专利名称：一种偏航制动器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种偏航制动器，特别是一种用于风力发电机的偏航制动器。
背景技术：
偏航制动器是风力发电机中的重要部件。现有的偏航制动器一般包括两个液压缸和两个柱塞。柱塞设置在液压缸中，且一个密封件设置在柱塞与液压缸之间。在风力发电机运行过程中，柱塞受到压力油等影响经常会受到径向力的作用，进而对密封件施加径向力而易导致密封件损坏。密封件损坏将致使液压缸漏油，漏出的油液会沾染到风力发电机的制动盘及摩擦片等工件及其周围的其它工件上，这不仅污染了风力发电机的内部环境，更严重的是当制动盘及摩擦片上沾上油污后，会使摩擦片的摩擦系数急剧降低，从而导致偏航制动器失效。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种偏航制动器，以解决现有偏航制动器的密封件易损坏导致漏油的问题。本实用新型是这样实现的，提供一种偏航制动器，包括一个第一基体和一个第二基体；所述第一基体和所述第二基体均包括一个油缸、一个柱塞、一个密封件、一个第一摩擦环、一个第二摩擦环；所述柱塞设置在所述油缸中；所述密封件设置在所述柱塞与所述油缸之间；所述第一摩擦环设置在所述柱塞与所述油缸之间，并与所述密封件间隔设置；所述第二摩擦环设置在所述柱塞与所述油缸之间并与所述密封件间隔设置；所述第二摩擦环和所述第一摩擦环在所述柱塞的轴线方向上位于所述密封件的两侧；所述第一摩擦环在所述柱塞的轴线方向上的厚度与所述第二摩擦环在所述柱塞的所述轴线方向上的厚度不同。根据一种实施方式，所述柱塞包括一个第一轴向端面和一个第二轴向端面；所述第一基体和所述第二基体均进一步包括一个刹车片；所述刹车片安装在所述第二轴向端面上；所述第一摩擦环临近所述第一轴向端面；所述第二摩擦环临近所述第二轴向端面；所述第一摩擦环的所述厚度小于所述第二摩擦环的所述厚度。根据一种实施方式，所述第一基体和所述第二基体均进一步包括一个防尘圈；所述防尘圈设置在所述柱塞与所述油缸之间，且所述防尘圈在所述柱塞的所述轴线方向上位于所述第二轴向端面与所述第二摩擦环之间。根据一种实施方式，所述第一轴向端面为平面。根据一种实施方式，所述第一摩擦环和所述第二摩擦环均由石墨制成。根据一种实施方式，所述密封件采用一个U型密封圈和一个O型密封圈复合型结构，或采用阶梯密封型结构。本实用新型一实施例的偏航制动器通过在密封件两侧设置厚度不同的第一摩擦环和第二摩擦环，若柱塞受到压力油等影响而受到径向力作用时，不同厚度的第一摩擦环和第二摩擦环既可减轻或消除柱塞对密封件施加的径向力以防止密封件损坏，又可节省成本。上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
图1为本实用新型一实施例中偏航制动器的示意图。其中，附图标记包括:100偏航制动器110第一基体112螺杆130油缸132供油管道134卸油管道140柱塞142第一轴向端面143第二轴向端面150密封件160第一摩擦环170第二摩擦环180防尘圈190刹车片192基板193摩擦片120第二基体Dl第一摩擦环的
厚度
D2第二摩擦环的厚度具体实施方式
为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，
