专利名称：一种换挡器拔叉组件的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车零部件，尤其是涉及一种换挡器拔叉组件。
背景技术：
现有的换挡器拨叉组件包括叉轴、连接板、拔叉和叉口槽，换挡器拔叉组件中换挡功能和定位功能需要不同的零部件来实现，使得零部件数量较多，结构复杂，通用性较差，而且需要在变速器上安装定位装置，导致变速器的布置难度增加，另外，现有的拨叉采用铸造件，重量大，增加了变速器的重量。中国专利公告号CN202165587U，授权公告日2012年3月14日，公开了一种整体式换挡拔叉，该整体式换挡拔叉包括驱动区，所述驱动区中设有驱动孔，所述的驱动区的前端设有前端叉轴，所述的驱动区的后端设有后端叉轴，所述的驱动区的两侧分别设有拔叉，不足之处是该整体式换挡拔叉加工复杂，并且不能同时实现换挡功能和定位功能。
发明内容本实用新型的目的在于解决现有技术的换挡器拔叉组件结构复杂、加工复杂、通用性差、不能同时实现换挡功能和定位功能的不足，提供了一种结构简单、加工方便、通用性好，能同时实现换挡功能和定位功能的换挡器拔叉组件。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种换挡器拔叉组件，包括叉轴、连接板和拔叉，连接板的两端分别与叉轴和拔叉固定连接，还包括叉口槽，所述叉口槽由与换挡指配合带动叉轴轴向移动的驱动部和对换挡指进行定位的定位部构成，叉口槽的驱动部与叉轴固定连接。本换挡器拔叉组件工作时，换挡指与叉口槽配合，换挡指转动时，对叉口槽的驱动部施加作用力，驱动部带动叉轴轴向位移，从而实现换挡，换挡指转至定位部时与定位部抵接，换挡指停止转动，同时换挡指在定位部的作用下也不会发生退档现象，本实用新型结构简单，加工方便，能同时实现换挡功能和定位功能，通用性好。作为优选，驱动部内侧的两侧边为凸出的弧形边，定位部由对称设置在驱动部开口侧两端的L形定位件构成，定位件与驱动部固定连接。拔叉组件工作时换挡指置于驱动部凹形缺口内，换挡指转动时对驱动部施加外力，因为驱动部内侧的两侧边设置成凸出的弧形边，通过弧形边可以将换挡指的转动转换成驱动部的平动从而带动叉轴平动，换挡指能很顺利的从驱动部旋转至定位部，L形定位部对换挡指纵向和横向进行定位,防止换挡指继续转动以及换挡指退档造成换挡失败。作为优选，叉口槽的驱动部和定位部一体成型。驱动部和定位部一体成型，结构简单，加工方便。作为优选，连接板的一端设有装配环，装配环与连接板一体成型，装配环与叉轴通过激光拼焊焊接。连接板通过装配环套接在叉轴上，安装方便，然后通过激光拼焊固定，连接板与叉轴连接可靠。[0010]作为优选，连接板与拔叉通过激光拼焊焊接，叉口槽的驱动部与叉轴通过激光拼焊焊接。采用激光拼焊焊接，焊缝面积小，焊接强度高，对连接板和拔叉的结构影响小。作为优选，所述拔叉、连接板和叉口槽均为钣金件。采用钣金件，拔叉组件重量轻，强度可靠，钣金件可以成批加工，加工成本低。本实用新型的有益效果是(I)结构简单，加工方便，加工成本低；(2)可以同时实现换挡功能和定位功能，通用性好，省去了叉轴定位装置，安装方便；(3)拔叉组件重量轻，强度可靠。
图1是本实用新型的一种结构示意图；图2是本实用新型空挡时工作状态示意图；图3是本实用新型换挡后的工作状态示意图。图中1、叉轴，2、叉口槽，21、驱动部，22、定位部，221、定位件，3、连接板，31、安装环，4、拨叉，5、换挡指。
具体实施方式
下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体说明。实施例如图1所示的一种换挡器拨叉组件，包括叉轴1、叉口槽2、连接板3和拔叉4，连接板3的上端装配有安装环31，安装环31与连接板3 —体成型，安装环31套在叉轴I上定位后，通过激光拼焊与叉轴I焊接固定，连接板3的下端与拔叉4通过激光拼焊固定，叉口槽2包括驱动部21和定位部22，驱动部21 —侧与叉轴I通过激光拼焊固定，驱动部21呈凹形，驱动部21内侧的两侧边呈向外突出的弧形边，定位部22由对称装配在驱动部21开口侧两端的L形定位件221构成，定位件221与驱动部21 —体成型。如图2所示，换挡器拔叉组件处于空挡时，换挡指5置于驱动部21的凹槽内，换挡时换挡指5顺时针转动，换挡指5对驱动部21施加作用力，换挡指5的转动通过驱动部21内侧的两弧形侧边转换成驱动部21的平动，从而带动叉轴I轴向移动，实现换挡功能，如图3所示，换挡指5旋转至定位部22时，换挡指5在定位部22的L形定位件221的阻挡下停止转动，换挡结束，同时L形定位件221与换挡指5抵接,可以防止换挡指5突然退档,实现准确的定位功能。以上所述的实施例只是本实用新型的一种较佳的方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。
权利要求1.一种换挡器拔叉组件，包括叉轴(I)、连接板(3)和拔叉(4)，连接板(3)的两端分别与叉轴(I)和拔叉(4)固定连接，其特征在于，还包括叉口槽(2)，所述叉口槽(2)由与换挡指(5)配合带动叉轴(I)轴向移动的驱动部(21)和对换挡指(5)进行定位的定位部(22)构成，叉口槽(2)的驱动部(21)与叉轴(I)固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种换挡器拔叉组件，其特征在于，驱动部(21)内侧的两侧边为凸出的弧形边，定位部(22)由对称设置在驱动部(21)开口侧两端的L形定位件(221)构成，定位件(221)与驱动部(21)固定连接。
3.根据权利要求2所述的一种换挡器拔叉组件，其特征在于，所述叉口槽(2)的驱动部(21)和定位部(22) —体成型。
4.根据权利要求1或2或3所述的一种换挡器拔叉组件，其特征在于，连接板(3)的一端设有装配环(31 )，装配环(31)与连接板(3)—体成型，装配环(31)与叉轴(I)通过激光拼焊焊接。
5.根据权利要求1或2或3所述的一种换挡器拔叉组件，其特征在于，连接板(3)与拔叉(4 )通过激光拼焊焊接，叉口槽(2 )的驱动部(21)与叉轴(I)通过激光拼焊焊接。
6.根据权利要求1或2或3所述的一种换挡器拔叉组件，其特征在于，所述拔叉(4)、连接板(3)和叉口槽(2)均为钣金件。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车零部件，特别涉及一种换挡器拔叉组件，旨在解决现有技术的换挡器拔叉组件结构复杂、加工复杂、通用性差、不能同时实现换挡功能和定位功能的不足，该换挡器拔叉组件，包括叉轴、连接板和拔叉，连接板的两端分别与叉轴和拔叉固定连接，还包括叉口槽，所述叉口槽由与换挡指配合带动叉轴轴向移动的驱动部和对换挡指进行定位的定位部构成，叉口槽的驱动部与叉轴固定连接。该换挡器拔叉结构具有结构简单、加工方便、通用性好，能同时实现换挡功能和定位功能的优点。
文档编号F16H63/32GK202867812SQ20122052716
公开日2013年4月10日 申请日期2012年10月16日 优先权日2012年10月16日
发明者贾院, 胡志华, 陈勇, 罗大国, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司