旋钮电子换挡器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了旋钮电子换挡器，包括：一下壳体，所述下壳体为一半密封容纳腔，所述半密封容纳腔体内放置有一控制面板，所述控制面板上方设置一换挡控制部件，控制面板下方设置一车载插座接插件和一档位指示灯显示板接插件，一上壳体，设置于下壳体上方，所述上壳体和下壳体构成换挡器的主体结构，一旋钮本体，所述旋钮本体深入上壳体贯通孔，并与换挡控制部件相互连接，所述换挡控制部件包括一旋钮轨道，一设置控制面板上的四个光电传感器，所述旋钮轨道上设置一挡片，所述挡片分别切换至光电传感器构成的凹槽口，并响应换挡动作。各个换挡操作通过四个光电传感器和旋钮轨道挡片来实现的，产品功能稳定、操作舒适、外型美观，可装配性强。
【专利说明】旋钮电子换挡器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车控制领域，具有涉及旋钮电子换挡器。
【背景技术】
[0002]随着绿色环保的纯电动车以及兼具环保与动力相结合的混合动力汽车技术的不断发展，以电信号为控制方式的换档器便出现了。现有的电子换档器常用的档位感应元件采用机械式触点开关或开关霍尔传感器，然而根据实际情况分析可知，机械式触点开关的电子排档开关可靠性不高，故障率高，布置不方便；开关霍尔传感器虽然能准确感应位置，但是其要求的传感器数量较多，布置空间较大，且容易误触发，生产成本高；同时，现有的电子换档器在结构上大致包括底座、主面板、换档杆和供驾驶员操作所用的换档球头，结构复杂，占用空间大。
实用新型内容
[0003]本实用新型要解决的技术问题是提供旋钮电子换挡器，各个换挡操作通过四个光电传感器和旋钮轨道挡片来实现的，产品功能稳定、操作舒适、外型美观，可装配性强。
[0004]为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下:
[0005]旋钮电子换挡器，包括:
[0006]一下壳体，所述下壳体为一半密封容纳腔，所述半密封容纳腔体内放置有一控制面板，所述控制面板上方设置一换挡控制部件，控制面板下方设置一车载插座接插件和一档位指示灯显示板接插件，
[0007]一上壳体，设置于下壳体上方，所述上壳体和下壳体构成换挡器的主体结构，
[0008]一旋钮本体，所述旋钮本体深入上壳体贯通孔，并与换挡控制部件相互连接，
[0009]所述换挡控制部件包括一旋钮轨道，一设置控制面板上的四个光电传感器，所述旋钮轨道上设置一挡片，所述挡片分别切换至光电传感器构成的凹槽口，并响应换挡动作。
[0010]在本实用新型的一个优选实施例中，还包括一通过线束与控制面板连接的档位指示灯显示板。
[0011 ] 在本实用新型的一个优选实施例中，所述旋钮本体包括一手旋部以及一与手旋部固定连接的支撑部，所述手旋部内设置一凹槽，所述凹槽放置旋钮配重环；所述支撑部上套设一档位柱支架。
[0012]在本实用新型的一个优选实施例中，所述控制面板上还覆盖一硅胶垫。
[0013]通过上述技术方案，本实用新型的有益效果是:
[0014]各个换挡操作通过四个光电传感器和旋钮轨道挡片来实现的，产品功能稳定、操作舒适、外型美观，可装配性强。
[0015]采用光电传感器检测旋钮所在挡位，检测准确，响应快，可靠性高，抗干扰能力强。【专利附图】
【附图说明】
[0016]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本实用新型的结构示意图
[0018]图2为本实用新型的旋钮轨道与控制面板的结构示意图。
[0019]图3为本实用新型的车载插座接插件的结构示意图。
【具体实施方式】
[0020]为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
[0021]参照图1所示，旋钮电子换挡器，包括:
[0022]一下壳体100，下壳体100为一半密封容纳腔，半密封容纳腔体内放置有一控制面板200，控制面板200上方设置一换挡控制部件300，控制面板200下方设置一车载插座接插件201和一档位指示灯显示板接插件(图中未标注)，
[0023]一上壳体300，设置于下壳体100上方，上壳体100和下壳体300构成换挡器的主体结构，控制面板通过螺钉与上壳体固定，上壳体和下壳体通过卡勾和螺丝连接，简单易装，便于互换；
[0024]一旋钮本体400，旋钮本体400深入上壳体贯通孔101，并与换挡控制部件300相
互连接，
