专利名称：用于电动汽车变速箱的润滑系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及电动汽车传动技术领域，特别涉及电动汽车变速箱技术领域，具体是指一种用于电动汽车变速箱的润滑系统。
背景技术：
1、现有的汽车变速箱一般都是采用飞溅润滑，即在变速箱壳体中存储一定量的润滑油，变速箱齿轮副高速旋转时将润滑油液卷起来飞溅到所需要润滑的齿轮、轴及轴承等相关零部件上，由于变速箱的结构一般较为复杂，尤其在高速运转时，飞溅润滑往往无法满足润滑要求，由此直接导致油液润滑效率低下，缩短了相关零部件的使用寿命。2、目前很多汽车变速箱在传动过程中出现了胶合现象，特别是在轴承处。由于轴承是被变速箱的壳体所包裹着，采用传统的飞溅润滑一般不容易达到润滑要求，这样就降低了轴承的使用寿命。3、现有的对变速箱润滑系统进行设计的专利技术，大多是采用另外设置一个装置在变速箱内，安装在壳体之上，虽然能够解决轴承润滑的问题，但是在一定程度上会增加变速箱的重量，而且还会导致变速箱内的空间减小，散热性能变差，影响变速箱的整体效率。因此，需要提供一种用于电动汽车变速箱的润滑系统，在基本不增加变速箱重量和不减小变速箱内部空间的情况下，解决变速箱需润滑部位例如轴承处难以润滑的问题。
实用新型内容本实用新型的目的是克服了上述现有技术中的缺点，提供一种用于电动汽车变速箱的润滑系统，该用于电动汽车变速箱的润滑系统设计巧妙，结构简洁，在基本不增加变速箱重量和不减小变速箱内部空间的情况下，解决变速箱需润滑部位例如轴承处难以润滑的问题，适于大规模推广应用。为了实现上述目的，本实用新型的用于电动汽车变速箱的润滑系统，其特点是，包括挡油筋和导油槽，所述挡油筋和所述导油槽均安设在所述电动汽车变速箱的箱体的内壁上，所述挡油筋与所述导油槽流体连通，所述导油槽与所述电动汽车变速箱的需润滑部位流体连通。较佳地，所述挡油筋沿远离所述需润滑部位的方向延伸。较佳地，所述导油槽具有径向开口，所述挡油筋通过所述径向开口流体连通所述需润滑部位。更佳地，所述径向开口的大小为5mm。 较佳地，所述需润滑部位是所述电动汽车变速箱中的轴承。更佳地，所述电动汽车变速箱的箱体内设置有主轴，所述需润滑部位是所述主轴的前轴承或后轴承。更佳地，所述电动汽车变速箱的箱体内设置有副轴，所述需润滑部位是所述副轴的前轴承或后轴承。[0014]更佳地，所述电动汽车变速箱的箱体内设置有差速器，所述需润滑部位是所述差速器的前轴承或后轴承。较佳地，所述电动汽车变速箱的箱体由前箱体和后箱体连接组成，所述导油槽的数目为至少2个并分别安设在所述前箱体和所述后箱体上，所述挡油筋的数目为至少2个并分别安设在所述前箱体和所述后箱体上。较佳地，所述挡油筋和所述导油槽均与所述电动汽车变速箱的箱体的内壁一体成形。本实用新型的有益效果具体在于:本实用新型的用于电动汽车变速箱的润滑系统包括挡油筋和导油槽，所述挡油筋和所述导油槽均安设在所述电动汽车变速箱的箱体的内壁上，所述挡油筋与所述导油槽流体连通，所述导油槽与所述电动汽车变速箱的需润滑部位流体连通，从而挡油筋将电动汽车变速箱的齿轮副搅动而飞溅起来粘附到箱体的润滑油导向导油槽，在由导油槽导向至需润滑部位，设计巧妙，结构简洁，在基本不增加变速箱重量和不减小变速箱内部空间的情况下，解决变速箱需润滑部位例如轴承处难以润滑的问题，适于大规模推广应用。
