止回阀的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种止回阀，包括阀体、阀门、支撑架、转轴和扭力弹簧。阀体包括壁部和阀孔，阀门设置于阀孔。阀门包括阀门本体和设置在阀门本体上的第一扣合结构。支撑架包括支撑架本体、第二扣合结构和支撑架连接部，第二扣合结构设置于支撑架本体上且与第一扣合结构相扣合固定。支撑架连接部设置于支撑架本体的一侧。转轴穿过支撑架连接部并且支撑架连接部可绕所述转轴转动。转轴的两端固定于阀体的壁部。扭力弹簧套设在转轴上。扭力弹簧包括第一延伸段和第二延伸段，第一延伸段弹性抵靠在阀门的阀门本体与所述支撑架的支撑本体之间，第二延伸段弹性抵靠于壁部。本发明的止回阀压降低，可有效防止加油时过多的汽油残留在阀孔内。
【专利说明】止回阀【技术领域】
[0001]本发明涉及阀门技术，具体涉及一种止回阀。
【背景技术】
[0002]在汽车燃油蒸发系统中，通常利用止回阀确保燃油密封在油箱内，并在加油过程中防止汽油的挥发。一般地，止回阀的一端连接加油管，另一端连接油箱。
[0003]目前，汽车的止回阀是采用螺旋弹簧直接压紧在阀门上进行密封，螺旋弹簧需要具有强度较大的压缩力才能达到密封效果。然而，上述结构会使得阀门打开所需的力较大(即阀门压降大，汽油需要较大的冲击力才能打开阀门)，并且会导致加油时阀门过早关闭，使得部分汽油不能进入油箱，残留在加油管内，最终挥发。此外，当汽车在路边没油，且附近没有加油站，车主需要使用装有汽油的容器(例如瓶子和小油罐)直接倒入加油口内时，由于这些容器不像加油站的加油枪那样有很快的加油速度和很大的加油压力，上述的止回阀的压降较大，使得阀门不容易被打开，很可能导致加油失败；即使阀门被打开，也会由于压降较大使阀门过早关闭，导致加油管内残留较多的汽油，该部分残留的汽油不能进入油箱，直接挥发浪费掉。
【发明内容】
[0004]有鉴于此，本发明旨在提供一种阀门压降低，防止加油时过多的汽油残留在阀孔(即加油管)内的止回阀。
[0005]本发明所采取如下技术方·案解决上述问题:
[0006]一种止回阀，包括阀体、阀门、支撑架、转轴和扭力弹簧。所述阀体包括壁部和由所述壁部围成的阀孔，所述阀门设置于所述阀孔内。所述阀门包括阀门本体和设置在所述阀门本体上的第一扣合结构。所述支撑架包括支撑架本体、第二扣合结构和支撑架连接部，所述第二扣合结构设置于所述支撑架本体上且与所述第一扣合结构相扣合固定。所述支撑架连接部设置于所述支撑架本体的一侧。所述转轴穿过所述支撑架连接部并且所述支撑架连接部可绕所述转轴转动。所述转轴的两端固定于所述阀体的壁部。所述扭力弹簧套设在所述转轴上。所述扭力弹簧包括第一延伸段和第二延伸段，所述第一延伸段弹性抵靠在所述阀门的阀门本体与所述支撑架的支撑本体之间，所述第二延伸段弹性抵靠于所述壁部。
[0007]优选地，所述第一扣合结构包括阀门扣合芯轴和阀门连接孔，所述阀门扣合芯轴设置于所述阀门本体的中心，所述阀门连接孔设置于所述阀门本体的周边，所述第二扣合结构包括支撑架扣合孔和支撑架连接柱，所述支撑架扣合孔开设在所述支撑架本体的中心且与所述阀门扣合芯轴相扣合固定，所述支撑架连接柱设置在所述支撑架本体的边缘且与所述阀门连接孔相连接固定。
[0008]优选地，所述阀门扣合芯轴包括依次相连的根部、颈部和头部，所述根部和所述颈部为圆柱体，所述头部为圆台，所述根部的外径和所述头部的大端的外径均大于所述颈部的外径，所述根部的外径和所述头部的大端的外径均大于所述支撑架扣合孔的孔径，所述颈部与所述支撑架扣合孔相套合，所述头部穿出所述支撑架扣合孔。
