与轴承座直接连接的用于变速箱的接合杆的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种与轴承座直接连接的用于变速箱的接合杆。连接车辆变速箱的换档杆和换档线的接合杆。所述接合杆直接连接在设置在接合杆的下部处的轴承座的本体上。
【专利说明】与轴承座直接连接的用于变速箱的接合杆
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请根据35U.S.C.§ 119要求2012年8月24日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请N0.10-2012-0092903的优先权，该申请的全部内容通过引用并入本文。
【技术领域】
[0003]本发明涉及接合杆，所述接合杆用于连接车辆变速箱的换档杆和换档线，更具体地，涉及变速箱的接合杆，其中接合杆直接连接在设置在接合杆下部处的轴承座的本体上。【背景技术】
[0004]通常地，自动变速箱把手安装在车辆驾驶员座椅的一侧从而操作车辆的自动变速箱。图1显示了变速箱把手I和变速箱把手I的下部结构，其中变速箱把手I安装在杆轴2的远端处，并且杆轴2插入并且固定至安装在盖3下方的换档杆6。此外，连接换档线(未示出)和相应的换档杆6的接合杆4安装在换档杆6的两个侧表面处。
[0005]在车辆的自动变速箱中，当齿轮换档至由变速箱把手I的移动而指定的停车(P)、倒车(R)、空档(N)和前进(D)时，接合杆4与换档杆6联接并且将变速箱把手I的移动传递至与换档线连接轴5连接的换档线，从而允许变速箱换档。
[0006]此外，在手动操作自动变速箱中的换档的手动模式操作中，接合杆4与换档杆6分离从而允许换档线固定前进(D)的当前位置。此外，由驾驶员造成的变速箱把手I的移动传递至换档杆6，并且传递的移动通过分离的感应设备(例如传感器)转化成电信号，所述感应设备感应换档杆6的移动，并且转化的电信号传递至变速箱，从而进行换档。
[0007]图2显示了现有技术中的换档杆6和联接至换档杆6的接合杆4，并且接合杆4包括联接至换档杆6的第一侧面的第一侧臂4-1和联接至换档杆6的第二侧面的第二侧臂
4-2，并且第一侧臂4-1和第二侧臂4-2的每一者的上端形成整体块。此外，在第一侧臂4-1的下端处形成的第一枢轴4a和在第二侧臂4-2的下端处形成的第二枢轴4b枢轴联接至轴8，所述轴8穿过换档杆6的下端处的枢轴联接部分6a，从而允许接合杆4联接至换档杆6。
[0008]然而，如图3的换档杆6的下端的前视图中所示，穿过并且联接至轴8的转轴轴承(例如轴颈轴承)9设置在接合杆4的第一枢轴4a和第二枢轴4b之间，从而允许各个枢轴联接元件堆叠在待组装的相同轴上。
[0009]因此，在三个部分处产生尺寸公差，换言之，第一枢轴4a和转轴轴承9的第一侧面之间的间隔、转轴轴承9的侧面之间的间隔，以及转轴轴承9的第二侧面和第二枢轴4b之间的间隔，尺寸公差基于变速箱的使用量而积累，因此在各个元件的间隔之间产生空隙，并且各个元件之间的空隙成为破坏变速箱把手I的操作感觉的因素，并且在变速箱把手I的操作过程中造成噪声。
[0010]此外，接合杆4的第一枢轴4a和第二枢轴4b和转轴轴承9组装在相同的轴上，需要在组装过程中精确对齐各个元件，因此增加组装时间。
【发明内容】
[0011]本发明提供变速箱的接合杆的构造，所述构造能够通过减少各个元件之间的尺寸公差并最小化公差减少车辆自动变速箱的操作过程中的噪声，改进变速箱的操作感觉，并且改进组装时间的效率，所述尺寸公差由于转轴轴承和在换档杆的下端部处的接合杆的第一侧臂和第二侧臂的枢轴联接造成。
[0012]本发明的变速箱的接合杆的构造可以包括接合杆，所述接合杆直接连接在包括在接合杆下方的轴承座的本体上。因此，下文将描述具有上述构造的本发明的变速箱的接合杆的效果。
[0013]首先，本发明的接合杆具有接合杆直接连接至轴承座的结构，从而将相关技术中的具有尺寸公差的三个部分减少至一个部分，因此最小化各个元件之间的空隙，并且通过最小化空隙从而减少车辆自动变速箱的操作过程中的噪声和改进变速箱的操作感觉。
[0014]其次，本发明的接合杆具有的构造使得当接合杆与轴承座直接连接时，接合杆的侧臂与轴承座的连接部组装，从而改进变速箱杆的组装过程中的效率。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1为根据现有技术的使用接合杆的车辆的变速箱杆的示意图；
[0016]图2为根据现有技术的接合杆与换档杆组装的状态的示意图；
