油压控制装置制造方法

油压控制装置制造方法
【专利摘要】油压控制装置50包括：次级调节器阀52，其对初级调节器阀51所排放的动作油的油压以比主压PL低的方式进行调压来生成次级压Psec；锁止控制阀55，其对来自初级调节器阀51的主压PL进行调压来生成锁止压Plup；在使锁止离合器30处于接合状态时，向划分形成在锁止活塞33的一侧的接合侧油室36供给锁止压Plup，向划分形成在锁止活塞33的另一侧的背压侧油室34供给次级压Psec。
【专利说明】油压控制装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及用于对划分形成在构成离合器的活塞的一侧的接合侧油室和划分形成在活塞的另一侧的背压(back-pressure)侧油室之间的差压进行控制的油压控制装置。
【背景技术】
[0002]以往，作为这种油压控制装置，提出了如下的自动变速器的油压控制装置，其具有:线性电磁阀，其输出与节气门开度相对应的控制压；初级调节器阀(primary regulatorvalve),其根据该控制压来生成主压(line pressure),次级调节器阀,其根据来自线性电磁阀的控制压来生成比主压低的次级压，并且，该油压控制装置将次级压供给至锁止离合器和液力变矩器(例如，参照专利文献I)。该油压控制装置的次级调节器阀具有:阀柱，其具有形成在轴向一侧的大径部和形成在轴向另一侧的小径部；第一油室，其使控制压从阀柱的轴向另一侧的端部进行作用；第二油室，其使次级压的反馈压从阀柱的轴向一侧的端部进行作用；第三油室，其形成在该阀柱的大径部和小径部之间，并且在使锁止离合器处于接合状态时被供给主压，在向第三油室供给主压时，与不向第三油室供给主压时相比，次级压更高。
[0003]在这样构成的油压控制装置中，在使锁止离合器处于断开状态时，不向次级调节器阀的第三油室供给主压，次级调节器阀根据作用于第一油室的控制压和作用于第二油室的反馈压来生成次级压，并将所生成的次级压供给至液力变矩器。相对于此，在使锁止离合器处于接合状态时，向上述第三油室供给主压，由此，次级调节器阀生成与使锁止离合器处于断开状态时相比更高的次级压。并且，在锁止离合器处于接合状态时，次级调节器阀所生成的次级压被具有柱塞和弹簧的止回阀进行減压之后被供给至液力变矩器内，并且次级调节器阀所生成的次级压经由锁止控制阀被供给至锁止离合器。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1:日本特开2006-349007号公报
【发明内容】

[0007]但是，止回阀本身的调压能力低，而且动作油的压力随着该动作油的温度发生变化，因此在以往的油压控制装置中，恰当地设定构成锁止离合器的活塞的前后的差压并不容易，需要极其精细地控制用于输出控制压的线性电磁阀。
[0008]因此，本发明的主要目的在于，不使控制变得繁琐，且能够更恰当地设定划分形成在构成离合器的活塞的一侧的接合侧油室和划分形成在活塞的另一侧的背压侧油室之间的差压。
[0009]本发明的油压控制装置为了达到上述主要目的而采用如下的手段。
[0010]本发明的油压控制装置，用于对划分形成在构成油压离合器的活塞的一侧的接合侧油室和划分形成在上述活塞的另一侧的背压侧油室的油压进行控制，其特征在于，具有:主压生成阀，其对来自油泵的油压进行调压来生成主压；次级压生成阀，其对来自上述主压生成阀的油压以比上述主压低的方式进行调压，来生成作为向上述背压侧油室供给的油压的次级压；离合器接合压生成阀，其在使上述油压离合器处于接合状态时，对来自上述主压生成阀的主压进行调压，来生成作为向上述接合侧油室供给的油压的离合器接合压。
[0011]该油压控制装置具有:次级压生成阀，其将来自主压生成阀的油压调节得比主压低来生成次级压；离合器接合压生成阀，其对来自主压生成阀的主压进行调压来生成离合器接合压。并且，在使油压离合器处于接合状态时，来自离合器接合压生成阀的离合器接合压被供给至接合侧油室，并且来自次级压生成阀的次级压被供给至背压侧油室。由此，不会使次级压生成阀和离合器接合压生成阀的控制变得繁琐，能够根据油压离合器的接合状态(完全接合状态或打滑状态等)来更恰当地设定背压侧油室以及接合侧油室内的油压即接合侧油室和背压侧油室之间的差压。
[0012]另外，上述油压离合器也可以是能够执行将与原动机相连接的输入构件和变速器的输入轴直接连接的锁止和解除该锁止的锁止离合器；上述背压侧油室也可以与流体传动室相连通，该流体传动室在构成流体传动装置的输入侧流体传动构件和输出侧流体传动构件之间经由动作油传递动力。若在该结构上应用上述油压控制装置，则能够从次级压生成阀经由背压侧油室向流体传动室供给充分的量的动作油，从而能够在输入侧流体传动构件和输出侧流体传动构件之间的转速差大时抑制产生空穴。并且，使离合器接合压的初压为与次级压相比迅速上升(上升快)的主压，由此即使在原动机的转速低的状态下，也能够良好地确保供给至接合侧油室的离合器接合压和供给至背压侧油室的次级压之间的差压，因此能够在原动机的转速低的状态下设定锁止离合器的完全接合或打滑状态。