[0009]优选地，所述阀门连接孔环绕所述阀门扣合芯轴在圆周上等间距设置。
[0010]优选地，所述支撑架本体还延伸形成有抵靠部，所述抵靠部与所述第一延伸部弹性抵靠。
[0011]优选地，所述支撑架连接部呈V字形，所述支撑架连接部包括第一连接臂和第二连接臂，所述第一连接臂和所述第二连接臂自所述支撑架本体延伸形成，所述抵靠部位于所述第一连接臂和所述第二连接臂之间。
[0012]优选地，所述支撑架连接部开设有轴孔，所述轴孔的中心轴线与所述阀孔的中心轴线垂直，所述转轴可转动地穿设在所述轴孔中。
[0013]优选地，所述阀体还包括台阶，所述台阶位于阀孔内且设置在所述壁部上，所述阀门抵靠在所述台阶上。
[0014]优选地，所述止回阀还包括密封垫圈，所述密封垫圈设置在所述阀体(10)的台阶与所述阀门之间。
[0015]优选地，所述阀门本体的圆周上开设有多个第一螺纹孔，所述密封垫圈的圆周上开设有多个第二螺纹孔，所述多个第一螺纹孔与所述多个第二螺纹孔一一对应，所述密封垫圈通过多个螺钉分别穿过所述多个第一螺纹孔和所述多个第二螺纹孔固定至所述阀门。
[0016]与现有技术相比，本发明的止回阀的有益效果是:
[0017]本发明的止回阀通过在支撑架上设置转轴，将扭力弹簧套设在转轴上，并利用第一扣合结构和第二扣合结构使阀门与支撑架固定，使扭力弹簧的第一延伸段弹性抵靠在阀门与支撑架之间，第二延伸段弹性抵靠于所述阀体的壁部上，利用扭力弹簧来控制阀门的开启和关闭，由于扭力弹簧的结构产生的压降较低(一般只有螺旋弹簧的四分之一)，因此，使得阀门压降低，加油时只需较小的压力就能完全开启阀门，并且在压力几乎消失时阀门才会关闭，从而有效防止加油时过多的汽油残留在阀孔(即加油管)内，避免浪费。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]图1是本发明的止回阀的组合图。
[0019]图2是本发明的止回阀的分解图。
[0020]图3是本发明的止回阀的阀门的示意图。
[0021]图4是本发明的止回阀的支撑架的示意图。
[0022]图5是本发明的止回阀的俯视图。
[0023]图6是本发明的止回阀沿图5中A-A方向的剖视图。
【具体实施方式】
[0024]为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
[0025]请参阅图1-6，本发明实施例提供一种止回阀，包括阀体10、阀门20、支撑架30、转轴40和扭力弹簧50。
[0026]其中，所述阀体10包括壁部11和由所述壁部11围成的阀孔12。所述阀门20设置于所述阀孔12内。所述阀门20包括阀门本体21和和设置在所述阀门本体21上的第一扣合结构。所述支撑架30包括支撑架本体31、第二扣合结构和支撑架连接部32。所述第二扣合结构设置于所述支撑架本体31上且与所述第一扣合结构相扣合固定。所述支撑架连接部32设置于所述支撑架本体31的一侧。所述转轴40穿过所述支撑架连接部32并且所述支撑架连接部32可绕所述转轴40转动。所述转轴40的两端固定于所述阀体10的壁部11。所述扭力弹簧50套设在所述转轴40上。所述扭力弹簧50包括第一延伸段51和第二延伸段52，所述第一延伸段51弹性抵靠在所述阀门20的阀门本体21与所述支撑架30的支撑本体31之间，所述第二延伸段52弹性抵靠于所述壁部11。