[0017]图3为显示根据现有技术的接合杆与转轴轴承组装的状态的示意图；
[0018]图4为显示根据本发明的示例性实施方案的接合杆与换档杆组装的状态的示意图；
[0019]图5为显示根据本发明的示例性实施方案的接合杆与轴承座联接的状态的示意图；以及
[0020]图6a、6b、7a和7b为显示根据本发明的示例性实施方案的接合杆的组装过程的示意图，其中，图6a、6b为显示在组装接合杆之前的状态的示意图，图7a、7b为显示在组装接合杆之后的状态的示意图。
【具体实施方式】
[0021]应当理解，本文所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共车辆、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、燃烧发动机式车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非汽油的能源的燃料)。
[0022]本文所使用的术语仅用于描述具体实施方案的目的并且不旨在限制本发明。正如本文所使用的，单数形式“一”、“一个”和“所述”旨在也包括复数形式，除非上下文另有清楚说明。还将理解当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，指明存在所述特征、整体、步骤、操作、元件和/或组件，但是不排除存在或加入一种或多种其他的特征、整体、步骤、操作、元件、组件和/或其群体。正如本文所使用的，术语“和/或”包括一种或多种相关列举项目的任何和所有组合。
[0023]下文将参考附图更详细地描述本发明的直接连接至轴承座的变速箱的接合杆的构造。然而，所公开的图仅示例性提供从而向本领域技术人员完整地传递本发明的精神。因此，本发明不限于下文提出的图，并且可以以其他形式体现。
[0024]此外，除非有相反限定，本发明的说明书中使用的术语具有本发明领域技术人员通常理解的含义，并且在下文说明和附图中，可能省略已知的相关功能和构造的详细描述，从而避免不必要地模糊本发明的主题。
[0025]图4为显示接合杆与换档杆组装的状态的示意图，和图5为显示接合杆与轴承座联接的状态的示意图。参考图4和5，本发明的接合杆20具有的构造为接合杆20直接连接在安装在接合杆20下部处的轴承座10的本体上。
[0026]更具体地，轴承座10可以为其中嵌入相关技术中的常规轴承(例如转轴轴承)的轴承座，并且可以包括:中部11，所述中部11作为轴承座的本体操作；第一侧连接部15,所述第一侧连接部15在中部11的第一侧面处形成从而与接合杆20的第一侧臂21联接；和第二侧连接部16，所述第二侧连接部16在中部11的第二侧面处形成从而与接合杆20的第二侧臂22联接；并且在第一侧连接部15和第二侧连接部16的外侧处分别形成第一侧凸缘12和第二侧凸缘13，所述第一侧凸缘12和第二侧凸缘13形成钳口表面，所述钳口表面避免分别联接至第一侧连接部15和第二侧连接部16的接合杆20的第一侧臂21和第二侧臂22分离至外侧。对应于轴承座10的本体的中部11可以具有圆柱体形状，并且第一侧凸缘12和第二侧凸缘13可以具有环形状。
[0027]接合杆20可以具有与相关技术中的接合杆22相同的结构，并且可以包括:第一侧臂21，所述第一侧臂21联接至换档杆6的第一侧面；和第二侧臂，所述第二侧臂联接至换档杆6的第二侧面，并且侧臂21、22的每一者的上端部可以整体形成。
[0028]如图6a、6b、7a和7b中所示，第一侧臂21的下端可以包括上钳口 211和下钳口212，并且在打开状态的过程中上钳口 211和下钳口 212的远端可以不连接。此外，第二侧臂22的下端可以包括上钳口 221和下钳口 222，并且在打开状态的过程中上钳口 221和下钳口 222的远端可以不连接。
[0029]此外，本发明的轴承座10可以包括穿过中部11的孔14，各个连接部15和16，和各个凸缘12和13，和可以插入孔14的轴8。轴承座10可以附接至在换档杆6的下端处形成的枢轴联接部6a。此外，附接方法可以包括常规螺栓联接或焊接联接，并且可以基于轴承座10和换档杆6的形状和联接强度随意选择，因此将省略其详细描述。
[0030]因此，在本发明的接合杆20中，与轴8联接的元件可以是轴承座10，并且其中产生尺寸公差的部分可以减少至轴承座10的中部11，因此在相关技术中的三个部分处产生的尺寸公差可以减少。尺寸公差的减少可以减少各个元件之间的空隙，因此减少变速箱的操作过程中的噪声和振动并改进操作感觉。
