一种复合衬套连接装置的制作方法

文档序号:5556318阅读:311来源:国知局
专利名称:一种复合衬套连接装置的制作方法
技术领域
本实用新型涉及机动车悬架系统,具体来说涉及一种机动车悬架系统用的复合衬套连接装置。
背景技术
目前,机动车悬架系统所采用的复合衬套包括内金属套4、外金属套2、设置在内金属套与外金属套之间的弹性层3。连接使用时,通过夹紧力矩使内金属套4端面与固定支架5通过摩擦紧固,外金属套2固连(可以采用过盈配合或粘结等方式固连)外部的运动部件I (如悬架控制臂、连杆等),如图1所示。工作时,通过弹性层3的扭转实现外部运动部件I相对于销轴6的轴线转动,同时,弹性层承担径向载荷,起到缓冲作用。由于现有的内金属套不能承受大的摩擦,于是将内金属套固定在固定支架上,防止内金属套的磨损,从而通过弹性层的扭转实现外部运动部件相对于销轴的轴线转动,这种轴套连接结构,其转动角度范围有限,难以实现运动部件的大角度运动。因此为了增大运动部件的转动角度,通常需要增加弹性层的厚度,但是弹性层的径向承载能力会随其厚度的增加而下降,并且厚度的增加对空间布置的要求更高。因此目前的复合衬套连接装置无法同时实现大的径向承载和大的轴向扭转功能,对悬架系统相关性能的提升产生了一定的制约。中国实用新型专利(授权公告号CN2876434Y,公告日2007.03.07)也公开了一种分体式弹性衬套,由弹性套、塑料隔套及塑料衬套组成,塑料衬套的外径的左右两端各配置一塑料隔套,塑料衬套外径与塑料隔套的内径设置为转动配合,塑料隔套的外径配置一弹性套,塑料隔套的外径与·弹性套的内径设置为过盈配合,汽车悬架摆臂的连接轴的外径与塑料衬套的内径设置为过盈配合,当悬架摆臂上下摆动时,仅塑料隔套与塑料衬套发生相对转动。虽然悬架摆臂的摆动范围不受限制,但由于采用的是非金属摩擦接触,一方面非金属耐磨性能差,适用于较轻型的机动车,另一方面为了防止杂物进入需要安装一个密封结构,并且还需要在轴上增加与之过盈配合的塑料衬套,通过塑料衬套的外表面与其他部件内侧形成转动配合,结构复杂且缺乏耐久可靠性。
发明内容本实用新型的目的就是针对上述缺陷,提供一种径向承载与轴向转动功能分离的复合衬套连接装置。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:提供一种复合衬套连接装置,销轴、与销轴外径配置的轴套、固定销轴的固定支架,所述轴套包括内金属套、外金属套、设置在内金属套与外金属套之间的弹性层,所述轴套还包括设置在内金属套内侧的金属滑动层,金属滑动层转动地套置在销轴上;所述轴套的端面与固定支架内壁之间有间隙。所述金属滑动层固定连接在内金属套内侧。所述金属滑动层与内金属套一体成型。[0010]所述金属滑动层的外径与内金属套的内径设置为过盈配合。所述金属滑动层通过粘结的方式与内金属套固定连接。本实用新型与现有技术相比,有益效果为:在轴套的内金属套的内侧增加金属滑动层,且轴套的端面不与固定支架抵触固定,轴套可相对固定支架自由运动,这种复合衬套连接装置实现了径向承载与轴向转动功能的分离,因此绕销轴轴线的运动由金属滑动层与销轴的相对转动实现,一方面保证了轴套随外部的运动部件能绕销轴任意的转动,也避免了内金属套与销轴的摩擦,另一方面弹性层不再承担扭转功能,仅承受径向载荷,起缓冲作用,可以适当选择弹性层的厚度,实现大的径向承载能力,并且结构简单、安装方便,尤其适用于重型机动车。

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明,附图中:图1为现有的复合衬套连接装置截面图;图2为本实用新型的复合衬套连接装置的截面图;图3为本实用新型的另一种复合衬套连接装置的截面图。
具体实施方式