[0013]而且，上述主压生成阀也可以根据基于对上述原动机的驱动力要求而设定的控制压，对来自上述油泵的油压进行调压来生成上述主压；上述次级压生成阀也可以根据上述控制压，对上述主压生成阀所排放的动作油的油压以比上述主压低的方式调压来生成上述次级压。由此，在对原动机的驱动力要求(扭矩要求)大时，按照驱动力要求使供给至背压侧油室的次级压变高,从而能够充分确保背压侧油室和流体传动室内的油量。另外,此时,成为离合器接合压的初压的主压也按照驱动力要求变高，因此即使供给至背压侧油室的次级压变高，也能够更恰当地设定接合侧油室和背压侧油室之间的差压。因此，根据该结构，能够抑制油泵的尺寸变大，并且能够一边抑制锁止离合器(油压离合器)发热，一边在发动机的转速低状态下，使锁止顺利地进行，或者在来自发动机的扭矩高的状态下，使锁止离合器顺利地处于打滑状态，或者能够扩大使锁止离合器处于打滑状态的区域。并且，在发动机的驱动力要求小时，按照驱动力要求使供给至背压侧油室的次级压变低，从而能够抑制背压侧油室和流体传动室内的油量增加。
[0014]另外，上述次级压生成阀所排放的动作油也可以被供给至润滑对象；与上述次级压生成阀相连接的排放油路和与该次级压生成阀的调压口相连接的油路也可以经由节流孔相连通。由此，在随着主压提高而次级压也充分提高直至从次级压生成阀供给充分的量的动作油为止的期间，也从次级压生成阀的调压口向排放油路流出动作油的一部分，从而能够向润滑对象供给充分的量的动作油。
[0015]而且，与上述次级压生成阀的调压口相连接的油路也可以具有油量限制单元，该油量限制单元能够调整经由上述节流孔向上述润滑对象流出的动作油的量。由此，能够更良好地调整经由节流孔向润滑对象流出的动作油的量。
[0016]另外，上述离合器接合压生成阀具有:第一口，其被供给用于生成上述离合器接合压的离合器控制压，第二 口，其被供给上述主压，第三口，其能被供给上述次级压，第四口，其输出上述离合器接合压，第五口，其被供给上述第四口所输出的上述离合器接合压来作为反馈压，第六口，其排放上述主压的一部分；也可以在未向上述第一 口供给上述离合器控制压的非调压状态下，上述第二口被封闭，并且上述第四口与上述第六口相连通；也可以在向上述第一口供给上述离合器控制压的调压状态下，上述第四口所输出的上述离合器接合压被供给至上述第五口，上述次级压被供给至第三口，上述第二 口和第四口相连通。由此，能够使用次级压对主压进行调压来生成离合器接合压。
[0017]并且，上述锁止离合器也可以是多板式离合器。即，根据本发明，能够更恰当地设定比较容易发热的多板式离合器的接合侧油室和背压侧油室之间的差压。
【专利附图】

【附图说明】
[0018]图1是安装有包括本发明的一个实施例的油压控制装置50的动力传递装置20的车辆即汽车10的概略结构图。
[0019]图2是动力传递装置20的概略结构图。
[0020]图3是示出了动力传递装置20所包括的自动变速器40的各变速挡和离合器以及制动器的动作状态之间的关系的动作表。
[0021]图4是示出油压控制装置50的主要部分的系统图。
[0022]图5是示出变形例的油压控制装置50B的主要部分的系统图。
【具体实施方式】
[0023]接着，利用实施例，对用于实施本发明的方式进行说明。
[0024]图1是安装有包括本发明的一个实施例的油压控制装置的动力传递装置20的车辆即汽车10的概略结构图。该图所示的汽车10具有:作为内燃机的发动机12，其通过汽油或轻油等烃类燃料和空气的混合气体的爆炸燃烧来输出动力；发动机用电子控制单元(下面，称之为“发动机ECU”)14，其对发动机12的运转进行控制；制动用电子控制单元(下面，称之为“制动ECU”)15，其用于控制未图示的电子控制式油压制动单元；动力传递装置20，其具有作为流体传动装置的液力变矩器23、有级的自动变速器40、对上述构件供排动作油(动作流体)的油压控制装置50以及用于控制上述构件的变速用电子控制单元(下面，称之为“变速用ECU”)21等，该动力传递装置20与作为原动机的发动机12的曲轴16相连接，并且将来自发动机12的动力传递至左右的驱动轮DW。
[0025]如图1所示，向发动机ECU14输入来自用于检测驾驶员对油门踏板91的踩踏量(操作量)的油门踏板位置传感器92的油门开度Acc、来自车速传感器99的车速V、来自用于检测曲轴16的旋转的未图示的曲轴位置传感器这样的各种传感器等的信号、以及来自制动E⑶15和变速用E⑶21的信号等，并且发动机E⑶14基于这些信号来控制未图示的电子控制式节气门阀、燃料喷射阀及火花塞等，其中，油门踏板91的踩踏量(操作量)表示对发动机12的驱动力要求(扭矩要求)的程度。向制动ECU15输入在制动踏板93被踩踏时由主缸压传感器94检测的主缸压、来自车速传感器99的车速V、来自未图示的各种传感器等的信号、来自发动机E⑶14和变速用E⑶21的信号等，并且制动E⑶15基于这些信号来控制未图示的制动促动器(油压促动器)等。
