双质量飞轮的制作方法
【专利摘要】本发明涉及双质量飞轮。其包括：主飞轮，其具有齿圈并连接到发动机的输出轴；副飞轮，其连接到变速器的输入轴；联接单元，其用于联接主飞轮和副飞轮；联接到主飞轮和副飞轮的多个驱动单元，弹簧引导件联接到扭力弹簧的相反两侧，以当主飞轮的扭矩传递到副飞轮时衰减噪声和振动；单元沟槽，其形成于主飞轮中以容纳驱动单元；形成于单元沟槽的中心线的上方和下方的防分离凸台，在它们之间具有操作槽以防止驱动单元偏离；从副飞轮的底表面突出以挤压并阻尼驱动单元的驱动销，扭力弹簧的线性弹簧和弯曲弹簧被结合在端部引导件和中间引导件之间或中间引导件之间，以防止在驱动单元被操作时所述中间引导件的引导件主体的接触点由离心力向外部推动。
【专利说明】双质量飞轮【技术领域】
[0001]本发明涉及双质量飞轮，且更具体地涉及一种改进的双质量飞轮，该改进的双质量飞轮有效地减弱在将发动机的动力传递到变速器的过程中所产生的冲击和噪声并且同时并不导致扭矩损失，并且由于减少的部件数量而具有更简单的构造。
【背景技术】
[0002]用于车辆的双质量飞轮(DMF)适于减弱当将主飞轮和副飞轮连接的驱动板结合安装到主质量上的拱形弹簧(arc spring)移动时由该拱形弹簧的阻尼操作引起的发动机和变速器之间的冲击，由此减小由车辆的突然加速引起的振动和噪声，例如齿轮噪声和车体
轰鸣声。
[0003]如果发动机的驱动力由于上述技术构造而被传递到主质量，那么当主质量旋转时驱动板也旋转，从而使得连接到变速器的副质量也旋转。
[0004]因此，由于主质量的旋转动力挤压拱形弹簧的一端，并且驱动板在由该拱形弹簧的相反端挤压时旋转，因此该拱形弹簧可防止当主质量由发动机的驱动动力急剧旋转时或当副质量的旋转速度急剧减少时所产生的主质量和驱动板之间的碰撞。[0005]这种双质量飞轮根据现有技术已以各种形式被开发并使用，并且本发明的 申请人:也提交了关于双质量飞轮的专利申请(韩国专利申请N0.2012-134598)，该双质量飞轮将参考图7被描述。
[0006]根据现有技术的双质量飞轮I包括:主飞轮3，所述主飞轮具有齿圈2并且联接到发动机的输出轴；副飞轮4，所述副飞轮连接到变速器的输入轴；以及联接元件5，所述联接元件作为用于联接所述主飞轮3和副飞轮4的单元。
[0007]提供多个驱动单元8，这些驱动单元联接到主飞轮3和副飞轮4，以将主飞轮3的扭矩传递到副飞轮4，并且同时衰减在扭矩传递过程中产生的噪声和振动，并且其中弹簧引导件7联接到扭力弹簧6的相反两侧。
[0008]驱动单元8被容纳在一体地形成于主飞轮3中的单元沟槽9中，并且从副飞轮4的底表面突出的驱动销10定位在形成于单元沟槽9中的操作槽11内，以挤压驱动单元8。
[0009]根据现有技术的双质量飞轮利用以借助驱动板周向移动弹簧而形成的操作角度来产生扭矩的原理，且因此由于强劲地施加在周向压缩或伸展弹簧的过程中使得弹簧向外周侧偏离的力，因此容纳并引导弹簧的弹簧引导件接收该力，并且与单元沟槽产生摩擦。
[0010]在该过程中，由于当构成驱动单元的弹簧周向操作时弹簧的力集中在单元沟槽的外部上，因此弹簧引导件保持弹簧与单元沟槽接触，从而产生结合。
[0011]油脂被施加到弹簧或者保持该弹簧的弹簧保持件，以减少摩擦阻力并且同时减少结合，在该情况下，油脂在操作过程中可能泄漏从而干扰其他部件的正常操作，并且当设置用于防止油脂泄漏的密封单元时，会增加部件的数量。
[0012]由于甚至当润滑剂被施加到弹簧引导件时弹簧引导件和单元沟槽也彼此进行表面接触，因此摩擦是严重的。此外，由于施加用于润滑的油脂的粘性，摩擦阻力变得更严重，从而使得弹簧引导件和单元沟槽的平滑操作是困难的。
[0013]具体地，由于传递到弹簧引导件的力集中在外周侧，因此弹簧引导件与单元沟槽的内壁进行严密的接触。此外，由于弹簧引导件被容纳在单元沟槽中，因此力被传递到的外周的长度比其内周的长度更大，因此使得摩擦阻力更强。
