直升机主减速器传动机构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种直升机主减速器传动机构，包括主减速器输入主动锥齿轮、齿轮轴、尾输出从动锥齿轮，所述的齿轮轴上固定安装有传动齿轮，传动齿轮包括安装结构和齿轮盘，齿轮盘的端部加工有锥齿，所述的锥齿为两部分并分布在齿轮盘端部的两侧，一部分与主减速器输入主动锥齿轮啮合，另一部分与尾输出从动锥齿轮啮合，传动齿轮通过安装结构安装在齿轮轴上。本实用新型将减少了主减速器齿轮零件数量，通过一体化齿轮加工工艺控制，可以有效降低主减速器安装、调试难度，达到维护使用方便、降低主减高度尺寸的目的。
【专利说明】直升机主减速器传动机构
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种传动机构，尤其是一种主减速器传动机构。
【背景技术】
[0002] 在传统的直升机主减速器结构中，主减包含输入主动锥齿轮、输入从动锥齿轮、尾 输出主动齿轮和尾输出从动锥齿轮四种锥齿轮。主要功能是将发动机的转速和功率传递给 旋翼和尾轴。具体传递线路为发动机的功率和转速通过输入主动锥齿轮和输入从动锥齿轮 传递到齿轮轴，齿轮轴固定输入从动锥齿轮和尾输出主动齿轮，齿轮轴与行星系统共同作 用将转速和功率传递到旋翼。尾输出主动齿轮与尾输出从动锥齿轮将转速和功率传递到尾 轴。输入从动齿轮与尾输出主动齿轮安装在齿轮轴上，达到将输入转速和功率传递到旋翼 轴和尾轴的目的，具体结构见图1。该结构零部件较多，结构复杂，且零件占用空间较大。需 要对主减输入齿轮副与尾输出齿轮副共四个齿轮分别调整安装，造成主减速器安装、调试 及维护诸多不便。
【发明内容】
[0003] 本实用新型的目的是提供一种结构简单、零部件数量少，易于调整和安装的传动 机构。
[0004] 本实用新型的技术方案是，机构包括主减速器输入主动锥齿轮、齿轮轴、尾输出从 动锥齿轮。所述的齿轮轴上固定安装有传动齿轮，传动齿轮包括安装结构和齿轮盘，齿轮盘 的端部加工有锥齿，所述的锥齿为两部分并分布在齿轮盘端部的两侧，一部分与主减速器 输入主动锥齿轮啮合，另一部分与尾输出从动锥齿轮啮合，传动齿轮通过安装结构安装在 齿轮轴上，所述的传动齿轮是通过螺栓安装在齿轮轴上。
[0005] 本实用新型将主减输入从动齿轮与尾输出主动齿轮一体化设计，将一体化设计的 齿轮安装在齿轮轴上，满足了主减锥齿轮和尾桨传动锥齿轮的安装要求，该项实用新型将 减少主减速器齿轮零件数量，通过一体化齿轮加工工艺控制，可以有效降低主减速器安装、 调试难度，达到维护使用方便、降低主减高度尺寸的目的。
【专利附图】
【附图说明】
[0006] 图1为传统直升机主减速器传动机构；
[0007] 图2为本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0008] 如图所示，直升机主减速器传动机构包括主减速器输入主动锥齿轮1、齿轮轴2、 尾输出从动锥齿轮3。所述的齿轮轴2上固定安装有传动齿轮4,传动齿轮4包括安装结构 和齿轮盘，齿轮盘的端部加工有锥齿，所述的锥齿为两部分并分布在齿轮盘端部的两侧，一 部分与主减速器输入主动锥齿轮啮合1，另一部分与尾输出从动锥齿轮3啮合，传动齿轮通 过安装结构安装在齿轮轴2上，所述的传动齿轮是通过螺栓4安装在齿轮轴2上。
【权利要求】
1. 一种直升机主减速器传动机构，其特征是，所述的机构包括主减速器输入主动锥齿 轮[1]、齿轮轴[2]、尾输出从动锥齿轮[3]，所述的齿轮轴[2]上固定安装有传动齿轮[4]， 传动齿轮[4]包括安装结构和齿轮盘，齿轮盘的端部加工有锥齿，所述的锥齿为两部分并 分布在齿轮盘端部的两侧，一部分与主减速器输入主动锥齿轮哨合[1]，另一部分与尾输出 从动锥齿轮[3]啮合，传动齿轮通过安装结构安装在齿轮轴[2]上。
2. 如权利要求1所述的直升机主减速器传动机构，其特征是，所述的传动齿轮是通过 螺栓[4]安装在齿轮轴[2]上。
【文档编号】F16H55/17GK203847659SQ201320646905
【公开日】2014年9月24日 申请日期:2013年10月21日 优先权日:2013年10月21日
【发明者】李 远, 宋兴武, 李宏, 吕长生, 佟勇, 周丽芳, 冯磊, 徐秀波, 齐晓辉, 于伟, 曹立冬 申请人:哈尔滨东安发动机（集团）有限公司