[0026]动力传递装置20的变速用E⑶21容置在变速箱22的内部。向变速用E⑶21输入来自换挡挡位传感器96的换挡挡位SR、来自车速传感器99的车速V、来自未图示的各种传感器等的信号以及来自发动机E⑶14和制动E⑶15的信号等，并且变速用E⑶21基于这些信号来控制液力变矩器23和自动变速器40等，其中，换挡挡位传感器96检测用于从多个换挡挡位中选择所希望的换挡挡位的变速杆95的操作位置。此外，发动机ECU14、制动E⑶15以及变速用E⑶21构成为以未图示的CPU为中心的微处理器，除了 CPU之外，还具有存储处理程序的ROM、暂时存储数据的RAM、输入输出口以及通信口(均未图示)等。并且，发动机E⑶14、制动E⑶15以及变速用E⑶21经由总线等彼此相连接，并且在这些E⑶之间随时交换控制所需的数据。
[0027]动力传递装置20包括容置在变速箱22的内部的液力变矩器23、油泵38及自动变速器40等。液力变矩器23构成为带有锁止离合器的流体式液力变矩器，如图2所示，液力变矩器23包括:泵轮(输入侧流体传动构件)24，其经由前盖18与发动机12的曲轴16相连接；涡轮(输出侧流体传动构件)25，其经由涡轮毂(turbine hub)固定在自动变速器40的输入轴(输入构件)44上；导轮26，其配置在泵轮24以及涡轮25的内侧，并对从涡轮25向泵轮24流动的动作油(ATF)的液流进行整流；单向离合器27，其限制导轮26向一个旋转方向进行旋转。泵轮24、涡轮25以及导轮26形成使动作油在由前盖18、泵轮24的泵轮壳24a划分形成的流体传动室28内循环的环路(环状流路)。并且，在流体传动室28内，在作为输入侧流体传动构件的泵轮24和作为输出侧流体传动构件的涡轮25之间，通过动作油传递动力。即，在泵轮24和涡轮25之间的转速差大时，液力变矩器23通过导轮26的作用而发挥扭矩放大器的功能，在泵轮24和涡轮25之间的转速差小时，液力变矩器23发挥液力偶合器的功能。
[0028]另外，实施例的液力变矩器23包括锁止离合器30，该锁止离合器30能够执行使前盖18和自动变速器40的输入轴44直接连接的锁止和解除该锁止。锁止离合器30构成为多板式油压离合器，并且该锁止离合器30具有:离合器板31，其固定在前盖18上；离合器板32,其被经由锁止减震器(lock-up damper) 35与润轮25相连接的离合器毂(clutchhub)支撑为能够自由滑动；锁止活塞33，其配置为在前盖18的内部能沿轴向自由滑动，以便将离合器板32向离合器板31按压。在锁止活塞33的一侧(图2中右侧)即前盖18侧划分形成有背压侧油室34，该背压侧油室34具有动作油入口 34i，并且与流体传动室28相连通；在锁止活塞33的另一侧(图2中左侧)即流体传动室28侧划分形成有具有动作油入口36i的接合侧油室36。
[0029]在发动机12运转中总是从油压控制装置50向背压侧油室34的动作油入口 34i供给动作油，由此，背压侧油室34内部和与该背压侧油室34相连通的流体传动室28的内部由动作油充满，并且流体传动室28内的剩余的动作油从动作油出口 28o向外部流出。另夕卜，在汽车10起步后规定的锁止条件成立或通过打滑控制使锁止离合器30处于打滑状态的打滑控制条件成立时，经由动作油入口 36i向接合侧油室36内导入动作油，由此锁止活塞33向背压侧油室34侧移动。由此，通过锁止活塞33和固定在前盖18上的离合器板31夹持离合器板32来使锁止离合器30形成完全接合状态或者打滑状态，从而能够将来自发动机12的动力经由锁止离合器30传递至自动变速器40的输入轴44。此外，在锁止离合器的接合时所产生的来自泵轮24侧的扭矩的变动被锁止减震器35吸收。
[0030]油泵38构成为齿轮泵，具有:泵组件，其由泵体和泵盖形成；外齿齿轮，其经由毂与液力变矩器23的泵轮24相连接，并且油泵38与油压控制装置50相连接。当通过来自发动机12的动力使外齿齿轮旋转时，通过油泵38经由过滤网吸引并喷出贮存在油盘(都省略图示)上的动作油，由此能够产生液力变矩器23或自动变速器40所要求的油压，或者向各种轴承等润滑部分供给动作油。
[0031]自动变速器40构成为6级变速的有级变速器，如图2所示，具有单小齿轮式的第一行星齿轮机构41、拉威娜式的第二行星齿轮机构42、用于变更从输入侧到输出侧的动力传递路径的3个离合器Cl、C2、C3、两个制动器B1、B2及单向离合器F1。单小齿轮式的第一行星齿轮机构41具有:作为外齿齿轮的太阳轮41s，固定在变速箱22上；作为内齿齿轮的齿圈41r，与太阳轮41s配置在同心圆上且与输入轴44相连接；多个小齿轮41p，与太阳轮41s啮合且与齿圈41r啮合；行星架41c，以使多个小齿轮41p能够自由自转且公转的方式保持多个小齿轮41p。拉威娜式的第二行星齿轮机构42具有:作为外齿齿轮的两个太阳轮42sa、42sb ;作为内齿齿轮的齿圈42r，固定在自动变速器40的输出轴45上；多个短小齿轮42pa，与太阳轮42sa啮合；多个长小齿轮42pb，与太阳轮42sb以及多个短小齿轮42pa啮合且与齿圈42r啮合；行星架42c，其以使彼此相连接的多个短小齿轮42pa以及多个长小齿轮42pb能够自由自转且公转的方式保持多个短小齿轮42pa以及多个长小齿轮42pb，并且经由单向离合器Fl支撑在变速箱22上。自动变速器40的输出轴45经由齿轮机构46以及差动机构47与驱动轮DW相连接。