如图2所示,一种复合衬套连接装置,包括销轴12、与销轴12外径配置的轴套、固定销轴12的固定支架11,该轴套包括内金属套14、外金属套7构成、连接在内金属套与外金属套之间的弹性层9及固定连接在内金属套14内侧的金属滑动层13。本实施例中,金属滑动层13内径与销轴12外径设置为转动配合,使得金属滑动层可转动地套置在销轴上;同时轴套的端面15与固定支架11内壁之间留有间隙,使得轴套与固定支架11之间可以相对运动,无需采用拉紧 力通过端部摩擦进行相对固定,减少了轴套端面15与固定支架11之间的磨损;金属滑动层13与内金属套14之间通过过盈配合或粘结等形式固定连接;外金属套7固连(可以采用过盈配合或粘结等方式固连)外部的运动部件10 (如悬架控制臂、连杆等),与传统的连接方式相同。在轴套的内金属套14的内侧增加金属滑动层13,且轴套的端面15不与固定支架11抵触固定,轴套可相对固定支架自由运动,这种连接装置保证了轴套随外部的运动部件10能绕销轴任意的转动,实现了径向承载与轴向转动功能的分离。而弹性层9在整个工作过程中不再承担扭转功能,仅承受径向载荷,起缓冲作用,最终达到提高悬架相关性能及延长轴套工作寿命的目的,并且可以通过适当选择弹性层的厚度,实现大的径向承载能力。内金属套的内侧增加金属滑动层,避免了内金属套与销轴的摩擦,克服了现有内金属套不能承受大的摩擦的缺陷。该复合衬套连接装置尤其适用于重型车载。如图3所示,该复合衬套连接装置的内金属套与金属滑动层可以一体成型作为一个整体8,该整体8即可以起支撑作用,也可以起滑动功能,简化了复合衬套连接装置的结构及连接方式。当然根据复合衬套连接装置的使用具体部位的承载要求,例如较轻型的车辆,安装的滑动层也可以采用非金属滑动层。上面结合附图对本实用新型的实施例进行了描述,但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式
,上述的具体实施方式
仅仅是示意性的,而不是限制性的,本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下,在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下,还可做出很 多形式,这些均属于本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种复合衬套连接装置,包括销轴、与销轴外径配置的轴套、固定销轴的固定支架,所述轴套包括内金属套、外金属套、设置在内金属套与外金属套之间的弹性层,其特征在于,所述轴套还包括设置在内金属套内侧的金属滑动层,金属滑动层转动地套置在销轴上;所述轴套的端面与固定支架内壁之间有间隙。
2.根据权利要求1所述的复合衬套连接装置,其特征在于,所述金属滑动层固定连接在内金属套内侧。
3.根据权利要求1所述的复合衬套连接装置,其特征在于,所述金属滑动层与内金属套一体成型。
4.根据权利要求2所述的复合衬套连接装置,其特征在于,所述金属滑动层的外径与内金属套的内径设置为过盈配合。
5.根据权利要求2所述的复合衬套连接装置,其特征在于,所述金属滑动层通过粘结的方式与内金属 套固定连接。
专利摘要本实用新型涉及一种复合衬套连接装置,包括销轴、与销轴外径配置的轴套、固定销轴的固定支架,所述轴套包括内金属套、外金属套、设置在内金属套与外金属套之间的弹性层,所述轴套还包括设置在内金属套内侧的金属滑动层,金属滑动层转动地套置在销轴上;所述轴套的端面与固定支架内壁之间有间隙。这种复合衬套连接装置实现了径向承载与轴向转动功能的分离,因此绕销轴轴线的运动由金属滑动层与销轴的相对转动实现,一方面保证了轴套随外部的运动部件能绕销轴任意的转动,也避免了内金属套与销轴的摩擦,另一方面弹性层不再承担扭转功能,仅承受径向载荷,起缓冲作用。
文档编号F16C33/06GK203146582SQ20132006431
公开日2013年8月21日 申请日期2013年2月4日 优先权日2013年2月4日
发明者李迎浩, 杨彦鼎 申请人:东风汽车公司
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