集流到集油槽的底部返回第一密封腔9底部，并通过回油孔返回箱体8内部；极少量的润滑油会突破该两级密封，进入第二间隙密封10，并集流到第一环形密封腔11，同时集流到第一环形密封腔11的润滑油又通过润滑油本身重力的影响，在第一环形密封腔11底部返回第一密封腔7 ;并设有第三径向密封12、第二环形密封腔13和第四径向密封14避免极少量突破前两级密封的润滑油泄漏；第二密封环凸缘4-1的靠近齿轮箱侧具有圆锥面，通过圆锥面的泵油效果有效的降低了外界异物进入第五径向间隙密封15可能性；进入第五径向间隙密封15的雨雪、灰尘等杂质在第二密封腔15汇集，并通过第二密封腔底部的与外界贯通排水孔5-5排出齿轮箱外部。本实施例所有的回转密封腔之间均为非接触密封；径向间隙密封形成环节均为圆柱面，排除了组装可能产生的对径向密封间隙大小的影响；形成了第一径向间隙密封9、第二径向间隙密封10、第三径向间隙密封12、第四径向间隙密封14及第一环形密封腔11、第二环形密封腔13、第一密封腔7来保证齿轮箱内部润滑油零泄漏；形成了第五径向间隙密封14和第二密封腔15来保证齿轮箱外部的雨雪、灰尘等不能进入齿轮箱内部，实现了齿轮箱润滑油零泄漏和防止外界异物进入的双向密封。另外，与现有的采用骨架油封齿轮箱相 t匕，本实施例具有零磨损，避免了因为更换骨架油封而进行的齿轮箱拆解维护。本实用新型并不限于前述实施方式，本领域技术人员在本实用新型技术精髓的启示下，还可能做出其他变更，但只要其实现的功能与本实用新型相同或相似，均应属于本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种动车组齿轮箱的密封结构，包括固定在箱体上的轴承座、密封盖和固定在旋转轴上的第一密封环、第二密封环，其特征在于所述轴承座具有轴承外圈安装的配合孔及与箱体安装的配合轴面，以及还具有轴承座凸缘；所述第一密封环具有第一密封环甩油凸缘和第一密封环凸缘；所述第二密封环具有第二密封环凸缘；所述密封盖具有密封盖第一凸缘、密封盖第二凸缘、密封盖挡油凸缘；轴承座凸缘与第一密封环形成第一径向间隙密封；所述第一密封环凸缘、密封盖挡油凸缘和密封盖第一凸缘形成第二径向间隙密封、第三径向间隙密封和第一环形密封腔；所述密封盖第一凸缘、第二密封环形成第四径向间隙密封和第二环形密封腔；所述密封盖第二凸缘、第二密封环形成第五径向间隙密封；所述轴承座、密封盖之间形成第一密封腔；所述密封盖第一凸缘、密封盖第二凸缘之间形成第二密封腔；所述第一密封环甩油凸缘位于第一密封腔；所述第一密封腔底部与箱体内部有贯通的回油孔；所述第二密封腔底部与外界有贯通的排水孔。
2.根据权利要求I所述的一种动车组齿轮箱的密封结构，其特征在于所述第一密封环甩油凸缘为斜凸缘。
3.根据权利要求I所述的一种动车组齿轮箱的密封结构，其特征在于所述第一密封 环凸缘为圆柱面凸缘，与所述密封盖之间形成第一环形密封腔。
4.根据权利要求I所述的一种动车组齿轮箱的密封结构，其特征在于所述密封盖第一凸缘为圆柱面凸缘，与所述第一密封环、第二密封环之间形成第二环形密封腔。
5.根据权利要求I所述的一种动车组齿轮箱的密封结构，其特征在于所述第二密封环凸缘的靠近齿轮箱侧具有圆锥面。
专利摘要本实用新型提供了一种结构简单、密封可靠的动车组齿轮箱的密封结构，包括固定在箱体上的轴承座、密封盖和固定在旋转轴上的第一密封环、第二密封环，所述轴承座具有轴承外圈安装的配合孔及与箱体安装的配合轴面，以及还具有轴承座凸缘；形成了第一径向间隙密封、第二径向间隙密封、第三径向间隙密封、第四径向间隙密封及第一环形密封腔、第二环形密封腔、第一密封腔来保证齿轮箱内部润滑油零泄漏；形成了第五径向间隙密封和第二密封腔来保证齿轮箱外部的雨雪、灰尘等不能进入齿轮箱内部，实现了齿轮箱润滑油零泄漏和防止外界异物进入的双向密封。
文档编号F16H57/029GK202790467SQ201220320240
公开日2013年3月13日 申请日期2012年7月3日 优先权日2012年7月3日
发明者吴成攀, 陈维金, 吴宝贵, 李枫, 王本涛, 张永升 申请人:南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司