[0027]具体地，所述阀体10包括外阀体101和内阀体102，所述外阀体101套合固定在所述内阀体102的外侧且位于所述内阀体102的一端。所述壁部11由所述内阀体102形成。所述阀孔12为阶梯型通孔。所述阀体10还包括台阶13，所述台阶13位于阀孔12内且设置在所述壁部11上。所述台阶13位于远离所述外阀体101的一端。本实施例中，所述阀体10的横截面为圆环，所述阀孔12为圆孔。
[0028]所述阀门20用于打开或关闭所述阀孔12。所述阀门20抵靠在所述阀体10的台阶13上。所述阀门本体21为圆环形。所述第一扣合结构包括阀门扣合芯轴22和阀门连接孔23。所述阀门扣合芯轴22设置于所述阀门本体21的中心，所述阀门连接孔23设置于所述阀门本体21的周边。
[0029]所述阀门扣合芯轴22包括依次相连的根部221、颈部222和头部223。所述根部221和所述颈部222为圆柱体，所述头部223为圆台。所述根部221的外径和所述头部223的大端的外径均大于所述颈部221的外径。所述根部221的外径大于所述头部223的大端的外径。
[0030]所述阀门连接孔23环绕所述阀门扣合芯轴22在圆周上等间距设置。所述阀门连接孔23设置在所述圆环形的阀门本体21的内圆周上。本实施例中，所述阀门连接孔23的数量为三个，其中一个阀门连接孔23的边缘还延伸凸起一个横截面为弧形的辅助板231，所述辅助板231 —方面可使连接套合时更稳定，另一方面还可起到防呆的作用。此外，所述三个阀门连接孔23中的其中两个阀门连接孔23可设置成圆形，另一个阀门连接孔23可设置成椭圆形，这种设置方式同样可再连接套合时更稳定，并起到防呆作用。
[0031]所述支撑架30用于与所述阀门20相配合。所述支撑架本体31大致为圆形。所述支撑架本体31延伸形成有抵靠部311。所述抵靠部311与所述扭力弹簧50的第一延伸部51弹性抵靠。
[0032]所述第二扣合结构包括支撑架扣合孔33和支撑架连接柱34。所述支撑架扣合孔33开设在所述支撑架本体31的中心。所述支撑架扣合孔33与所述阀门扣合芯轴22相扣合固定。具体地，所述根部221的外径和所述头部223的大端的外径均大于所述支撑架扣合孔33的孔径。所述颈部222的外径与所述支撑架扣合孔33的孔径相当，所述颈部222与所述支撑架扣合孔33相套合。所述头部223穿出所述支撑架扣合孔33。本实施例中，所述支撑架扣合孔33的周围还开设有条形孔301，所述条形孔301与所述支撑架扣合孔33相连通。所述条形孔301的数量可为一个或多个。优选地，所述条形孔301的数量为三个或四个，且等间距分布在所述支撑架扣合孔33的圆周上。所述条形孔301的设置可便于所述阀门扣合芯轴22的头部223穿过所述支撑架扣合孔33进行扣合固定。[0033]所述支撑架连接柱34设置在所述支撑架本体31的边缘且与所述阀门连接孔23相连接固定。所述支撑架连接柱34环绕所述支撑架本体31在圆周上等间距设置。本实施例中，所述支撑架连接柱34的数量为三个，其中两个支撑架连接柱34为圆形，另一个支撑架连接柱34为椭圆形。
[0034]所述支撑架连接部32呈V字形。所述支撑架连接部32包括第一连接臂321和第二连接臂322，所述第一连接臂321和所述第二连接臂322自所述支撑架本体31延伸形成。所述支撑架本体31的抵靠部311位于所述第一连接臂321和所述第二连接臂322之间。
[0035]所述支撑架连接部32开设有轴孔302。所述轴孔321的中心轴线与所述阀孔12的中心轴线垂直。具体地，所述轴孔302开设在所述第一连接臂321和所述第二连接臂322远离所述支撑架本体31的一端。所述第一连接臂321和所述第二连接臂322上的轴孔302相对。