[0031]图6a、6b、7a和7b为显示本发明的接合杆的组装过程的示意图。特别地，图6a、6b为显示在组装接合杆之前的状态的示意图，和图7a、7b为显示在组装接合杆之后的状态的示意图。图6a、6b、7a和7b显示了轴承座10的第二侧连接部16的侧表面，并且第一侧连接部15的构造可以与轴承座10的第二侧连接部16基本上相同。
[0032]包括上述构造的本发明的接合杆20可以联接至轴承座10，所述轴承座10附接至换档杆6的下端部，所述换档杆6联接至杆轴2。换言之，如图6a、6b中所示，第二侧连接部16的上表面和下表面可以分别以平面17形成，并且第二侧连接部16的左侧面和右侧面可以分别以具有圆形形状的圆柱体表面18形成。
[0033]此外，与第二侧连接部16联接的接合杆20的第二侧臂22的上钳口 221和下钳口222的远端可以为打开状态，并且上钳口 221和下钳口 222的打开的入口部分的内侧面可以分别以平面230形成，并且除了入口部分的剩余部分的内侧面可以以具有圆形形状的圆柱体表面240形成。
[0034]因此，当接合杆20与换档杆6联接时，当接合杆20的第二侧臂22的上钳口 221和下钳口 222的平面230部分与第二侧连接部16的上表面和下表面的平面17对齐时，第二侧连接部16可以通过上钳口 221和下钳口 222的远端之间的开口设置在第二侧连接部16内。此外，可以通过以换档杆6的上方方向旋转接合杆10的上方块从而使在第二侧臂22的上钳口 221和下钳口 222的内侧面处形成的圆柱体表面240与第二侧连接部16的圆柱体表面18接合，第二侧臂22的上钳口 221和下钳口 222的之间的打开部分的宽度L可以形成从而小于在第二侧连接部16的左侧面和右侧面处的圆柱体表面18之间的长度M，从而避免第二侧臂22的上钳口 221和下钳口 222与第二侧连接部16分离。
[0035]此外，接合杆20的第一侧臂21的上钳口 221和下钳口 212和第一侧连接部15的联接方法及其状态可以与第二侧臂22和第二侧连接部16的上述联接方法和状态相同，因此省略其详细描述。
[0036]此外，可以通过以相反顺序进行上述联接方法使上述联接状态下的接合杆20从换档杆6拆卸。
[0037]在上述描述中，参照附图详细描述本发明的直接连接至轴承座的变速箱的接合杆的构造，但是本发明可以由本领域技术人员进行各种修改、变化和替换，并且应理解这些修改、变化和替换落入本发明的范围内。
【权利要求】
1.一种与车辆的换档杆联接的接合杆，包括: 中部，所述中部作为附接至所述换档杆的下部的轴承座的本体操作； 第一侧连接部，所述第一侧连接部在所述中部的第一侧面处形成从而与第一侧臂联接; 第二侧连接部，所述第二侧连接部在所述中部的第二侧面处形成从而与第二侧臂联接; 第一侧凸缘和第二侧凸缘，所述第一侧凸缘和第二侧凸缘具有环形形状并且分别在所述第一侧连接部和所述第二侧连接部的外侧处形成；其中所述第一侧臂和所述第二侧臂联接至所述轴承座。
2.根据权利要求1所述的与车辆的换档杆联接的接合杆，其中所述第一侧臂的下端包括上钳口和下钳口，其中所述上钳口和所述下钳口的远端打开。
3.根据权利要求1所述的与车辆的换档杆联接的接合杆，其中所述第二侧臂的下端包括上钳口和下钳口，其中所述上钳口和所述下钳口的远端打开。
4.根据权利要求1所述的与车辆的换档杆联接的接合杆，其中所述第一侧连接部和所述第二侧连接部的上表面和下表面分别为平面，并且所述第一侧连接部和所述第二侧连接部的左侧面和右侧面分别为具有圆形形状的圆柱体表面。
5.根据权利要求4所述的与车辆的换档杆联接的接合杆，其中所述第一侧臂和所述第二侧臂的打开的入口部分的内侧面分别为平面，并且剩余部分的内侧面为具有圆形形状的圆柱体表面。
6.一种与车辆的换档杆联接的接合杆，包括: 中部，所述中部作为附接至所述换档杆的下部的轴承座的本体操作； 第一侧连接部，所述第一侧连接部在所述中部的第一侧面处形成从而与第一侧臂联接; 第二侧连接部，所述第二侧连接部在所述中部的第二侧面处形成从而与第二侧臂联接； 第一侧凸缘和第二侧凸缘，所述第一侧凸缘和第二侧凸缘分别在所述第一侧连接部和所述第二侧连接部的外侧处形成，其中所述第一侧臂和所述第二侧臂的至少一者联接至所述轴承座。
【文档编号】F16H59/02GK103629335SQ201310205232
【公开日】2014年3月12日 申请日期:2013年5月29日 优先权日:2012年8月24日
【发明者】崔志赫, 金恩植, 闵顶宣, 梁喜修, 金凡峻, 赵阳来, 尹锡俊 申请人:现代自动车株式会社, 起亚自动车株式会社, Sl株式会社