专利名称：后悬架系统的衬套组件的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车用橡胶衬套组件，尤其涉及的是一种后悬架系统的衬套组件。
背景技术：
橡胶衬套是用来连接控制臂与车身的组件，橡胶结构较为柔软，当车辆转弯时由于前后衬套的刚度不同，车轮会向弯道方向改变一定的前束角度，如果这种设计用于后轮，后轮就可在横向力的作用下随动转向，虽然这个转向角度很小，但对性能还是有一定提高的。通过设计橡胶衬套的刚度能达到一定的可变前束角角度以及随动转向功能，但橡胶衬套的首要任务还是起连接悬挂和隔绝震动的作用，因此刚度不能过低。这就造成对可变前束以及随动转向的局限性，紧能获得一个很小的角度。在传统的产品设计上，为了增加衬套刚度的径向刚度，扭转刚度比，往往需要在衬套内外套橡胶中加上中套，传统的结构在外缩径后，然后内套进行扩孔来去除中套内外侧的应力。在进行硫化过程中，橡胶进行注射，此时，中套内外侧压力不均匀，通过缩径可以消除中套外侧的扩张力，由于中套挡住了缩径时橡胶的流动传递，所以，内侧的橡胶始终是扩张的，在进行径向刚度测试，该部分橡胶力由张力突然变成了压力，那么会造成此时刚度非常低，同时外部的橡胶的刚度和内部橡胶刚度产生了一个串联，此时刚度以小刚度影响为主，所以造成了刚度值很低，为了克服此现象，老工艺在产品缩径后增加一扩孔工序。内套硫化后进行扩孔尺寸由￠11.2扩至012.2。可以去除内侧橡胶的内应力。但是该种方案具有一定的不足。1、扩孔后内套内径尺寸￠12.2，内套高度尺寸不易控制。2、扩孔后会导致内套骨架产生破裂。3、如果内套壁厚太厚，扩孔后，内套外径不发生变化，会造成扩孔工序失效。
发明内容
本发明的目的在于克服现有 技术的不足，提供了一种后悬架系统的衬套组件，保证橡胶在流料过程中中套内外侧压力分布均匀。本发明是通过以下技术方案实现的，本发明包括内套、中套和外套，中套包覆于内套上，外套包覆于中套上，所述中套的侧面沿轴向方向开设四个流料通孔。所述流料通孔的长度为中套高度的3/4，流料通孔的宽度为3 4_。硫化时注料孔设计在中套的上下端面上，橡胶在注射后，由于四个流料通孔的流通，中套内外橡胶压力相同，都是处于张力状态中，实现内外橡胶相通。所述四个流料通孔沿圆周均匀分布，相邻流料通孔的间距为90°，
本发明相比现有技术具有以下优点:本发明通过对中套结构的改变，确保了衬套较为稳定的刚度，同时取消扩孔工序，减少一道工序可以减少由于产品的扩孔造成的尺寸偏差和内套的损伤，结构简单，设计合理，延长了产品寿命。
图1是本发明的结构示意 图2是中套的结构示意图。
具体实施例方式下面对本发明的实施例作详细说明，本实施例在以本发明技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。如图1和图2所示，本实施例包括内套1、中套2和外套3，中套2包覆于内套I上，外套3包覆于中套2上，所述中套2的侧面沿轴向方向开设四个流料通孔21。流料通孔21的长度为中套2高度的3/4，流料通孔21的宽度为3mm。硫化时注料孔设计在中套2的上下端面上，橡胶在注射后，由于四个流料通孔21的流通，中套2内外橡胶压力相同，都是处于张力状态中，实现内外橡胶相通。四个流料通孔21沿圆周均匀分布，相邻流料通孔21的间距为90°。在缩径夹具的作用下(缩径量为橡胶体厚度的1/10)，外套3向内收缩，橡胶体在外套3的作用下向内挤压，同时由于流料通孔21的存在，中套2内侧橡胶同时受到挤压，从而达到去除应力，并同外侧橡胶达成一体，经过刚度测试证明，中套2上开孔位置的刚度和两个流料通孔21中间45°位置的刚度一致。 ·
权利要求
1.一种后悬架系统的衬套组件，其特征在于，包括内套(I)、中套(2)和外套(3)，中套(2)包覆于内套(I)上,外套(3)包覆于中套(2)上,所述中套(2)的侧面沿轴向方向开设四个流料通孔(21)。
2.根据权利要求1所述的后悬架系统的衬套组件，其特征在于，所述流料通孔(21)的长度为中套(2)高度的3/4，流料通孔(21)的宽度为3 4mm。
3.根据权利要求1所述的后悬架系统的衬套组件，其特征在于，所述四个流料通孔(21)沿圆周均匀分 布，相邻流料通孔(21)的间距为90°。
全文摘要
本发明公开了一种后悬架系统的衬套组件，包括内套、中套和外套，中套包覆于内套上，外套包覆于中套上，所述中套的侧面沿轴向方向开设四个流料通孔。本发明通过对中套结构的改变，确保了衬套较为稳定的刚度，同时取消扩孔工序，减少一道工序可以减少由于产品的扩孔造成的尺寸偏差和内套的损伤，结构简单，设计合理，延长了产品寿命。
文档编号F16F1/387GK103244593SQ20131021331
公开日2013年8月14日 申请日期2013年5月31日 优先权日2013年5月31日
发明者许磊, 沈轶, 高国兴, 孙敏 申请人:安徽中鼎减震橡胶技术有限公司