图1是本实用新型的一具体实施例的电动汽车变速箱的后箱体的结构示意图。图2是图1所示的具体实施例的电动汽车变速箱的前箱体的结构示意图。图3是图1所示的具体实施例的电动汽车变速箱内的齿轴件的结构示意图。
具体实施方式
为了能够更清楚地理解本实用新型的技术内容，特举以下实施例详细说明。其中相同的部件采用相同的附图标记。请参见图1-图3所示，本实用新型的用于电动汽车变速箱的润滑系统包括挡油筋12和导油槽11，所述挡油筋12和所述导油槽11均安设在所述电动汽车变速箱的箱体的内壁上，所述挡油筋12与所述导油槽11流体连通，所述导油槽11与所述电动汽车变速箱的需润滑部位流体连通。所述挡油筋12可以具有任何合适的形状，请参见图1-图3所示，在本实用新型的具体实施例中，所述挡油筋12沿远离所述需润滑部位的方向延伸。所述导油槽11可以具有任何合适的开口，请参见图1-图3所示，在本实用新型的具体实施例中，所述导油槽11具有径向开口，所述挡油筋12通过所述径向开口流体连通所述需润滑部位。所述径向开口的大小可以根据需要确定，在本实用新型的具体实施例中，所述径向开口的大小为5mm。所述需润滑部位可以是所述电动汽车变速箱中的任何合适的部位，较佳地，所述需润滑部位是所述电动汽车变速箱中的轴承。请参见图3所示，在本实用新型的具体实施例中，所述电动汽车变速箱的箱体内设置有主轴1、副轴2和差速器3，所述需润滑部位是所述主轴I的前轴承4和后轴承5、所述副轴2的前轴承6和后轴承7、以及所述差速器3的前轴承8和后轴承9。[0027]所述电动汽车变速箱的箱体可以具有任何合适的结构，较佳地，所述电动汽车变速箱的箱体由前箱体16和后箱体10连接组成，所述导油槽11的数目为至少2个并分别安设在所述前箱体16和所述后箱体10上，所述挡油筋12的数目为至少2个并分别安设在所述前箱体16和所述后箱体10上。请参见图1-图3所示，在本实用新型的具体实施例中，所述导油槽11的数目为6个，所述挡油筋12的数目为4个。所述挡油筋12分别通过其中4个所述导油槽11流体连通所述主轴I的前轴承4和后轴承5以及所述副轴2的前轴承6和后轴承7，剩余2个导油槽11分别流体连通所述差速器3的前轴承8和后轴承9，即分别流体连通所述差速器3的前轴承8和后轴承9的2个导油槽11可以不设置挡油筋12。所述挡油筋12和所述导油槽11均安设在所述电动汽车变速箱的箱体的内壁上可以采用任何合适的结构，在本实用新型的具体实施例中，所述挡油筋12和所述导油槽11均与所述电动汽车变速箱的箱体的内壁一体成形。本实用新型使用时，电动汽车变速箱内的润滑油在齿轮的高速旋转搅动作用下，飞溅到前箱体16和后箱体10上，由于受到重力的作用，润滑油往下流，有一部分会被挡油筋12挡住，从而顺着挡油筋12流向导油槽11，这样就可以润滑各需润滑的轴承了。通过以上润滑系统的作用，电动汽车变速箱内难以润滑到的部件例如轴承就能够实现主动润滑。由此可知，本实用新型是在需润滑部位相对应的箱体上布置相应的挡油筋12和导油槽11，由于电动汽车变速箱内的润滑油会被高速旋转的齿轮副搅动而飞溅起来，润滑油将会粘附在电动汽车变速箱的前箱体16和后箱体10上，润滑油由于受到重力的作用将会顺着箱体流下，此时，挡油筋12就起到了将润滑油引导至导油槽11中的作用，因为导油槽11与待润滑的轴承相连通，这样就可以实现将润滑油引导至待润滑的轴承处，实现主动润滑。这样的方案解决了变速箱内的部分零件难以润滑的问题，可以改善变速箱整体润滑效果。