[0025]参照图2所示，所述换挡控制部件300包括一旋钮轨道301，一设置控制面板200上的四个光电传感器302，光电传感器符合汽车级电子兀器件AEC-QlOl质量标准；光电传感器工作温度-40?105°C，存储温度-40?125°C，功耗10?15mA。
[0026]所述旋钮轨道301上设置一挡片303，所述挡片303分别切换至光电传感器302构成的凹槽口 304，并响应换挡动作，其中四个光电传感器302分别对应于四个档位，换挡器的R-N-D-M挡位操作角度为35。，由旋钮轨道来实现。
[0027]初始挡位在N挡，每挡操作角度为35°从R挡到M挡整个工作范围为105°，在旋转到R挡或M挡后有两的限位柱防止旋钮继续旋转，保证旋钮在105°的范围内动作。
[0028]还包括一通过线束501与控制面板连接的档位指示灯显示板500。R-N-D-M挡位指示灯由独立PCB板和LED灯来实现，信号由控制面板200来提供实现，板间用线束连接，为了防止串光，面板上做隔挡，用以隔光处理。
[0029]旋钮本体400包括一手旋部401以及一与手旋部401固定连接的支撑部402，所述手旋部401内设置一凹槽，所述凹槽放置旋钮配重环403，增加旋钮部分的自身重量，使旋钮更有质感。
[0030]所述支撑部402上套设一档位柱支架404，为了防止旋钮晃动，通过旋钮本体和档位柱支架配合间隙和尺寸精度来调整和控制旋钮的晃动感。配合面间隙控制在0.1mm，用润滑油过渡。
[0031]所述控制面板200上还覆盖一硅胶垫，用于防水防尘，保护控制面板。[0032]参照图3所示，为车载插座接插件的结构示意图，其中各个接口含义如下:
[0033]B1:VCC ( + 12V电源，通过钥匙开关输入)
[0034]B2 =Sffl (编码信号I，输出给变速器TCU)
[0035]B3:SW2 (编码信号2，输出给变速器TCU)
[0036]B4:SW3 (编码信号3，输出给变速器TCU)
[0037]B5:SW4 (编码信号4，输出给变速器TCU)
[0038]B6:GND (电源负极)
[0039]B7:背光灯+12V电源
[0040]B8:备用
[0041]B9:背光灯参考地
[0042]BlO:方向盘换挡拨片接插件脚I
[0043]Bll:方向盘换挡拨片接插件脚2
[0044]B12:备用
[0045]本实用新型的工作原理:
[0046]旋钮电子换挡器具备六个挡位输出功能，其中“R”、“N”、“D”和“M”挡位通过旋钮操作换挡，“ M+ ”、“ M- ”挡通过方向盘拨片操作换挡。
[0047].所有挡位信号都由旋钮电子换挡器SWl?SW4输出；
[0048].当旋钮电子换挡器旋钮处于“R”挡，则输出“R”挡组合编码，“R”挡指示灯亮，其它指示灯灭，旋钮处于“N”、“D”、“M”挡则同理；
[0049].当换挡旋钮处于“D”挡或“M”挡位置时，拉住方向盘“M+”或“M-”挡拨片输出“M+”或“M-”挡组合编码，松开拨片则重新输出“D”挡或“M”挡
[0050]组合编码，旋钮处于其它位置时方向盘“M+”或“M-”拨片操作无效；以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
【权利要求】
1.旋钮电子换挡器，其特征在于，包括: 一下壳体，所述下壳体为一半密封容纳腔，所述半密封容纳腔体内放置有一控制面板，所述控制面板上方设置一换挡控制部件，控制面板下方设置一车载插座接插件和一档位指示灯显示板接插件， 一上壳体，设置于下壳体上方，所述上壳体和下壳体构成换挡器的主体结构， 一旋钮本体，所述旋钮本体深入上壳体贯通孔，并与换挡控制部件相互连接， 所述换挡控制部件包括一旋钮轨道，一设置控制面板上的四个光电传感器，所述旋钮轨道上设置一挡片，所述挡片分别切换至光电传感器构成的凹槽口，并响应换挡动作。
2.根据权利要求1所述的旋钮电子换挡器，其特征在于:还包括一通过线束与控制面板连接的档位指示灯显示板。
3.根据权利要求1所述的旋钮电子换挡器，其特征在于:所述旋钮本体包括一手旋部以及一与手旋部固定连接的支撑部，所述手旋部内设置一凹槽，所述凹槽放置旋钮配重环；所述支撑部上套设一档位柱支架。
4.根据权利要求1所述的旋钮电子换挡器，其特征在于:所述控制面板上还覆盖一硅胶垫。
【文档编号】F16H63/42GK203604615SQ201320639092
【公开日】2014年5月21日 申请日期:2013年10月16日 优先权日:2013年10月16日
【发明者】钱康荣 申请人:上海荣乐汽车电子有限公司