[0036]所述转轴40可转动地穿设在所述轴孔302中。所述阀体10的壁部11上开设有固定孔111。所述转轴40穿出所述第一连接臂321和所述第二连接臂322上的轴孔302并与所述固定孔111配合固定，从而使得所述转轴40固定至所述阀体10，所述支撑架30可绕所述转轴40转动。
[0037]所述扭力弹簧50包括第一延伸段51、第二延伸段52和位于所述第一延伸段51与第二延伸段52之间的螺旋弹簧段53。所述螺旋弹簧段53的孔径略大于所述转轴40的直径。所述螺旋弹簧段53套设在所述转轴40上。由于所述第一延伸段51弹性抵靠在所述阀门20的阀门本体21与所述支撑架30的支撑本体31之间，具体地，所述第一延伸段51抵靠在与所述抵靠部311相对的阀门本体21与抵靠部311之间，所述第二延伸段52弹性抵靠于所述壁部11 ;从而，在自靠近外阀体101—端的开口向阀孔12内加注液体时，加注液体的重力或者冲击力作用在阀门20上形成压力，阀门20克服扭力弹簧50的第一延伸段51施加在阀门20上的弹性力，阀门20与支撑架30 —起绕转轴40沿逆时针方向转动，此时阀门20打开，液体通过阀门20进行加注。当液体停止加注时，加注液体作用在阀门20上的压力消失，扭力弹簧50的第一延伸段51施加在阀门20上的弹性力使得阀门20与支撑架30 —起绕转轴40沿顺时针方向转动。此时阀门20关闭并阻止液体回流，达到止回的目的。
[0038]进一步地，所述止回阀还可包括密封垫圈60。所述密封垫圈60设置在所述阀体10的台阶13与所述阀门20之间。此时，所述阀门本体21的圆周上开设有多个第一螺纹孔211，所述密封垫圈60的圆周上开设有多个第二螺纹孔61。所述多个第一螺纹孔211与所述多个第二螺纹孔61 —一对应。所述密封垫圈60通过多个螺钉分别穿过所述多个第一螺纹孔211和所述多个第二螺纹孔61固定至所述阀门20。所述密封垫圈60可更好地防止液体泄漏或挥发。本实施例中，所述密封垫圈60为阶梯状的环状垫圈。
[0039]本发明的止回阀通过在支撑架上设置转轴，将扭力弹簧套设在转轴上，并利用第一扣合结构和第二扣合结构使阀门与支撑架固定，使扭力弹簧的第一延伸段弹性抵靠在阀门与支撑架之间，第二延伸段弹性抵靠于所述阀体的壁部上，利用扭力弹簧来控制阀门的开启和关闭，由于扭力弹簧的结构产生的压降较低(一般只有螺旋弹簧的四分之一)，因此，使得阀门压降低，加油时只需较小的压力就能完全开启阀门，并且在压力几乎消失时阀门才会关闭，从而有效防止加油时过多的汽油残留在阀孔(即加油管)内，避免浪费。[0040]以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种止回阀，包括阀体(10)和阀门(20)，所述阀体(10)包括壁部(11)和由所述壁部(11)围成的阀孔(12)，所述阀门(20)设置于所述阀孔(12)内，其特征在于:所述止回阀还包括支撑架(30)、转轴(40)和扭力弹簧(50)，所述阀门(20)包括阀门本体(21)和设置在所述阀门本体(21)上的第一扣合结构，所述支撑架(30)包括支撑架本体(31)、第二扣合结构和支撑架连接部(32)，所述第二扣合结构设置于所述支撑架本体(31)上且与所述第一扣合结构相扣合固定，所述支撑架连接部(32)设置于所述支撑架本体(31)的一侧，所述转轴(40 )穿过所述支撑架连接部(32 )并且所述支撑架连接部(32 )可绕所述转轴(40 )转动，所述转轴(40)的两端固定于所述阀体(10)的壁部(11)，所述扭力弹簧(50)套设在所述转轴(40)上，所述扭力弹簧(50)包括第一延伸段(51)和第二延伸段(52)，所述第一延伸段(51)弹性抵靠在所述阀门(20 )的阀门本体(21)与所述支撑架(30 )的支撑本体(31)之间，所述第二延伸段(52)弹性抵靠于所述壁部(11)。