[0032]离合器Cl是一种油压离合器，其能够使第一行星齿轮机构41的行星架41c和第二行星齿轮机构42的太阳轮42sa紧固连接，并且能够解除该紧固连接。离合器C2是一种油压离合器，其能够使输入轴44和第二行星齿轮机构42的行星架42c紧固连接，并且能够解除该紧固连接。离合器C3是一种油压离合器，其能够使第一行星齿轮机构41的行星架41c和第二行星齿轮机构42的太阳轮42sb紧固连接，并且能够解除该紧固连接。制动器BI是一种油压离合器，其能够将第二行星齿轮机构42的太阳轮42sb固定在变速箱22上，并且能够解除太阳轮42sb相对于变速箱22的固定。制动器B2是一种油压离合器，其能够将第二行星齿轮机构42的行星架42c固定在变速箱22上，并且能够解除行星架42c相对于变速箱22的固定。这些离合器Cl?C3、制动器BI及B2通过油压控制装置50供给/排出动作油来进行动作。图3示出了表示了自动变速器40的各变速挡和离合器Cl?C3、制动器BI及B2之间的动作状态的关系的动作表。通过使离合器Cl?C3、制动器BI及B2形成图3的动作表所示的状态，从而使自动变速器40提供前进I?6挡的变速挡和倒退I挡的变速挡。
[0033]图4是示出包括上述的锁止离合器30的液力变矩器23和对自动变速器40供排动作油的油压控制装置50的主要部分的系统图。油压控制装置50与借助来自发动机12的动力从未图示的油盘吸引并喷出动作油的前述的油泵38相连接，并且该油压控制装置50包括如下等构件:未图示的阀体；初级调节器阀(主压生成阀)51，其被来自未图示的线性电磁阀的控制压Pslt驱动而对来自油泵38的动作油进行调压来生成主压PL，上述线性电磁阀根据油门开度Acc或者节气门阀的开度对来自油泵38侧(后述的调节阀53)的动作油进行调压来输出控制压Pslt ;次级调节器阀(次级压生成阀)52，其根据控制压Pslt对初级调节器阀51所排放的动作油以比主压PL低的方式进行调压来生成次级压(循环压)Psec ;调节阀(modulator valve) 53,其对主压PL进行调压来生成比较高且大致恒定的调节压Pmod ；手动阀，其能够根据变速杆95的操作位置来将来自初级调节器阀的动作油供给至离合器Cl?C3、制动器BI及B2，并且能够停止向离合器Cl等供给动作油；多个线性电磁阀(都未图示)，能够分别对来自手动阀的动作油(主压PU进行调压并向对应的离合器Cl?C3、制动器BI及B2侧输出。这些线性电磁阀、初级调节器阀51、次级调节器阀52、调节阀53等的阀柱以及弹簧等都配置于在阀体上形成的阀孔中。
[0034]另外，如图4所示，油压控制装置50包括:锁止电磁阀SLU，其具有被变速用E⑶21通电控制的未图示的线性电磁部，并且在使锁止离合器30维持即将接合之前的状态或通过打滑控制形成打滑状态或完全接合时，生成锁止电磁压(lock-up solenoid pressure)(离合器控制压)Pslu,该锁止电磁压(离合器控制压)Pslu为用于生成向接合侧油室36供给的锁止压(离合器接合压)Plup的控制压；锁止继动阀54，其能够对背压侧油室34、接合侧油室36及流体传动室28供排动作油等；锁止控制阀55 (离合器接合压生成阀)，其根据来自锁止电磁阀SLU的锁止电磁压Pslu来对来自初级调节器阀51的主压PL进行调压以生成锁止压Plup。
[0035]锁止继动阀54是被来自锁止电磁阀SLU的锁止电磁压Pslu驱动的切换阀，该锁止继动阀54构成为滑阀，具有:阀柱540，其具有多个台肩(land)，并且能够自由滑动地配置于在阀体上形成的阀孔中；弹簧541，其向图中上方对阀柱540施力。实施例的锁止继动阀54具有:信号压输入口 54a，其经由在阀体上形成的油路LO以及LI来与锁止电磁阀SLU的输出口相连通；排放输入口 54b，其经由在阀体上形成的油路L2而被供给次级调节器阀52所排放的动作油；排油口 54c ;第一次级压输入口 54d，其经由形成在阀体上且与次级调节器阀52的调压口 52a相连接的油路L3而被供给次级压Psec ;次级压输出口 54e，其能够与第一次级压输入口 54d相连通；第二次级压输入口 54f，其能够经由在阀体上形成的油路L4来与次级压输出口 54e相连通；锁止压输入口 54g，其经由在阀体上形成的油路L5而被供给来自锁止控制阀55的锁止压Plup ;流出口 54h，其经由在阀体上形成的油路L6来与油冷却器60的动作油入口相连通；第一流入口 54i，其经由在阀体上形成的油路L7来与液力变矩器23的流体传动室28的动作油出口 28o相连通；第一输出口 54j，其经由在阀体上形成的油路L8来与背压侧油室34的动作油入口 34i相连通；第二流入口 54k，其经由在阀体上形成的油路L9以及油路L7的一部分来与流体传动室28的动作油出口 28o相连通；第二输出口 541，其经由在阀体上形成的油路LlO来与接合侧油室36的动作油入口 36i相连通。此外，锁止继动阀54的各口都形成在阀体上(锁止控制阀55也同样)。并且，流入于油冷却器60的动作油在该油冷却器60中被冷却之后，供给至自动变速器40或各种轴承等润滑对象。
