专利名称：空调系统用通风管、空调系统和车辆的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆领域，具体地，涉及一种空调系统用通风管、空调系统和车辆。
背景技术：
现有的车辆空调系统中，用于通风的通风管一般采用PP或PE等树脂材料并通过吹塑或注塑的方式形成。这种类型的通风管在产品设计过程需要做较多的结构分析和流体分析，而且需要通过借助模具等加工，其中，模具加工又需要进行多次试模才能最终完成。然而，这些通风管仍然可能存在厚度不均、堵胶等缺陷，而且由树脂材料制成的通风管的质地相对刚硬，给通风管的存放和运输造成不便。为避免上述问题，可以使通风管形成为塑料制品。尽管这种类型的通风管质地柔软，但是当空调系统中空调风机不运行时，通风管容易收缩，因而在空调风机的开关过程中将因通风管的收缩或扩张而产生噪音。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种空调系统用通风管，该空调系统用通风管的生产成本相对较低且具有较高的强度，而且便于存放和运输。为了实现上述目的，本实用新型提供一种空调系统用通风管，该通风管为柔性管并包括管体，该管体的管壁中设置有通孔，该通孔沿所述管体的轴线方向延伸，所述通孔中插入有第一管支撑件。优选地，多个所述通孔沿所述管体的周向间隔分布。优选地，所述通风管包括位于所述管体两端的第一连接端和第二连接端，所述第一连接端和所述第二连接端的管壁中设置有螺旋孔，该螺旋孔围绕所述通风管的周向且沿所述通风管的轴线方向延伸，所述螺旋孔中插入有第二管支撑件。优选地，所述第一连接端的外径等于所述第二连接端的内径。优选地，所述第一连接端和所述管体之间形成有卡接段，该卡接段径向突出于所述第一连接端。优选地，所述第一管支撑件和所述第二管支撑件为铝件。优选地，所述管体上固定有安装支耳。本实用新型的另一目的是提供一种空调系统，该空调系统具有相对较低的生产成本，而且该空调系统在开启或关闭时的噪音相对较低。为了实现上述另一目的，本实用新型提供一种空调系统，该空调系统包括空调风机，并且所述空调系统还包括上述的空调系统用通风管，该通风管与所述空调风机的出风口连通。在一种具体实施方式
中，所述空调系统包括多个上述的空调系统用通风管，所述多个通风管的首个通风管与所述空调风机的出风口连通，所述多个通风管的其他通风管依次通过将一个通风管的第一连接端插入到另一个通风管的第二连接端中而相互连通。本实用新型的再一目的是提供一种车辆，该车辆具有相对较低的制造成本，并且具有更高的乘驾舒适性。为了实现上述再一目的，本实用新型提供一种车辆，该车辆包括上述的空调系统。根据以上所述，本实用新型的通风管因无需采用树脂材料形成而降低了生产成本，而由塑料等材料制成柔性的通风管，有利于存放和运输，并且在第一管支撑件插入管体的管壁中后将沿管体的轴线方向延伸，从而增加了管壁的强度。因而，无论空调风机是否运行(尤其是在开启或关闭过程中)，通风管都将保持原有的管形，而不会出现收缩或扩张的情况，减少了因通风管的收缩或扩张而产生的噪音。由此，采用该通风管的空调系统具有相对较低的生产成本，并且空调系统在开启或关闭时的噪音较低，而包括该空调系统的车辆则具有相对较低的制造成本，并且具有更高的乘驾舒适性。本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式
部分予以详细说明。
附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式
一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中:图1是本实用新型的通风管在管体上的横截面示意图；图2是本实用新型的通风管沿轴向方向的剖面示意图。附图标记说明I管体2第 一连接端3第二连接端4卡接段5第一管支撑件6第二管支撑件7通孔8螺旋孔9安装支耳