[0014]此外，由于由弹簧引导件保持的弹簧仅使用线性螺旋弹簧，因此不可能吸收各种噪声和振动，并且弹簧引导件围绕弹簧的外侧，因此弹簧并不能被稳定且牢固地保持。
【发明内容】
[0015]因此，已经作出本发明，以解决在现有技术中出现的上述问题，并且本发明的目的在于提供一种改进的双质量飞轮，该改进的双质量飞轮有效地减弱在将发动机的动力传递到变速器的过程中所产生的冲击和噪声并且同时并不导致扭矩损失，并且由于减少的部件数量而具有更简单的构造。
[0016]为了实现该目的，提供一种双质量飞轮，所述双质量飞轮包括:主飞轮，所述主飞轮具有齿圈并且连接到发动机的输出轴；副飞轮，所述副飞轮连接到变速器的输入轴；联接单元，所述联接单元用于联接所述主飞轮和所述副飞轮；多个驱动单元，这些驱动单元联接到所述主飞轮和所述副飞轮，并且其中，弹簧引导件联接到扭力弹簧的相反两侧，以衰减在所述主飞轮的扭矩被传递到所述副飞轮时的噪声和振动；单元沟槽，所述单元沟槽形成于所述主飞轮中以容纳所述驱动单元；防分离凸台，所述防分离凸台形成于所述单元沟槽的中心线的上方和下方，并且在防分离凸台之间具有操作槽以防止所述驱动单元偏离；以及驱动销，所述驱动销从所述副飞轮的底表面突出，以挤压并阻尼所述驱动单元，其中，扭力弹簧的线性弹簧和弯曲弹簧被结合在端部引导件和中间引导件之间，或者被结合在所述中间引导件之间，以防止在所述驱动单元被操作时所述中间弓I导件的引导件主体的接触点由离心力向外部推动。
[0017]本发明将线性弹簧和弯曲螺旋弹簧结合为一弹簧以吸收噪声和振动，并且改善弹簧引导件的结构以最小化摩擦阻力并且保证操作性，由此提高双质量飞轮的性能和耐用性，并且同时保证竞争力。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]本发明的上述以及其他目的、特征和优点从结合附图的下述详细说明将变得更明显，在附图中:
[0019]图1是示出了根据本发明的双质量飞轮的分解立体图；
[0020]图2是示出了根据本发明的双质量的主飞轮的顶部和副飞轮的底部的立体图；
[0021]图3是示出了其中弹簧和弹簧引导件被安装到根据本发明的双质量飞轮的状态的平面图；
[0022]图4是示出了被施加到根据本发明的双质量飞轮的弹簧引导件的立体图；
[0023]图5是示出了被施加到根据本发明的双质量飞轮的弹簧引导件的安装状态的示意图；
[0024]图6是示出了根据本发明的双质量飞轮的操作状态的平面图；以及
[0025]图7是示出了根据现有技术的双质量飞轮的示例图。【具体实施方式】
[0026]在下文中，将参考附图来描述用于实现上述目的的本发明的示例性实施方式。
[0027]图1是示出了根据本发明的双质量飞轮的分解立体图。图2是示出了根据本发明的双质量的主飞轮的顶部和副飞轮的底部的立体图。图3是示出了其中弹簧和弹簧引导件被安装到根据本发明的双质量飞轮的状态的平面图。图4是示出了被施加到根据本发明的双质量飞轮的弹簧引导件的立体图。图5是示出了被施加到根据本发明的双质量飞轮的弹簧引导件的安装状态的示意图。图6是示出了根据本发明的双质量飞轮的操作状态的平面图。
[0028]如图1所示,根据本发明的双质量飞轮100包括:主飞轮105,所述主飞轮具有齿圈101并且连接到发动机的输出轴；副飞轮106，所述副飞轮连接到变速器的输入轴；联接单元107，所述联接单元用于将主飞轮105和副飞轮106联接，所述联接单元107具有诸如套筒、衬套、铆钉和凸缘的辅助构造；驱动单元110，所述驱动单元联接到主飞轮105的上表面(参考图1)和副飞轮106的底表面，并且通过将弹簧引导件109联接到扭力弹簧108的相反两侧而构成，以衰减当主飞轮105的扭矩被传递到副飞轮106时产生的噪声和振动。