[0036]另外，在实施例的油压控制装置50中，将次级调节器阀52所排放的动作油引导至锁止继动阀54的排放输入口 54b的油路L2和将来自次级调节器阀52的次级压Psec弓丨导至锁止继动阀54的第一次级压输入口 54d的油路L3,经由第一节流孔(orifice)Orl彼此连通。而且，在将锁止继动阀54的次级压输出口 54e和第二次级压输入口 54f连通的油路L4的中途以位于次级压输出口 54e的附近的方式设置有作为油量限制单元的第二节流孔0r2o
[0037]在实施例中，锁止继动阀54的安装状态(断开状态)是图4中的左半部分的状态，在未通过锁止电磁阀SLU生成锁止电磁压Pslu而未向信号压输入口 54a供给锁止电磁压Pslu时，锁止继动阀54维持在安装状态即断开状态。在该断开状态下，通过弹簧541向图中上方施力，由此阀柱540的图中上端与阀体相抵接，排油口 54c与次级压输出口 54e相连通，第一次级压输入口 54d和第一输出口 54j相连通，第二次级压输入口 54f以及锁止压输入口 54g被封闭，流出口 54h和第一流入口 54i相连通，第二流入口 54k和第二输出口 541相连通。
[0038]相对于此，当通过锁止电磁阀SLU生成锁止电磁压Pslu来向信号压输入口 54a供给锁止电磁压Pslu时，阀柱540克服弹簧541的作用力而向图中下方移动，由此该阀柱540的图中下端与固定在阀体上的盖体相抵接，锁止继动阀54转移至图4中的右半部分的状态(接合状态)。在该接合状态下，排放输入口 54b和流出口 54h相连通，排油口 54c和第一流入口 54i相连通，第一次级压输入口 54d和次级压输出口 54e相连通，第二次级压输入口 54f和第一输出口 54 j相连通，锁止压输入口 54g和第二输出口 541相连通，第二流入口 54k被阀柱540封闭。此外，锁止继动阀54的阀柱540的台肩的长度和间隔、弹簧541的弹簧常数及各口的位置等，以能够根据是否向信号压输入口 54a输入锁止电磁压Pslu来切换上述那样的油路的方式进行设定。
[0039]锁止控制阀55是被来自锁止电磁阀SLU的锁止电磁压Pslu驱动的调压阀，该锁止控制阀55构成为滑阀，具有:阀柱550，其具有多个台肩，并且能够自由滑动地配置于在阀体上形成的阀孔中，弹簧551，其经由柱塞对阀柱550向图中下方施力。实施例的锁止控制阀55包括:控制压输入口(第一口)55a，其经由在阀体上形成的油路LO以及节流孔来与锁止电磁阀SLU的输出口相连通；主压输入口(第二口)55b，其其经由在阀体上形成的油路Lll来与用于生成成为锁止电磁压Pslu的初压的主压PL的初级调节器阀51的调压口相连通；口(第三口)55c，其经由在阀体上形成的油路L12以及节流孔与连接锁止继动阀54的次级压输出口 54e和第二次级压输入口 54f的油路L4相连通，并且与划分形成在阀柱550的不与弹簧551抵接的端部的图中下方的油室相连通；输出口(第四口)55d，其经由油路L5来与锁止继动阀54的锁止压输入口 54g相连通；反馈口(第五口)55e，其经由在阀体上形成的油路L13以及节流孔来与连接输出口 55d和锁止继动阀54的锁止压输入口 54g的油路L5相连通，并且与配置有弹簧551的弹簧室相连通；排放口(第六口)55f。
[0040]在实施例中，供给至控制压输入口 55a的锁止电磁压Pslu作用于在阀柱550上形成的两个台肩的受压面上，并且在实施例中，上述两个台肩之中的图中上方(弹簧55U则)的台肩的受压面(外径)比图中下方(与弹簧551相反的一侧)的台肩的受压面(外径)、阀柱550的受到向口 55c供给的油压的受压面及阀柱550 (柱塞)的受到向反馈口 55e供给的油压的受压面大。并且，在受到锁止电磁压Pslu的阀柱550的两个台肩之间，通过两者的受压面积差来划分形成有油室，并且该油室总是与控制压输入口 55a相连通。
[0041]这样构成的锁止控制阀55的安装状态(非调压状态)是图4中的右半部分的状态。当未通过锁止电磁阀SLU生成锁止电磁压Pslu而未向控制压输入口 55a供给锁止电磁压Pslu时，锁止控制阀55维持在安装状态。在该安装状态下，通过弹簧551向图中下方施力，由此阀柱550的图中下端与阀体相抵接，主压输入口 55b被封闭，并且输出口 55d和排放口55f相连通。由此，供给至主压输入口 55b的动作油(主压PL)不会从输出口 55d输出。
