专利名称：一种花键连接锁紧机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车零部件领域，特别涉及花键连接锁紧装置。
背景技术：
在机械领域，尤其是在汽车领域的传动系统中，经常需要将轴与轴进行连接。比如汽车上传动轴与变速箱输出轴的连接，传动轴与后桥输入轴的连接，传统的连接方式是采用花键连接或法兰连接来传递转矩。在使用过程中若是轴承受了轴向力会将该力传递到轴上的零部件上，导致零部件的损坏，比如会导致轴承磨损速度加快，因此在很多轴与轴连接场合需要轴向锁紧。通常法兰连接的方式具有一定的轴向锁紧功能，但是法兰占用较大的径向空间，增大的了装置的体积，而花键轴连接的虽然占用的空间较小却没有轴向锁紧功能，也就是说花间连接时产生的轴向窜动将对轴承部件造成冲击损坏。
发明内容本实用新型的目的是提供一种具有轴向锁紧功能的花键连接锁紧装置。为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案:一种花键连接锁紧机构，第一轴的轴端轴颈上设置有外花键，第二轴的一端设置有用于容纳外花键的沉孔，该沉孔内设置有内花键，所述的第二轴套设固定在第一轴的轴颈上，外花键和内花键构成花键配合，构成轴向锁紧连接的第一轴套和第二轴套分别固定在第一轴和内花键轴上。由于采用以上技术方案，第一轴和第二轴构成花键配合，实现轴与轴的连接，在使用过程中第一轴和第二轴上所受到的轴向力分别传递至相互连接的第一轴套和第二轴套上，由于两个轴套之间具有轴向锁紧结构，避免了主、从动轴之间的轴向窜动，消除了轴向冲击对轴承部件的损坏，因此该结构使花键连接的两根轴在传递扭矩的同时可以承受轴向力，该结构节省了占用空间·，减小装置的体积。
图1是本实用新型的使用状态图；图2是外花键轴的结构示意图；图3是内花键轴的结构示意图；图4是第一轴套的主视图图5是第一轴套的左视图；图6是第二轴套的主视图图7是第二轴套的左视图。
具体实施方式
如图1、2和3所示，一种花键连接锁紧机构，第一轴10的轴端轴颈上设置有外花键11，第二轴20的一端设置有用于容纳外花键11的沉孔，该沉孔内设置有内花键21，所述的第二轴20套设固定在第一轴10的轴颈上，外花键11和内花键21构成花键配合，构成轴向锁紧连接的第一轴套30和第二轴套40分别固定在第一轴10和内花键轴20上，第一轴10和第二轴20构成花键配合，实现轴与轴的连接，在使用过程中第一轴10和第二轴20上所受到的轴向力分别传递至相互连接的第一轴套30和第二轴套40上，避免了主、从动轴之间的轴向窜动，消除了轴向冲击对轴承部件的损坏，因此该结构使花键连接的两根轴在传递扭矩的同时可以承受轴向力，该结构节省了占用空间，减小装置的体积所述的第一轴10设置外花键11的旁侧设有第一螺纹段12，所述的第二轴20设置有沉孔的轴段上设有第二螺纹段22，所述的第一轴套30和第二轴套40上均设有内螺纹孔，且分别与第一轴10和第二轴20构成螺纹配合，这种螺纹连接的方式便于装配。如图4和5，所述的第一轴套30包括用于连接第一轴10的螺母段31和用于连接第二轴套40的连接段32，所述的连接段32上设置有沿轴向布置的阶梯孔状的空腔33，该空腔33呈收口状，换句话说空腔33靠近端面处的孔径较小，阶梯孔的台阶面构成卡槽，连接段32的外缘设置成六角状，便于安装。所述的第二轴套40为螺母状，其端头处设置有环缘41，所述的环缘41直径大于其旁侧部分的直径，所述的环缘41卡设在空腔33内，由于环缘41的直径大于其旁侧部分相当于卡脚，将其卡设在空腔33内便可实现轴向限位的功能。