[0029]在主飞轮105中形成用于容纳驱动单元110的单元沟槽111，并且在单元沟槽111的中心线的上方和下方形成有两对防分离凸台113，以防止左和右驱动单元110从其正确位置偏离，每对防分离凸台之间都具有操作槽112。
[0030]一对驱动销114从副飞轮106的底表面一体地突出，使得这对驱动销定位在主飞轮105中形成的防分离凸台113之间所形成的操作槽112中，以挤压驱动单元110，这对驱动销用于在驱动单元110的旋转期间挤压并阻尼该驱动单元110。
[0031]本发明改进构成驱动单元110的扭力弹簧108和弹簧引导件109，使得扭力弹簧108可被稳定地保持，并且在操作过程中最小化与单元沟槽111的摩擦阻力以保证操作性。
[0032]为此，在扭力弹簧108中，线性弹簧117被夹设在端部引导件115与中间引导件116之间，并且弯曲弹簧118被夹设在中间引导件116之间，以防止所述中间引导件的引导件主体的接触点由离心力向外部推动，由此吸收各种噪声和振动。
[0033]可设置一个线性弹簧117和一个弯曲弹簧118，但是可以提供双重结构，在该双重结构中，小直径的线性弹簧和小直径的弯曲弹簧被安装在大直径的线性弹簧117和大直径的弯曲弹簧118内。
[0034]通过在弹簧引导件109的相反两侧一体地形成弹簧保持件119而形成引导件主体120，使得可保持扭力弹簧108，所述引导件主体的上表面和下表面是平坦的，所述弹簧引导件109包括端部引导件115和中间引导件116。
[0035]引导件主体120的与形成在主飞轮105中的单元沟槽111的内壁表面121和外壁表面122接触的内周面123和外周面124朝向引导件主体120在引导件主体120的接触点P处开始倾斜预定角度Θ，以与单元沟槽111的内壁表面121和外壁表面122间隔开，使得即使当操作双质量飞轮100时产生离心力，引导件主体120也可始终保持与单元沟槽111的内壁表面121和外壁表面122点接触，从而最小化摩擦阻力。
[0036]S卩，中间引导件116的引导件主体120的与形成在主飞轮105中的单元沟槽111的内壁表面121和外壁表面122接触的内周面123和外周面124倾斜，以分别在内周面123中央部的切线和外周面124的中央部的切线与中间引导件116的引导件主体120的内周面123和外周面124之间形成预定角度Θ，从而与单元沟槽111的内壁表面121和外壁表面122间隔开，使得引导件主体120保持与单元沟槽111的内壁表面121和外壁表面122的接触点P。
[0037]形成于引导件主体120的内表面123和外表面124上的角度Θ不受限制，但是当角度Θ太小时，内表面123和外表面124可能接触单元沟槽111的内壁表面121和外壁表面122;而当角度Θ太大时，点接触可能是优良的，但是难以形成用于保持弹簧108的弹簧保持件119。
[0038]弹簧沟槽125和弹簧保持件119形成在中间引导件116的引导件主体120的相反两侧，以容纳线性弹簧117和弯曲弹簧118的相对端部，并且保持凸台126在弹簧沟槽125的中心处突出，以联接到线性弹簧117和弯曲弹簧118的内径部并且保持在线性弹簧117和弯曲弹簧118的内径部处。
[0039]在下文中，将描述根据本发明的双质量飞轮100的操作状态。
[0040]本发明适于将与发动机的输出轴连接的主飞轮105的旋转动力传递到副飞轮106，以将旋转动力传递到变速器(通常在该过程中传递用于车辆行进所需的扭矩)，以及以减少在动力传递过程中所产生的噪声、冲击和振动。本领域中已公知的是，本发明的功能由夹设在主飞轮105和副飞轮106之间的驱动单元100来执行，并且其细节描述将被省略，并且本发明的效果和优点将在下文被描述。