[0042]相对于此，当通过锁止电磁阀SLU生成锁止电磁压Pslu时,该锁止电磁压Pslu被供给至锁止控制阀55的控制压输入口 55a。另外，从输出口 55d流出的动作油的一部分经由油路L13以及节流孔来被供给至反馈口 55e。而且，伴随向信号压输入口 54a供给锁止电磁压Pslu，在连接锁止继动阀54的次级压输出口 54e和第二次级压输入口 54f的油路L4中流动的动作油的一部分经由油路L12以及节流孔而被供给至口 55c。由此，当通过锁止电磁压Pslu的作用施加于阀柱550的推力和通过来自口 55c的油压的作用施加于阀柱550的推力大于，弹簧551的作用力和通过供给至反馈口 55e的油压的作用来施加于阀柱550的推力时，阀柱550向图中上方移动(图4中的左半部分的状态:调压状态)，并且伴随阀柱550的移动，排放口 55f逐渐地被封闭。并且，随着阀柱550向图中上方移动，主压输入口 55b被逐渐地打开，同时经由排放口 55f流出的动作油的量减少。由此，对供给至主压输入口 55b的主压PL进行调压，随着锁止电磁压Pslu变高而从输出口 55d输出的锁止压Plup也逐渐地变高，并且当锁止电磁压Pslu达到规定值时，锁止压Plup成为在锁止离合器30完全接合时所需要的值。
[0043]接着，对上述的油压控制装置50的动作进行说明。
[0044]当未通过锁止电磁阀SLU生成锁止电磁压Pslu而未向锁止继动阀54的信号压输A 口 54a供给锁止电磁压Pslu时，即在锁止离合器30未接合时，供给至处于断开状态的锁止继动阀54的第一次级压输入口 54d的来自次级调节器阀52的次级压Psec经由第一输出口 54j、油路L8及动作油入口 34i来被供给至背压侧油室34和流体传动室28内。并且，流经流体传动室28的动作油经由动作油出口 280、油路L7、锁止继动阀54的第一流入口 54i及流出口 54h以及油路L6流入于油冷却器60，并且经由油路L9、锁止继动阀54的第二流入口 54k及第二输出口 541以及油路LlO流入于接合侧油室36。
[0045]这样，将根据基于油门开度Acc或者节气门阀的开度即对发动机12的驱动力要求而设定的控制压Pslt调压得到的次级压Psec供给至背压侧油室34和流体传动室28内，由此在锁止离合器30未接合且对发动机12的驱动力要求大时，按照驱动力要求使供给至背压侧油室34的次级压Psec变高，从而能够充分确保背压侧油室34和流体传动室28内的油量。由此，能够抑制油泵38的尺寸变大，并且能够抑制在泵轮24和涡轮25的转速差大时产生的空穴(cavitation)。另外,在锁止离合器30的未接合且对发动机12的驱动力要求小时，按照驱动力要求使供给至背压侧油室34的次级压Psec变低，从而能够抑制背压侧油室34和流体传动室28内的油量增加。
[0046]另一方面，当向锁止继动阀54的信号压输入口 54a供给来自锁止电磁阀SLU的锁止电磁压Pslu时，即在锁止离合器30接合时(完全接合时或打滑控制等时)，经由油路L3供给至处于接合状态的锁止继动阀54的第一次级压输入口 54d的来自次级调节器阀52的次级压Psec，经由次级压输出口 54e、油路L4、第二次级压输入口 54f、第一输出口 54j、油路L8及动作油入口 34i被供给至背压侧油室34和流体传动室28内。
[0047]另外，在锁止离合器30完全接合时或打滑控制等时，来自锁止电磁阀SLU的锁止电磁压Pslu被供给至锁止控制阀55的控制压输入口 55a，锁止控制阀55根据锁止电磁压Pslu对供给至主压输入口 55b的主压PL进行调压来生成锁止压Plup。并且，经由油路L5供给至锁止继动阀54的锁止压输入口 54g的来自锁止控制阀55的锁止压Plup，经由第二输出口 541、油路LlO及动作油入口 36i供给至隔着锁止活塞33与背压侧油室34相向的接合侧油室36。因此，在实施例的油压控制装置50中，通过控制锁止电磁阀SLU而使来自锁止控制阀55的锁止压Plup发生变化(增加)来控制背压侧油室34和接合侧油室36之间的差压，从而能够使锁止离合器30在即将接合之前的状态待机或形成打滑状态或完全接合。并且，使锁止压Plup的初压为与次级压Psec相比能迅速升高(上升快)的主压PL，由此即使在发动机12的转速低的状态下，也能够良好地确保供给至接合侧油室36的锁止压Plup和供给至背压侧油室34的次级压Psec之间的差压，因此在发动机12的转速低的状态下，能够顺利地执行锁止离合器30的完全接合或打滑控制。
[0048]即使在锁止离合器30完全接合时或打滑控制等时，也将根据基于对发动机12的驱动力要求而设定的控制压Pslt调压得到的次级压Psec供给至背压侧油室34和流体传动室28内，由此在对发动机12的驱动力要求大时，按照驱动力要求使供给至背压侧油室34的次级压Psec变高，从而能够充分确保背压侧油室34和流体传动室28内的油量。另外，此时，成为锁止压Plup的初压的主压PL也根据对发动机12的驱动力要求变高，因此即使供给至背压侧油室34的次级压Psec变高，也能够恰当地设定接合侧油室36和背压侧油室34之间的差压。因此，根据油压控制装置50，能够抑制油泵38的尺寸变大，并且能够一边抑制锁止离合器30发热，一边在发动机12的转速低的状态下顺利地锁止即使锁止离合器30顺利地完全接合，或在来自发动机12的扭矩高的状态下，使锁止离合器30顺利地处于打滑状态，或扩大锁止离合器30的打滑控制区域。而且，在泵轮24和涡轮25的转速差大时，能够抑制产生空穴。并且，在锁止离合器30完全接合时或打滑控制时等且对发动机12的驱动力要求小时，按照驱动力要求使供给制背压侧油室34的次级压Psec变低，从而能够抑制背压侧油室34和流体传动室28内的油量增加。
