一种新型大冲击、复杂工况使用的减震器的制造方法
【专利摘要】一种新型大冲击、复杂工况使用的减震器，一个船型框架，在船型框架上方连接箱体外壳；在船型框架下方的四角各装有一个船型一级减震机构，在船型框架和箱体外壳内部装有笼型模组架，笼型模组架的上方与上方的箱体外壳的顶部之间装有关键模组二级减震机构，在笼型模组架下方与船型框架底部之间装有船型一级减震机构。本机械结构结构优化合理，精度高、寿命长、结构紧凑、使用条件范围广等优点，完全满足现代社会对定向产品技术苛刻的需求。
【专利说明】—种新型大冲击、复杂工况使用的减震器
【技术领域】
[0001]本实用新型属于特殊机械/电子产品，具体地说，本实用新型特别涉及一种新型大冲击、复杂工况使用的减震器。
【背景技术】
[0002]当代，随着定向产品的迅猛发展及其恶劣工况使用要求的环境下，对设备可靠性要求越来越高，特别是高/低温、湿热、电磁、振动及冲击的恶劣环境成为当代新形势下定向技术的难点。
实用新型内容
[0003]因此，本实用新型的目的在于提供一种新型大冲击、复杂工况使用的减震器。该创新结构能够满足特殊条件下的定向使用要求，特别是对高/低温、湿热、电磁、振动及大冲击的恶劣环境亦有良好效用。
[0004]本实用新型的内容:
[0005]一种新型大冲击、复杂工况使用的减震器，其特征在于:有一个船型框架，在船型框架上方连接箱体外壳；在船型框架下方的四角各装有一个船型一级减震机构，在船型框架和箱体外壳内部装有笼型模组架，笼型模组架的上方与上方的箱体外壳的顶部之间装有关键模组二级减震机构，在笼型模组架下方与船型框架底部之间装有船型一级减震机构；四个船型一级减震机构最下方的支撑块装在一个底板上，每个支撑块上方装有大冲击柔性减震器，大冲击柔性减震器的上方装有连接器，连接器连接在船型框架四角的下方；
[0006]在笼型模组架的上下两面各装有一个连接板，下连接板和船型框架下部的隔板之间装有减震结构，上连接板和箱体外壳上部的隔板之间有减震结构；其减震结构由螺栓连接在连接板上，螺栓外装有压板和固定套，固定套外装有柔性减震垫，柔性减震垫为上下两部分组成，上下两部分其形状相同，形状为法兰盘；下部柔性减震垫装在船型框架下部的隔板上的减震孔内，上部柔性减震垫装在箱体外壳上部的隔板上的减震孔内，螺栓依次穿过压板上的中心孔、固定套的中心孔旋接在笼型模组架上。
[0007]本实用新型的特点是:
[0008]一种新型大冲击、复杂工况使用的减震器:机械结构结构优化合理，精度高、寿命长、结构紧凑、使用条件范围广等优点，完全满足现代社会对定向产品技术苛刻的需求。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1为一种新型大冲击、复杂工况使用的减震器正视图。
[0010]图2为一种新型大冲击、复杂工况使用的减震器侧视图。
[0011]图3为“一种新型大冲击、复杂工况使用的减震器”船型一级减震结构的局部结构图。
[0012]图4为“一种新型大冲击、复杂工况使用的减震器”关键模组二级减震结构的局部结构图。
[0013]图中:1.船型一级减震机构；2.关键模组二级减震机构；3.全自动执行实施机构控制电路板；4.箱体外壳；5.笼型模组架；6.船型框架；7.底板；8.支撑块；9.大冲击柔性减震器；10.连接器；11.连接板；12.固定套；13.柔性减震垫；14.压板；15.箱体外壳上部的隔板；16.船型框架下部的隔板。
【具体实施方式】
[0014]如图1、2所示的一种新型大冲击、复杂工况使用的减震器，该结构由一套船型一级减震结构(大冲击减震，特别适合产品恶劣工况需求)和一套关键模组二级减震结构组成。
[0015]各零部件如下:船型一级减震机构1、关键模组二级减震机构2、全自动执行实施机构控制电路板3、.箱体外壳4、笼型模组架5、船型框架6。
[0016]其中核心部件(参见图3) “一种新型大冲击、复杂工况使用的减震器”的船型一级减震结构由:底板7、支撑块8、大冲击柔性减震器9、连接器10等组成；(参见图4)“一种新型大冲击、复杂工况使用的减震器”的关键模组二级减震机构由:连接板11、固定套12、柔性减震垫13、压板14等组成。