[0041]根据本发明的双质量飞轮100的主要特征在于，构成插入到形成于主飞轮105中的单元沟槽111内的弹簧引导件109的中间引导件116保持与单元沟槽111的内壁表面121和外壁表面122点接触以被操作，从而在操作过程中最小化摩擦阻力并且保证操作性。
[0042]由于中间引导件116的内周面123和外周面124的除了引导件主体120的接触点P之外的圆周不与单元沟槽111的内壁表面121和外壁表面122的圆周相同而是具有预定角度Θ的弯曲，因此仅引导件主体120的接触点P能保持与单元沟槽111的内壁表面121和外壁表面122接触。
[0043]此外，由于借助夹设在端部引导件115和中间引导件116之间的线性弹簧117以及夹设在中间引导件116之间的弯曲弹簧118双重地构造扭力弹簧108，因此防止所述中间引导件的引导件主体的接触点由当操作双质量飞轮100时产生的离心力而向外部推动，且因此能够吸收各种噪声和振动。
[0044]此外，由于借助线性弹簧117和弯曲弹簧118双重地构造扭力弹簧108，因此该扭力弹簧108可在考虑了离心力、向心力、噪声和振动的情况下被容易地设计，并且同时以许多不同的方式来保证变化性。
[0045]具体地，根据本发明，形成于端部引导件115和中间引导件116的相对端部处的弹簧保持件119由用于保持弹簧沟槽125的保持凸台126构成，以用于容纳扭力弹簧108的外径部和扭力弹簧108的内径部，从而稳定地保持扭力弹簧108并且保证操作性。
[0046]本发明改进了构成用于点接触的驱动单元的弹簧引导件和弹簧，以最小化摩擦阻力，由此保证操作性，并且吸收各种特征的噪声和振动以提高质量和耐用性。
【权利要求】
1.一种双质量飞轮，所述双质量飞轮包括: 主飞轮，所述主飞轮具有齿圈并且连接到发动机的输出轴； 副飞轮，所述副飞轮连接到变速器的输入轴； 联接单元，所述联接单元用 于联接所述主飞轮和所述副飞轮； 多个驱动单元，这些驱动单元联接到所述主飞轮和所述副飞轮，并且在所述驱动单元中，弹簧引导件联接到扭力弹簧的相反两侧，以衰减在所述主飞轮的扭矩被传递到所述副飞轮时的噪声和振动； 单元沟槽，所述单元沟槽形成于所述主飞轮中以容纳所述驱动单元； 在所述单元沟槽的中心线的上方和下方形成的多个放分离凸台，并且在这些防分离凸台之间具有操作槽以防止所述驱动单元偏离；以及 驱动销，所述驱动销从所述副飞轮的底表面突出，以挤压并阻尼所述驱动单元， 其中，扭力弹簧的线性弹簧和弯曲弹簧被结合在端部引导件和中间引导件之间，或者被结合在中间引导件之间，以防止在所述驱动单元被操作时所述中间引导件的引导件主体的接触点由离心力向外部推动。
2.根据权利要求1所述的双质量飞轮，其中，在所述端部引导件和所述中间引导件的相对端部处一体地形成有弹簧保持件，以保持所述扭力弹簧。
3.根据权利要求1所述的双质量飞轮，其中，所述中间引导件的引导件主体的内周面和外周面与形成在所述主飞轮中的所述单元沟槽的内壁表面和外壁表面接触，所述内周面和所述外周面倾斜以分别与所述内周面的中央部的切线以及所述外周面的中央部的切线形成预定角度，从而与所述单元沟槽的所述内壁表面和所述外壁表面间隔开，使得所述引导件主体保持与所述单元沟槽的所述内壁表面和所述外壁表面的接触点。
4.根据权利要求2所述的双质量飞轮，其中，所述弹簧保持件包括:形成于所述中间引导件和所述端部引导件的引导件主体的相反两侧的弹簧沟槽，以用于容纳所述线性弹簧和所述弯曲弹簧的外径部的相对端部；以及保持凸台，所述保持凸台在所述弹簧沟槽的中心处联接到所述线性弹簧和所述弯曲弹簧的内径部并且被保持在所述线性弹簧和所述弯曲弹簧的所述内径部处。
【文档编号】F16F15/30GK103899707SQ201310238337
【公开日】2014年7月2日 申请日期:2013年6月17日 优先权日:2012年12月27日
【发明者】李春坤, 金忠钟 申请人:平和离合器工业株式会社