2.根据权利要求1所述的止回阀，其特征在于:所述第一扣合结构包括阀门扣合芯轴(22)和阀门连接孔(23)，所述阀门扣合芯轴(22)设置于所述阀门本体(21)的中心，所述阀门连接孔(23)设置于所述阀门本体(21)的周边，所述第二扣合结构包括支撑架扣合孔(33)和支撑架连接柱(34)，所述支撑架扣合孔(33)开设在所述支撑架本体(31)的中心且与所述阀门扣合芯轴(22)相扣合固定，所述支撑架连接柱(34)设置在所述支撑架本体(31)的边缘且与所述阀门连接孔(23)相连接固定。
3.根据权利要求2所述的止回阀，其特征在于:所述阀门扣合芯轴(22)包括依次相连的根部(221)、颈部(222 )和头部(223 )，所述根部(221)和所述颈部(222 )为圆柱体，所述头部(223 )为圆台，所述根部(221)的外径和所述头部(223 )的大端的外径均大于所述颈部(221)的外径，所述根部(221)的外径和所述头部(223)的大端的外径均大于所述支撑架扣合孔(33)的孔径，所述颈部(222)与所述支撑架扣合孔(33)相套合，所述头部(223)穿出所述支撑架扣合孔(33)。`
4.根据权利要求1所述的止回阀，其特征在于:所述阀门连接孔(23)环绕所述阀门扣合芯轴(22)在圆周上等间距设置。
5.根据权利要求1所述的止回阀，其特征在于:所述支撑架本体(31)还延伸形成有抵靠部(311)，所述抵靠部(311)与所述第一延伸部(51)弹性抵靠。
6.根据权利要求5所述的止回阀，其特征在于:所述支撑架连接部(32)呈V字形，所述支撑架连接部(32)包括第一连接臂(321)和第二连接臂(322)，所述第一连接臂(321)和所述第二连接臂(322 )自所述支撑架本体(31)延伸形成，所述抵靠部(311)位于所述第一连接臂(321)和所述第二连接臂(322 )之间。
7.根据权利要求1所述的止回阀，其特征在于:所述支撑架连接部(32)开设有轴孔(321)，所述轴孔(321)的中心轴线与所述阀孔(12)的中心轴线垂直，所述转轴(40)可转动地穿设在所述轴孔(321)中。
8.根据权利要求1所述的止回阀，其特征在于:所述阀体(10)还包括台阶(13)，所述台阶(13)位于阀孔(12)内且设置在所述壁部(11)上，所述阀门(20)抵靠在所述台阶(13)上。
9.根据权利要求8所述的止回阀，其特征在于:所述止回阀还包括密封垫圈(60)，所述密封垫圈(60)设置在所述阀体(10)的台阶(13)与所述阀门(20)之间。
10.根据权利要求5所述的止回阀，其特征在于:所述阀门本体(21)的圆周上开设有多个第一螺纹孔(211)，所述密封垫圈(60)的圆周上开设有多个第二螺纹孔(61)，所述多个第一螺纹孔(211)与所述多个第二螺纹孔(61)—一对应，所述密封垫圈(60)通过多个螺钉分别穿过所述多个第一螺纹`孔(211)和所述多个第二螺纹孔(61)固定至所述阀门(20)。
【文档编号】F16K15/02GK103672050SQ201310738537
【公开日】2014年3月26日 申请日期:2013年12月30日 优先权日:2013年12月30日
【发明者】汤可洋, 赵战胜 申请人:斯丹德汽车系统（苏州）有限公司