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式
仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。在本实用新型中，术语“第一”、“第二”仅用作区分不同的部件，不对各部件进行限定。参见图1和图2，本实用新型涉及一种空调系统用通风管，该通风管为柔性管且包括管体I。具体地，所述通风管通常由塑料制成柔性管，更具体地说，例如，通风管可以为波纹管状，当存放和运输通风管时，通风管处于缩回状态，当通风管安装以进行工作时，通风管处于伸展状态。因此，由塑料等材料制成的柔性通风管有利于存放和运输。在空调系统中，为防止当空调风机开启或关闭时，通风管收缩或扩张，所述管体I的管壁中设置有通孔7，该通孔7沿所述管体I的轴线方向延伸，并且在通孔7中插入有第一管支撑件5。由此可见，本实用新型的通风管因无需采用树脂材料形成而降低了生产成本，而且在第一管支撑件5插入管体I的管壁中后将沿管体I的轴线方向延伸，从而增加管壁的强度。换言之，无论空调风机是否运行(尤其是在开启或关闭过程中)，通风管都将保持为原有的管形，而不会出现收缩或扩张的情况，减少了因通风管的收缩或扩张而产生的噪
曰 其中，需要说明的是，图1和图2中，通风管显示为环形，但是不限于环形，即通风管可以是具有其他截面形状的中空管，而且通风管的长度也不应当由图中的具体长度所限定。如图1所示，多个通孔7沿管体I的周向间隔分布，这样，在每个通孔7中均插入所述第一管支撑件5，可以使通风管 沿周向具有均匀的强度，不仅在空调风机开启或关闭时，可以很好地保持原有的管形，而且在空调风机运行时，也不会受风力影响而变形。参见图2，所述通风管还包括位于管体I两端的第一连接端2和第二连接端3，以用于与其他部件进行连接。当通风道较长时，需要将多个通风管相互连接在一起。为使上述多个通风管连接可靠，同样增加第一连接端2和第二连接端3的强度。一种实施方式为，可以在第一连接端2和第二连接端3的管壁中设置上述的通孔，并在通孔中插入所述第一管支撑件5，以增加其强度。此外，通风管还可以具有另一种优选的实施方式，即可以在第一连接端2和第二连接端3的管壁中设置螺旋孔8，该螺旋孔8围绕通风管的周向且沿通风管的轴线方向延伸，然后在螺旋孔8中插入第二管支撑件6。在这种结构下，第二管支撑件6将随螺旋孔8的轨迹进行螺旋延伸，从而使第一连接端2和第二连接端3的强度在轴线方向上和径向方向上同时得到提高，以增加多个通风管之间的连接可靠性。可以理解，上述第一管支撑件5和第二管支撑件6可以由多种材质制成，在本实用新型中，第一管支撑件5和第二管支撑件6为铝件，更确切地说为铝丝，但不限于铝丝。进一步地，第一连接端2和第二连接端3可以通过多种方式连接，例如，可以通过管接头进行连接。为简化结构，可以使第一连接端2的外径等于第二连接端3的内径，这样，不同的通风管之间相互连接时，只需将一个通风管的第一连接端2插入另一个通风管的第二连接端2即可。另外，如图2所示，第一连接端2和管体I之间形成有卡接段4，该卡接段4径向突出于第一连接端2。在第一连接端2插入第二连接端3时,卡接段4可以卡在第二连接端3内，并且同时在此处可以通过卡簧(未显示)以进行紧固，防止第一连接端2从第二连接端3中脱落。另外，如图2所示，管体I上还固定有安装支耳9，以便于对通风管进行支撑固定等。例如，可以将紧固件等穿过所述安装支耳9后进行固定。关于安装支耳9的具体结构和布置位置，应当根据实际安装情况而确定，而不限于图2所示的结构和布置位置。基于以上所述的通风管，本实用新型可以涉及一种空调系统，该空调系统包括空调风机，并且空调系统还包括以上所述的空调系统用通风管，该通风管与空调风机的出风口连通。在一种具体实施方式