[0049]在锁止离合器30完全接合时或打滑控制等时，在流体传动室28中流动的动作油，经由动作油出口 280、油路L7、锁止继动阀54的第一流入口 54i及排油口 54c向油盘流出。另外，在锁止离合器30完全接合时或打滑控制等时，锁止继动阀54的排放输入口 54b和流出口 54h相连通，次级调节器阀52所排放的动作油经由排放输入口 54b、流出口 54h及油路L6流入于油冷却器60。在此，在实施例的油压控制装置50中，与次级调节器阀52相连接的作为排放油路的油路L2和与次级调节器阀52的调压口 52a相连接的油路L3经由节流孔Orl彼此连通。因此，在随着主压PL提高而次级压Psec也充分提高直至从次级调节器阀52供给充分的量的动作油为止的期间，也从次级调节器阀52的调压口 52a向油路L2流出动作油的一部分，从而能够向油冷却器60即润滑对象供给充分的量的动作油。此外，从油路L3 (调压口 52a)向油路L2 (排放输入口 54b)流出的动作油的量，能够通过调整第一节流孔Orl以及第二节流孔0r2的直径来任意地设定。
[0050]如上面说明那样，实施例的油压控制装置50具有:次级调节器阀52，其对初级调节器阀51所排放的动作油的油压以比主压PL低的方式进行调压来生成次级压Psec ;锁止控制阀55，其对来自初级调节器阀51的主压PL进行调压来生成锁止压Plup。并且，在使锁止离合器30处于接合状态时，来自锁止控制阀55的锁止压Plup被供给至划分形成在锁止活塞33的一侧的接合侧油室36，并且来自次级调节器阀52的次级压Psec被供给至划分形成在锁止活塞33的另一侧的背压侧油室34。由此，不会使次级调节器阀52和锁止控制阀55的控制变得繁琐，从而能够根据锁止离合器30的接合状态(完全接合状态或打滑状态等)来恰当地设定背压侧油室34以及接合侧油室36内的油压，即接合侧油室36和背压侧油室34之间的差压。另外，从次级调节器阀52经由背压侧油室34向流体传动室28供给充分的量的动作油，由此能够抑制锁止离合器30发热，并且抑制在泵轮24和涡轮25的转速差大时抑制产生空穴。
[0051]而且，油压控制装置50的初级调节器阀51根据基于对发动机12的驱动力要求而设定的控制压Pslt，对来自油泵38的油压进行调压来生成主压PL ;次级调节器阀52根据控制压Pslt对初级调节器阀51所排放的动作油的油压以比主压PL低的方式进行调压来生成次级压Psec。由此，在对发动机12的驱动力要求(扭矩要求)大时，按照驱动力要求使供给至背压侧油室34的次级压Psec变高，从而能够充分确保背压侧油室34和流体传动室28内的油量。因此，能够抑制油泵38的尺寸变大，并且能够一边抑制锁止离合器30发热，一边在发动机12的转速低状态下，使锁止离合器顺利地完全接合，或者在来自发动机12的扭矩高的状态下，使锁止离合器30顺利地处于打滑状态。并且，在对发动机12的驱动力要求小时，按照驱动力要求使供给至背压侧油室34的次级压Psec变低，从而能够抑制背压侧油室34和流体传动室内的油量增加。
[0052]另外，如上述实施例那样，若使与次级调节器阀52相连接的作为排放油路的油路L2和与次级调节器阀52的调压口 52a相连接的油路L3经由节流孔Orl相连通，则在随着主压PL提高而次级压Psec充分提高直至从次级调节器阀52供给充分的量的动作油为止的期间，也从次级调节器阀52的调压口 52a向油路L2流出动作油的一部分，从而能够经由油冷却器60向润滑对象供给充分的量的动作油。
[0053]此外，如图5所示的油压控制装置50B那样，也可以经由在阀体上形成的油路L14，使在向锁止继动阀54的信号压输入口 54a供给锁止电磁压Pslu时与第一流入口 54i相连通的排油口 54c，和与在向锁止控制阀55的控制压输入口 55a供给锁止电磁压Pslu时随着锁止电磁压Pslu变高而关闭更多的锁止控制阀55的口 55g相连通的口 55h相连接，并且在口 55g的附近设置节流孔0r3。在图5的油压控制装置50B中，当向锁止继动阀54的信号压输入口 54a和锁止控制阀55的控制压输入口 55a供给锁止电磁压Pslu时，在流体传动室28中流动的动作油经由动作油出口 280、油路L7、锁止继动阀54的第一流入口 54i及排油口 54c流入于锁止控制阀55的口 55h。并且，随着锁止电磁压Pslu变高而锁止控制阀55的口 55g封闭更多，因此在锁止离合器30完全接合时，能够使经由口 55g向油盘流出的动作油减少或者没有。即，在锁止离合器30完全接合后，锁止离合器30难以发热，因此能够如上述那样通过限制从流体传动室28排出动作油来减少在流体传动室28中的动作油的循环量。该结构若应用于在发动机12的转速低且锁止离合器30难以发热时执行该锁止离合器30完全接合的汽车，则尤其有效。
[0054]另外，根据本发明，能够更恰当地设定比较容易发热的多板式离合器的接合侧油室36和背压侧油室34之间的差压，但是锁止离合器30也可以构成为单板式油压离合器。而且，例如本发明也可以适用于配置在发动机和变速器之间来代替液力变矩器的起步离合器上。另外，上述的动力传递装置20也可以包括不发挥扭矩放大作用的液力偶合器来代替发挥扭矩放大作用的液力变矩器23。并且，包括锁止离合器30的液力变矩器23以及油压控制装置50也可以与除了自动变速器之外的无级变速器(CVT)组合。
