刹车片的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种刹车片，包括钢架结构和摩擦材料层，该摩擦材料层中固定有加强筋，该加强筋部分突起伸出摩擦材料层，该突起与钢架结构螺纹连接。本发明在摩擦材料层中埋设加强筋，便于与钢架结构固定连接，同时在摩擦材料背面设置散热层，结构稳定，散热效果好，使用寿命长。
【专利说明】刹车片
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车配件【技术领域】，尤其是一种刹车片。
【背景技术】
[0002]刹车片是汽车减速设备中重要部件，一般都是采用钢架结构上固定摩擦材料层，现有两者固定方式大多采用粘合剂，由于在使用中刹车片会产生大量热，摩擦材料温度会上升很高，对其中的粘合剂的使用寿命有很大影响，从而会造成两者之间的粘接强度不够，影响刹车片的使用，减小了安全性能。
【发明内容】
[0003]本发明针对现有技术的不足，提出一种刹车片，结构巧妙，性能稳定。
[0004]为了实现上述发明目的，本发明提供以下技术方案:一种刹车片，包括钢架结构和摩擦材料层，该摩擦材料层中固定有加强筋，该加强筋部分突起伸出摩擦材料层，该突起与钢架结构螺纹连接。
[0005]进一步地，所述摩擦材料层与所述钢架结构之间设有散热层。
[0006]进一步地，所述摩擦材料层由下述材料制成:丁基丁苯1-10份，过氧化氢异丙苯
0.5-2份，环氧树脂0.5-2份，硼酚醛树脂1-15份，聚丙烯1_15份，过氧化异丙苯1_5份，石墨30-50份，还原铁粉1-2份，硫酸钡1-2份,招帆土 0.5_2份，长石粉0.5_2份,氧化锌0.5-2份。
[0007]与现有技术相比，本发明具有以下优点:在摩擦材料层中埋设加强筋，便于与钢架结构固定连接，同时在摩擦材料背面设置散热层，结构稳定，散热效果好，使用寿命长。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1为本发明的结构示意图。
【具体实施方式】
[0009]下面结合附图对本发明进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本发明的保护范围有任何的限制作用。
[0010]如图1所示的一种刹车片，包括钢架结构I和摩擦材料层3，该摩擦材料层3中固定有加强筋31，该加强筋31部分突起伸出摩擦材料层3，该突起与钢架结构I螺纹连接。并在摩擦材料层3和钢架结构I之间设置有散热层2。
[0011]采用螺栓将摩擦材料层3固定在钢架结构上，并不因为摩擦材料层3在刹车过程中产生的高温而受到影响；同时两者之间的散热层2能有效地将热量迅速导出，降低了堆积的热量，延长使用寿命。
[0012]所述摩擦材料层3由下述材料制成:丁基丁苯1-10份，过氧化氢异丙苯0.5-2份，环氧树脂0.5-2份，硼酚醛树脂1-15份，聚丙烯1-15份，过氧化异丙苯1-5份，石墨30-50份，还原铁粉1-2份，硫酸钡1-2份,招帆土 0.5_2份，长石粉0.5_2份,氧化锋
0.5-2 份。
[0013]混合上述材料，在模具中进行热压成型，控制压力为50_100MPa (500-1000kg/cm2)，热压时间4?6分钟；常规方式硫化，然后与钢架结构粘结即可。
[0014]采用石墨来代替传统的石棉，具有热传导性能良好，制动时温升低；而且大大降低了刹车片的成本，并能有效提高刹车片的耐磨性能，而且具有良好的散热性能。因此，本发明实现了耐磨、使用寿命长，无火花、无气味、噪音小、散热性能好的优点；在时速300公里或以上紧急刹车时(如动车等)仍然能保持刹车片温度在190°C，从而，刹车片整体不易变形、无刺激性气味。而且，由于石墨的大量使用，使得刹车片得耐磨性能大大提升，且不易产生火花、噪音小。
【权利要求】
1.一种刹车片，包括钢架结构和摩擦材料层，其特征在于:该摩擦材料层中固定有加强筋，该加强筋部分突起伸出摩擦材料层，该突起与钢架结构螺纹连接。
2.如权利要求1所述刹车片，其特征在于:所述摩擦材料层与所述钢架结构之间设有散热层。
3.如权利要求2所述刹车片，其特征在于:所述摩擦材料层由下述材料制成:丁基丁苯1-10份，过氧化氢异丙苯0.5-2份，环氧树脂0.5-2份，硼酚醛树脂1-15份，聚丙烯1_15份，过氧化异丙苯1_5份,石墨30-50份，还原铁粉1-2份，硫酸钡1-2份,招帆土 0.5-2份，长石粉0.5-2份，氧化锌0.5-2份。
【文档编号】F16D69/02GK103758903SQ201310725626
【公开日】2014年4月30日 申请日期:2013年12月25日 优先权日:2013年12月25日
【发明者】卓家祖, 兰文官, 兰贤光 申请人:柳州正菱集团有限公司