中，该空调系统可以包括多个上述的空调系统用通风管，这些多个通风管的首个通风管与空调风机的出风口连通，并且多个通风管的其他通风管依次通过将一个通风管的第一连接端2插入到另一个通风管的第二连接端3中而相互连通，从而满足所需的风道长度。并且，多个通风管由安装支耳9根据实际安装空间对通风管进行支撑。另外，本实用新型还可以涉及一种车辆，该车辆包括以上所述的空调系统。可以看出，通过在空调系统中设置上述成本相对低廉且具有较高强度的通风管，使得空调系统具有相对较低的生产成本，并且空调系统在开启或关闭时的噪音较低。相应地，包括该空调系统的车辆具有相对较低的制造成本，并且具有更高的乘驾舒适性。以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。另外需要说明的是，在上述具体实施方式
中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
权利要求1.一种空调系统用通风管，其特征在于，该通风管为柔性管并包括管体(1)，该管体(I)的管壁中设置有通孔(7 )，该通孔(7 )沿所述管体(I)的轴线方向延伸，所述通孔(7 )中插入有第一管支撑件(5)。
2.根据权利要求1所述的空调系统用通风管，其特征在于，多个所述通孔(7)沿所述管体(I)的周向间隔分布。
3.根据权利要求1所述的空调系统用通风管，其特征在于，所述通风管包括位于所述管体(I)两端的第一连接端(2 )和第二连接端(3 )，所述第一连接端(2 )和所述第二连接端(3)的管壁中设置有螺旋孔(8)，该螺旋孔(8)围绕所述通风管的周向且沿所述通风管的轴线方向延伸，所述螺旋孔(8)中插入有第二管支撑件(6)。
4.根据权利要求3所述的空调系统用通风管，其特征在于，所述第一连接端(2)的外径等于所述第二连接端(3)的内径。
5.根据权利要求4所述的空调系统用通风管，其特征在于，所述第一连接端(2)和所述管体(I)之间形成有卡接段(4 )，该卡接段(4 )径向突出于所述第一连接端(2 )。
6.根据权利要求3所述的空调系统用通风管，其特征在于，所述第一管支撑件(5)和所述第二管支撑件(6)为铝件。
7.根据权利要求1所述的空调系统用通风管，其特征在于，所述管体(I)上固定有安装支耳(9)。
8.—种空调系统，该空调系统包括空调风机，其特征在于，所述空调系统包括根据权利要求I至7中任意一项所述的空调系统用通风管，该通风管与所述空调风机的出风口连通。
9.一种空调系统，该空调系统包括空调风机，其特征在于，所述空调系统包括多个根据权利要求3至5中任意一项所述的空调系统用通风管，所述多个通风管的首个通风管与所述空调风机的出风口连通，并且所述多个通风管的其他通风管依次通过将一个通风管的第一连接端(2 )插入到另一个通风管的第二连接端(3 )中而相互连通。
10.一种车辆，其特征在于，该车辆包括根据权利要求8或9所述的空调系统。
专利摘要本实用新型公开了一种空调系统用通风管，该通风管为柔性管并包括管体(1)，该管体的管壁中设置有通孔(7)，该通孔沿管体的轴线方向延伸，所述通孔中插入有第一管支撑件(5)。本实用新型的通风管因无需采用树脂材料形成而降低了生产成本，而柔性的通风管有利于存放和运输，并且在第一管支撑件插入管壁中后将增加管壁的强度。因而通风管在空调风机开启、运行以及关闭时都将保持原有的管形，减少了因收缩或扩张而产生的噪音。此外，本实用新型还公开了一种采用上述通风管的空调系统以及包括该空调系统的车辆，该空调系统具有相对较低的生产成本且在开启或关闭时的噪音较低，而相应的车辆则具有相对较低的制造成本，并且具有更高的乘驾舒适性。
文档编号F16L11/00GK203052007SQ201220708779
公开日2013年7月10日 申请日期2012年12月19日 优先权日2012年12月19日
发明者王艳波 申请人:北汽福田汽车股份有限公司