所述的第一轴套30和第二轴套40的内螺纹孔的旋向相反，也就是说第一轴套30从第一轴10松脱下来的方向和第二轴套40从第二轴20松脱下来的方向相反，因此旋向相反的第一轴套30和第二轴套40可以起到相互制约的作用，保证其相对位置的稳定性，可有效防止两个轴套之间 发生轴向窜动现象，进一步提高连接的可靠性。如图6和7所示，所述的环缘41的截面呈椭圆状，其椭圆长轴大于空腔33收口处直径，椭圆短轴小于空腔33收口处直径，安装时，将环缘41的一边先放入空腔33内，然后将另一边放入，环缘41被牢靠的卡在空腔33内，因此该结构可以在满足安装要求的同时也满足使用要求。装配时，先将第一轴套30连接固定在第一轴10上，再将第二轴套40的环缘41卡设在第一轴套30上的空腔33内，之后将第二轴20上的内花键21与外花键11对接上，然后旋转第二轴套40使第二轴20上的第二螺纹段22旋入第二轴套40内，同时使第一轴10和第二轴20也连接在一起，保证两根轴之间传递扭矩的同时能够承受轴向力。本实用新型的核心在于扭矩是由第一轴10和第二轴20之间的花间配合来实现的，轴向锁紧是由第一轴套30和第二轴套40的相邻端的凹凸部位的扣合并借助于第一轴套30和第二轴套40分别与第一轴10、第二轴20上的螺纹配合共同作用来实现的。
权利要求1.一种花键连接锁紧机构，第一轴(10)的轴端轴颈上设置有外花键(11 )，第二轴(20)的一端设置有用于容纳外花键(11)的沉孔，该沉孔内设置有内花键(21)，所述的第二轴(20)套设固定在第一轴(10)的轴颈上，外花键(11)和内花键(21)构成花键配合，其特征在于:构成轴向锁紧连接的第一轴套(30)和第二轴套(40)分别固定在第一轴(10)和内花键轴(20)上。
2.根据权利要求1所述的花键连接锁紧机构，其特征在于:所述的第一轴(10)设置外花键(11)的旁侧设有第一螺纹段(12)，所述的第二轴(20)设置有沉孔的轴段上设有第二螺纹段(22)，所述的第一轴套(30)和第二轴套(40)上均设有内螺纹孔，且分别与第一轴(10)和第二轴(20)构成螺纹配合。
3.根据权利要求1或2所述的花键连接锁紧机构，其特征在于:所述的第一轴套(30)包括用于连接第一轴(10)的螺母段(31)和用于连接第二轴套(40)的连接段(32)，所述的连接段(32)上设置有沿轴向布置的阶梯孔状的空腔(33)，该空腔(33)呈收口状，所述的第二轴套(40)为螺母状，其端头处设置有环缘(41 )，所述的环缘(41)直径大于其旁侧部分的直径，所述的环缘(41)卡设在空腔(33)内。
4.根据权 利要求1或2所述的花键连接锁紧机构，其特征在于:所述的第一轴套(30)和第二轴套(40)的内螺纹孔的旋向相反。
5.根据权利要求3所述的花键连接锁紧机构，其特征在于:所述的环缘(41)的截面呈椭圆状，其椭圆长轴大于空腔(33)收口处直径，椭圆短轴小于空腔(33)收口处直径。
专利摘要本实用新型涉及汽车零部件领域，特别涉及花键连接锁紧装置，第一轴的轴端轴颈上设置有外花键，第二轴的一端设置有用于容纳外花键的沉孔，该沉孔内设置有内花键，所述的第二轴套设固定在第一轴的轴颈上，外花键和内花键构成花键配合，构成轴向锁紧连接的第一轴套和第二轴套分别固定在第一轴和内花键轴上，在使用过程中第一轴和第二轴上所受到的轴向力分别传递至相互连接的第一轴套和第二轴套上，由于两个轴套之间具有轴向锁紧结构，避免了主、从动轴之间的轴向窜动，消除了轴向冲击对轴承部件的损坏，因此该结构使花键连接的两根轴在传递扭矩的同时可以承受轴向力，该结构节省了占用空间，减小装置的体积。
文档编号F16D1/02GK203114920SQ20132007956
公开日2013年8月7日 申请日期2013年2月21日 优先权日2012年6月20日
发明者伍芳玉, 田涛, 吴罡 申请人:奇瑞汽车股份有限公司