[0055]在此，对实施例的主要的构件和
【发明内容】
中记载的发明的主要的构件的对应关系进行说明。即，在上述实施例中，能够执行将与作为原动机的发动机12相连接的前盖18和自动变速器40的输入轴44直接连接的锁止和解除该锁止的锁止离合器30相当于“油压离合器”或者“锁止离合器”，锁止活塞33相当于“活塞”，划分形成在锁止活塞33的一侧的接合侧油室36相当于“接合侧油室”，划分形成在锁止活塞33的另一侧的背压侧油室34相当于“背压侧油室”，油压控制装置50、50B相当于“油压控制装置”，对来自油泵38的油压进行调压来生成主压PL的初级调节器阀51相当于“主压生成阀”，对初级调节器阀5所排放的动作油的油压以比主压PL低的方式调压来生成作为向背压侧油室34供给的油压的次级压Psec的次级调节器阀52相当于“次级压生成阀”，在使锁止离合器30处于接合状态时对来自初级调节器阀51的主压PL进行调压来生成作为向接合侧油室36供给的油压的作为离合器接合压的锁止压Plup的锁止控制阀55相当于“离合器接合压生成阀”，在泵轮24和涡轮25的转速差期间经由动作油传递动力的流体传动室28相当于“流体传动室”。
[0056]其中，实施例的主要的构件与
【发明内容】
中记载的发明的主要的构件的对应关系仅为用于具体说明通过实施例实施
【发明内容】
中记载的发明的方式的一个例子，因此不限定
【发明内容】
中记载的发明的构件。即，应该基于
【发明内容】
中记载的内容解释其中记载的发明，实施例仅为
【发明内容】
中记载的发明的具体的一个例子。
[0057]以上，利用实施例说明了本发明的实施方式，但本发明并不限定于上述实施例，在不脱离本发明的宗旨的范围内，能够得到各种变更。
[0058]产业上的可利用性
[0059]本发明能够利用于油压控制装置的制造产业。
【权利要求】
1.一种油压控制装置，用于对划分形成在构成油压离合器的活塞的一侧的接合侧油室和划分形成在上述活塞的另一侧的背压侧油室的油压进行控制，其特征在于， 具有: 主压生成阀，其对来自油泵的油压进行调压来生成主压； 次级压生成阀，其对来自上述主压生成阀的油压以比上述主压低的方式进行调压，来生成作为向上述背压侧油室供给的油压的次级压； 离合器接合压生成阀，其对来自上述主压生成阀的主压进行调压，来生成作为向上述接合侧油室供给的油压的离合器接合压。
2.根据权利要求1所述的油压控制装置，其特征在于， 上述油压离合器是能够执行将与原动机相连接的输入构件和变速器的输入轴直接连接的锁止和解除该锁止的锁止离合器， 上述背压侧油室与流体传动室相连通，该流体传动室在构成流体传动装置的输入侧流体传动构件和输出侧流体传动构件之间经由动作油传递动力。
3.根据权利要求2所述的油压控制装置，其特征在于， 上述主压生成阀根据基于对上述原动机的驱动力要求而设定的控制压，对来自上述油泵的油压进行调压来生成上述主压， 上述次级压生成阀根据上述控制压，对上述主压生成阀所排放的动作油的油压以比上述主压低的方式进行调压来生成上述次级压。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的油压控制装置，其特征在于， 上述次级压生成阀所排放的动作油被供给至润滑对象， 与上述次级压生成阀相连接的排放油路和与该次级压生成阀的调压口相连接的油路经由节流孔相连通。
5.根据权利要求4所述的油压控制装置，其特征在于， 与上述次级压生成阀的调压口相连接的油路具有油量限制单元，该油量限制单元能够调整经由上述节流孔向上述润滑对象流出的动作油的量。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的油压控制装置，其特征在于， 上述离合器接合压生成阀具有: 第一 口，其被供给用于生成上述离合器接合压的离合器控制压， 第二口，其被供给上述主压， 第三口，其能被供给上述次级压， 第四口，其输出上述离合器接合压， 第五口，其被供给上述第四口所输出的上述离合器接合压来作为反馈压， 第六口，其排放上述主压的一部分； 在未向上述第一 口供给上述离合器控制压的非调压状态下，上述第二口被封闭，并且上述第四口与上述第六口相连通， 在向上述第一口供给上述离合器控制压的调压状态下，上述第四口所输出的上述离合器接合压被供给至上述第五口，上述次级压被供给至第三口，上述第二 口和第四口相连通。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的油压控制装置，其特征在于， 上述锁止离合器为多板式离合器。
【文档编号】F16H61/14GK103429934SQ201280006085
【公开日】2013年12月4日 申请日期:2012年3月15日 优先权日:2011年3月22日
【发明者】甚野智也, 山口雅路, 清水哲也, 土田建一, 石川和典 申请人:爱信艾达株式会社