专利名称：一种汽车用活塞环的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种活塞环，尤其涉及一种汽车用活塞环。
背景技术：
汽车的活塞环主要起密封作用，其上可以密封油料燃烧时产生的热能，下可以密封油底壳里飞溅上来的机油。活塞环(Piston Ring)崁入活塞槽沟的环，分为两种:压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的空气。机油环则用来刮除气缸上多余的机油。然而，现有的汽车用活塞环的耐高温性能不佳，耐磨性较低。有鉴于此，如何设计一种汽车用活塞环，提升其耐高温性能及耐磨性能，是业内人士亟需解决的问题。
实用新型内容针对现有技术中，汽车用活塞环的耐高温性能不佳、耐磨性能也较低的缺陷，本实用新型提供了一种汽车用活塞环。根据本实用新型，提供了一种汽车用活塞环，其中，包括本体，所述本体呈环状，所述本体的厚度为8 12mm,厚度公差为0.0lmm 0.04mm。优选地，所述本体的厚度为10mm。优选地，所述本体的厚度公差为0.02mm 0.03mm。本实用新型的优点是:通过在以聚四氟乙烯为主体的汽车用的活塞环中填充聚醚醚酮(polyetheretherketone,缩写为PEEK),以获得耐高温性能较佳、耐磨性较好的汽车用活塞环，并且该活塞环的 厚度公差较小。
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1示出了依据本实用新型的汽车用活塞环的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。图1示出了依据本实用新型的汽车用活塞环的结构示意图。参照图1，汽车用活塞环包括由聚四氟乙烯制成的本体10，本体10呈环形，中间具有空心101，并且本体10内填充有聚醚醚酮(PEEK)。本体10的耐高温的温度范围为250 300°C，具体地，本体10的耐高温的温度范围为265 285°C，本实施例中，本体10的耐高温的温度范围为280°C。本体10的摩擦系数< 0.20，具体地，本体10的摩擦系数< 0.18，本实施例中，本体10的摩擦系数< 0.16。本体10的厚度为8 12mm,厚度公差为0.0lmm 0.04mm,本体10的厚度公差为0.0lmm 0.04mm。更为具体地，本体10的厚度公差为0.02mm 0.03mm。本实施例中，本体10的厚度为10mm。本实用新型的优点是:通过在以聚四氟乙烯为主体的汽车用的活塞环中填充聚醚醚酮(polyetheretherketone,缩写为PEEK),以获得耐高温性能较佳、耐磨性较好的汽车用活塞环，并且该活塞环的厚度公差较小。以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
权利要求1.一种汽车用活塞环，其特征在于，包括本体，所述本体成环状，所述本体的厚度为8 12mm，厚度公差为0.0lmm 0.04mm。
2.如权利要求1所述的汽车用活塞环，其特征在于，所述本体的厚度为10mm。
3.如权利要求1或2所述的汽车用活塞环，其特征在于，所述本体的厚度公差为0.02mm 0.03mm。
专利摘要本实用新型提出了一种汽车用聚醚醚酮填充聚四氟乙烯活塞环，包括填充有聚醚醚酮的环形聚四氟乙烯本体，聚四氟乙烯本体的耐高温的温度范围为250～300℃,聚四氟乙烯本体的摩擦系数≤0.20，聚四氟乙烯本体的厚度为8～12mm，厚度公差为0.01mm～0.04mm。采用本实用新型的活塞环耐高温性能较佳，耐磨性能较好，并且精确度较高。
文档编号F16J9/28GK202937799SQ201220524149
公开日2013年5月15日 申请日期2012年10月13日 优先权日2012年10月13日
发明者王健 申请人:无锡市祥健四氟制品有限公司