以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。图1所示为本实用新型一实施例中偏航制动器100的示意图。如图1所示，偏航制动器包括一个第一基体110和一个第二基体120。第一基体110和第二基体120可通过螺杆112等组装在一起。在图1所示的实施例中，第一基体110和第二基体120的结构相同，且第一基体110和第二基体120对称设置。下面以第一基体110为例说明第一基体110和第二基体120的具体结构。第一基体110包括一个油缸130、一个柱塞140、一个密封件150、一个第一摩擦环160、一个第二摩擦环170、一个防尘圈180和一个刹车片190。第一基体110的刹车片190与第二基体120的刹车片相对且间隔设置。油缸130可通过一个供油管道132和一个卸油管道134与外部的液压系统连接，以控制油缸130内部的压力。柱塞140设置在油缸130中。柱塞140可采用锻件数控机加工一体成型，材质耐低温，使得偏航制动器100可在极冷气候条件下使用。柱塞140包括一个第一轴向端面142和一个第二轴向端面143。第一轴向端面142为平面，可避免在第一轴向端面142上形成气穴，使得偏航制动器100运行更加稳定。第二轴向端面143可用于安装刹车片190。密封件150设置在柱塞140与油缸130之间。密封件150可采用U型密封圈和O型密封圈复合型结构，也可采用阶梯密封型结构。防尘圈180设置在柱塞140与油缸130之间，且防尘圈180和密封件150在柱塞140的轴线方向上间隔设置。防尘圈180临近第二轴向端面143，而密封件150临近第一轴向端面142。防尘圈180可有效防止液压油污染，提高偏航制动器100的使用寿命。第一摩擦环160设置在柱塞140与油缸130之间，且第一摩擦环160在柱塞140的轴线方向上位于第一轴向端面142与密封件150之间。第二摩擦环170设置在柱塞140与油缸130之间，且第二摩擦环170在柱塞140的轴线方向上位于第二轴向端面143与密封件150之间。换言之，在柱塞140的轴线方向上，第一轴向端面142、第一摩擦环160、密封件150、第二摩擦环170、防尘圈180和第二轴向端面143依次间隔设置。在一实施例中，第一摩擦环160和第二摩擦环170可由石墨制成，可起到润滑作用。第一摩擦环160的厚度Dl(即第一摩擦环160在柱塞140的轴线方向上的尺寸)，小于第二摩擦环170的厚度D2(即第二摩擦环170在柱塞140的轴线方向上的尺寸)。这样设置，第一摩擦环160和第二摩擦环170可减轻或消除柱塞140对密封件150施加的径向力，防止密封件150损坏，从而防止油缸130漏油。第一摩擦环160的厚度Dl和第二摩擦环170的厚度D2可根据柱塞140在实际使用过程中所受到径向力大小等因素进行调整。刹车片190包括一个基板192和一个摩擦片193。基板192可安装在柱塞140的第二轴向端面143上。摩擦片193可通过粘接或螺纹连接等方式安装在基板192上。摩擦片193可采用有机材料制成。上述为本实用新型一实施例中偏航制动器100的具体结构，下面简述其工作原理。当偏航制动器100需要工作时，压力油经供油管道132进入油缸130并推动柱塞140运动，柱塞140顶住刹车片190向设置在第一基体110的刹车片190与第二基体120的刹车片之间的一个制动盘推移，使制动盘制动刹车。当机器需要运转时，油缸130内的压力油经卸油管道134卸压，刹车片190在转动制动盘的作用下摆离制动盘一个间隙，使机器运转。在上述过程中，若柱塞140受到压力油等影响而受到径向力的作用时，第一摩擦环160和第二摩擦环170可减轻或消除柱塞140对密封件150施加的径向力，防止密封件150损坏，从而防止油缸130漏油。特别地，当压力油经供油管道132进入油缸130时会对柱塞140施加侧倾力矩，第一摩擦环160承受相对较小的作用力而第二摩擦环170承受相对较大的作用力，因此，采用第一摩擦环160较薄而第二摩擦环170较厚的结构，既可减轻或消除柱塞140对密封件150施加的径向力以防止密封件150损坏，又可节省成本。如上所述，本实用新型公开了一种偏航制动器，包括一个第一基体和一个第二基体；所述第一基体和所述第二基体均包括一个油缸、一个柱塞、一个密封件、一个第一摩擦环、一个第二摩擦环；所述柱塞设置在所述油缸中；所述密封件、所述第一摩擦环设置、所述第二摩擦环分别设置在所述柱塞与所述油缸之间；所述第二摩擦环和所述第一摩擦环在所述柱塞的轴线方向上位于所述密封件的两侧；所述第一摩擦环在所述柱塞的轴线方向上的厚度与所述第二摩擦环在所述柱塞的所述轴线方向上的厚度不同。