专利名称：汽车半轴总成的后桥轮边内密封结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种轻型汽车后桥总成，特别是一种改进后桥轮边内密封结构的半轴总成。
背景技术：
传统的轻型汽车后桥总成，其半浮式后桥轮边的内密封结构，一般采用在后桥壳接盘的油封座孔中安放油封，油封内唇与压装在半轴上的油封衬套外颈接触，这些部位接触质量的好坏决定密封效果。半轴上的轴承、挡圈、卡簧、垫、齿圈，都要先于油封衬套压装于半轴上，且轴承、挡圈、垫、齿圈及油封衬套的内孔与半轴轴颈为相同基本尺寸的过盈配合。此种结构，即便是配合部位的尺寸精度、形状精度、粗糙度及相应零件的结构如何设计保证，在装配时也易造成半轴的密封颈出现划痕，使得该部位的接触质量下降，影响密封效果，从而造成后桥齿轮油沿该处泄漏。
发明内容本实用新型的目的是为了克服上述传统内密封结构的缺陷，提供一种改进后桥轮边内密封结构的后桥总成，最大限度地避免由于结构问题造成的密封部位接触质量的下降，在压装过盈配合的零件时，避免划伤半轴的密封颈，保证密封效果，防止后桥齿轮油沿该处泄漏。本实用新型采用的技术方案是包括半轴、轴承、挡圈、卡簧、垫、齿圈、油封和接盘，其特征是半轴的密封轴颈直径为Φ40πι6，在密封颈的后面通过锥面联接阶梯轴颈，阶梯轴颈直径为Φ38πι6，锥面呈20°斜角，油封衬套内孔直径为Φ38Μ6。本实用新型的有益效果是最大限度地避免由于结构问题造成的密封部位接触质量的下降，在压装过盈配合的零件时，避免划伤半轴的密封颈，保证密封效果，防止后桥齿轮油沿该处泄漏。
图1是本实用新型结构示意图。图中零部件序号轴承1，挡圈2，卡簧3，垫4，齿圈5，油封6，接盘7，油封衬套8，半轴9。
具体实施方式
见图1，具体结构如下在半轴9上设置密封轴颈B和C，密封轴颈B和C的直径Rl为Φ 40m6 ( Φ 40m6为国家标准中直径为40mm的公差配合偏差代号)，密封轴颈B和C之间设置环槽，在环槽内组装卡簧3，在密封轴颈B的后面通过锥面联接阶梯密封轴颈A，锥面呈20°斜角，阶梯密封轴颈A直径R2为Φ 38m6 ( Φ 38m6为国家标准中直径为38mm的公差配合偏差代号)。在密封轴颈C上组装轴承I和挡圈2，在密封轴颈B上组装垫4和挡圈5，在密封轴颈A上组装油封衬套8，油封衬套8内孔直径为小38M6 (小38m6为国家标准中直径为38mm的公差配合偏差代号)，油封衬套8与接盘7的油封座孔之间组装油封6。
权利要求1. 一种汽车半轴总成的后桥轮边内密封结构，包括半轴、轴承、挡圈、卡簧、垫、齿圈、油封和接盘，其特征是半轴的密封轴颈直径为Φ40Π16，在密封颈的后面通过锥面联接阶梯轴颈，阶梯轴颈直径为Φ38πι6，锥面呈20°斜角，油封衬套内孔直径为Φ38Μ6。
专利摘要一种汽车半轴总成的后桥轮边内密封结构，包括半轴、轴承、挡圈、卡簧、垫、齿圈、油封和接盘，其特征是半轴的密封轴颈直径为φ40m6，在密封颈的后面通过锥面联接阶梯轴颈，阶梯轴颈直径为φ38m6，锥面呈20°斜角，油封衬套内孔直径为φ38M6。本实用新型的有益效果是最大限度地避免由于结构问题造成的密封部位接触质量的下降，在压装过盈配合的零件时，避免划伤半轴的密封颈，保证密封效果，防止后桥齿轮油沿该处泄漏。
文档编号F16J15/16GK202884016SQ20122048381
公开日2013年4月17日 申请日期2012年9月21日 优先权日2012年9月21日
发明者张正生, 陈立岩 申请人:中车集团沈阳汽车车桥制造有限公司