另外，导油槽11和挡油筋12都是布置在电动汽车变速箱的前箱体16和后箱体10上的，这样的设计明显更加紧凑和高效，并且基本没有增大电动汽车变速箱的结构尺寸。本实用新型在很大程度上解决了一般变速箱润滑系统所表现的一系列不足之处。综上，本实用新型的用于电动汽车变速箱的润滑系统设计巧妙，结构简洁，在基本不增加变速箱重量和不减小变速箱内部空间的情况下，解决变速箱需润滑部位例如轴承处难以润滑的问题，适于大规模推广应用。在此说明书中，本实用新型已参照其特定的实施例作了描述。但是，很显然仍可以作出各种修改和变换而不背离本实用新型的精神和范围。因此，说明书和附图应被认为是说明性的而非限制性的。
权利要求1.一种用于电动汽车变速箱的润滑系统，其特征在于，包括挡油筋和导油槽，所述挡油筋和所述导油槽均安设在所述电动汽车变速箱的箱体的内壁上，所述挡油筋与所述导油槽流体连通，所述导油槽与所述电动汽车变速箱的需润滑部位流体连通。
2.根据权利要求1所述的用于电动汽车变速箱的润滑系统，其特征在于，所述挡油筋沿远离所述需润滑 部位的方向延伸。
3.根据权利要求1所述的用于电动汽车变速箱的润滑系统，其特征在于，所述导油槽具有径向开口，所述挡油筋通过所述径向开口流体连通所述需润滑部位。
4.根据权利要求3所述的用于电动汽车变速箱的润滑系统，其特征在于，所述径向开口的大小为5mm。
5.根据权利要求1所述的用于电动汽车变速箱的润滑系统，其特征在于，所述需润滑部位是所述电动汽车变速箱中的轴承。
6.根据权利要求5所述的用于电动汽车变速箱的润滑系统，其特征在于，所述电动汽车变速箱的箱体内设置有主轴，所述需润滑部位是所述主轴的前轴承或后轴承。
7.根据权利要求5所述的用于电动汽车变速箱的润滑系统，其特征在于，所述电动汽车变速箱的箱体内设置有副轴，所述需润滑部位是所述副轴的前轴承或后轴承。
8.根据权利要求5所述的用于电动汽车变速箱的润滑系统，其特征在于，所述电动汽车变速箱的箱体内设置有差速器，所述需润滑部位是所述差速器的前轴承或后轴承。
9.根据权利要求1所述的用于电动汽车变速箱的润滑系统，其特征在于，所述电动汽车变速箱的箱体由前箱体和后箱体连接组成，所述导油槽的数目为至少2个并分别安设在所述前箱体和所述后箱体上，所述挡油筋的数目为至少2个并分别安设在所述前箱体和所述后箱体上。
10.根据权利要求1所述的用于电动汽车变速箱的润滑系统，其特征在于，所述挡油筋和所述导油槽均与所述电动汽车变速箱的箱体的内壁一体成形。
专利摘要本实用新型涉及一种用于电动汽车变速箱的润滑系统，包括挡油筋和导油槽，挡油筋和导油槽均安设在电动汽车变速箱的箱体的内壁上，挡油筋与导油槽流体连通，导油槽与电动汽车变速箱的需润滑部位流体连通。较佳地，挡油筋沿远离需润滑部位的方向延伸。导油槽具有径向开口，挡油筋与径向开口流体连通。需润滑部位是电动汽车变速箱中的轴承。导油槽的数目为至少2个并分别安设在前箱体和后箱体上，挡油筋的数目为至少2个并分别安设在前箱体和后箱体上。本实用新型的用于电动汽车变速箱的润滑系统设计巧妙，结构简洁，在基本不增加变速箱重量和不减小变速箱内部空间的情况下，解决变速箱需润滑部位例如轴承处难以润滑的问题，适于大规模推广应用。
文档编号F16H57/04GK203082191SQ20132009337
公开日2013年7月24日 申请日期2013年2月28日 优先权日2013年2月28日
发明者朱超, 宋延大, 王占园, 何祥延 申请人:上海中科深江电动车辆有限公司