通过在密封件两侧设置厚度不同的第一摩擦环和第二摩擦环，不同厚度的第一摩擦环和第二摩擦环既可减轻或消除柱塞对密封件施加的径向力以防止密封件损坏，又可节省成本。[0036]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种偏航制动器(100),包括一个第一基体(110)和一个第二基体(120);其特征在于，所述第一基体(110)和所述第二基体(120 )均包括一个油缸(130 )、一个柱塞(140 )、一个密封件(150)、一个第一摩擦环(160)、一个第二摩擦环(170); 所述柱塞(140)设直在所述油缸(130)中； 所述密封件(150)设置在所述柱塞(140)与所述油缸(130)之间； 所述第一摩擦环(160)设置在所述柱塞(140)与所述油缸(130)之间，并与所述密封件(150)间隔设置； 所述第二摩擦环(170)设置在所述柱塞(140)与所述油缸(130)之间，并与所述密封件(150)间隔设置；所述第二摩擦环(170)和所述第一摩擦环(160)在所述柱塞(140)的轴线方向上位于所述密封件(150)的两侧； 所述第一摩擦环(160)在所述柱塞(140)的轴线方向上的厚度(Dl)与所述第二摩擦环(170)在所述柱塞(140)的所述轴线方向上的厚度(D2)不同。
2.根据权利要求1所述的偏航制动器(100)，其特征在于，所述柱塞(140)包括一个第一轴向端面(142)和一个第二轴向端面(143)； 所述第一基体(110)和所述第二基体(120)均进一步包括一个刹车片(190);所述刹车片(190)安装在所述第二轴向端面(143)上； 所述第一摩擦环(160)临近所述第一轴向端面(142);所述第二摩擦环(170)临近所述第二轴向端面(143)； 所述第一摩擦环(160)的所述厚度(Dl)小于所述第二摩擦环(170)的所述厚度(D2)。
3.根据权利要求2所述的偏航制动器(100)，其特征在于，所述第一基体(110)和所述第二基体(120)均进一步包括一个防尘圈(180);所述防尘圈(180)设置在所述柱塞(140)与所述油缸(130)之间，且所述防尘圈(180)在所述柱塞(140)的所述轴线方向上位于所述第二轴向端面(143)与所述第二摩擦环(170)之间。
4.根据权利要求2所述的偏航制动器(100)，其特征在于，所述第一轴向端面(142)为平面。
5.根据权利要求1至4中任何一项所述的偏航制动器(100)，其特征在于，所述第一摩擦环(160)和所述第二摩擦环(170)均由石墨制成。
6.根据权利要求1至4中任何一项所述的偏航制动器(100)，其特征在于，所述密封件(150)采用一个U型密封圈和一个O型密封圈复合型结构，或采用阶梯密封型结构。
专利摘要本实用新型公开了一种偏航制动器，包括一个第一基体和一个第二基体；第一基体和第二基体均包括一个油缸、一个柱塞、一个密封件、一个第一摩擦环、一个第二摩擦环；柱塞设置在油缸中；密封件、第一摩擦环、第二摩擦环分别设置在柱塞与油缸之间；第二摩擦环和第一摩擦环在柱塞的轴线方向上位于密封件的两侧；第一摩擦环在柱塞的轴线方向上的厚度与第二摩擦环在柱塞的轴线方向上的厚度不同。通过在密封件两侧设置厚度不同的第一摩擦环和第二摩擦环，不同厚度的第一摩擦环和第二摩擦环既可减轻或消除柱塞对密封件施加的径向力以防止密封件损坏，又可节省成本。
文档编号F16D125/08GK203161911SQ20132009300
公开日2013年8月28日 申请日期2013年2月28日 优先权日2013年2月28日
发明者沈东湖 申请人:西门子公司