[0017]笼型模组架用于固定电子设备、全自动执行实施机构控制电路板等附件。连接板用于二级减震机构与箱体连接。固定套用于固定柔性减震垫。压板用于固定柔性减震垫。柔性减震垫用于吸收剩余小部分冲击产生的能量，采用特种橡胶材质。底板用于支撑箱体，与系统固定。支撑块与底板和大冲击柔性减震器连接。大冲击柔性减震器用于吸收大部分冲击产生的能量，柔性连接部分采用特种橡胶材质。连接器用于大冲击柔性减震器和船型托架的连接。船型托架用于固定关键模组二级减震组件及其他附件等电子设备。
[0018]本新型大冲击、复杂工况使用定向产品的减震结构，其连接结构:有一个船型框架，在船型框架上方连接箱体外壳；在船型框架下方的四角各装有一个船型一级减震机构，在船型框架和箱体外壳内部装有笼型模组架，笼型模组架的上方与上方的箱体外壳的顶部之间装有关键模组二级减震机构，在笼型模组架下方与船型框架底部之间装有船型一级减震机构；四个船型一级减震机构最下方的支撑块装在一个底板上，每个支撑块上方装有大冲击柔性减震器，大冲击柔性减震器的上方装有连接器，连接器连接在船型框架四角的下方。
[0019]在笼型模组架的上下两面各装有一个连接板，下连接板和船型框架下部的隔板之间装有减震结构，上连接板和箱体外壳上部的隔板之间有减震结构；其减震结构由螺栓连接在连接板上，螺栓外装有压板和固定套，固定套外装有柔性减震垫，柔性减震垫为上下两部分组成，上下两部分其形状相同，形状为法兰盘；下部柔性减震垫装在船型框架下部的隔板上的减震孔内，上部柔性减震垫装在箱体外壳上部的隔板上的减震孔内，螺栓依次穿过压板上的中心孔、固定套的中心孔旋接在笼型模组架上。
[0020]为达到高精度定向、快速运行的特点，及其对外界高/低温、湿热的恶劣外界环境不受影响，必须要求其结构强度/刚度结构优化，工艺合理，检测方式合理，本结构特点在于优化使用不同工艺及结设计法达到设计需求，并且全自动电子调平机构不仅可以应用于高精度陀螺经纬仪，而且可以应用于电子经纬仪、水平仪，以及需要调整在真水平面场合的任何设备。
[0021]本大冲击、复杂工况使用定向产品的减震装置具体结构，在笼型模组架中装有全自动执行实施机构控制电路板，装置上、下方有关键模组二级减震机构。通过外部船型一级减震装置与系统连接固定，吸收大部分冲击的动能。
[0022]所述大冲击、复杂工况使用定向产品的减震装置有阻尼器、光电传感器、永磁马达悬挂式陀螺仪器、光电经纬仪、锁紧等装置。
[0023]本大冲击、复杂工况使用定向产品的减震装置，主体结构采用硬质铝合金材料，充分保证结构强度/刚度的前提下，并综合考虑器件磁性因素，使系统误差/随机误差降低，核心及关键测量部位采取屏蔽措施，杜绝外界环境干扰测量精度，全自动快速精确定向。
【权利要求】
1.一种新型大冲击、复杂工况使用的减震器，其特征在于:有一个船型框架，在船型框架上方连接箱体外壳；在船型框架下方的四角各装有一个船型一级减震机构，在船型框架和箱体外壳内部装有笼型模组架，笼型模组架的上方与上方的箱体外壳的顶部之间装有关键模组二级减震机构，在笼型模组架下方与船型框架底部之间装有船型一级减震机构；四个船型一级减震机构最下方的支撑块装在一个底板上，每个支撑块上方装有大冲击柔性减震器，大冲击柔性减震器的上方装有连接器，连接器连接在船型框架四角的下方； 在笼型模组架的上下两面各装有一个连接板，下连接板和船型框架下部的隔板之间装有减震结构，上连接板和箱体外壳上部的隔板之间有减震结构；其减震结构由螺栓连接在连接板上，螺栓外装有压板和固定套，固定套外装有柔性减震垫，柔性减震垫为上下两部分组成，上下两部分其形状相同，形状为法兰盘；下部柔性减震垫装在船型框架下部的隔板上的减震孔内，上部柔性减震垫装在箱体外壳上部的隔板上的减震孔内，螺栓依次穿过压板上的中心孔、固定套的中心孔旋接在笼型模组架上。
【文档编号】F16F7/00GK203384271SQ201320300592
【公开日】2014年1月8日 申请日期:2013年5月28日 优先权日:2013年5月28日
【发明者】司建铭, 董斌 申请人:天津市顺泰软件科技有限公司