一种双中间轴变速箱轴系布置结构的制作方法

一种双中间轴变速箱轴系布置结构的制作方法
【专利摘要】一种双中间轴变速箱轴系布置结构，包括设置在变速箱箱体中的空心输入轴（2）、同轴设置在空心输入轴（2）内的实心输入轴（1）、输出轴（3）、奇数挡中间轴（4）和偶数挡中间轴（5），所述的奇数挡中间轴（4）和偶数挡中间轴（5）水平布置在变速箱箱体的最下端，所述的输出轴（3）与空心输入轴（2）和实心输入轴（1）同轴布置，且输出轴（3）与实心输入轴（1）相连接，输出轴（3）、空心输入轴（2）和实心输入轴（1）位于奇数挡中间轴（4）和偶数挡中间轴（5）上部中间位置。设计新颖，结构简单，双中间轴轴系布置紧凑合理，同时能够实现很好的搅油。
【专利说明】一种双中间轴变速箱轴系布置结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种车用变速箱轴系布置结构，更具体的说涉及一种双中间轴变速箱轴系布置结构，属于车用变速箱【技术领域】。
【背景技术】
[0002]双中间轴变速箱，指汽车的变速器部分有两个中间轴，其多用于重卡；双中间轴变速箱结构能够缩短多挡定轴式变速器的轴向尺寸，以便于其在整车上的布置，同时可以在多挡时共用输入轴的主动齿轮，减少变速器零件，简化变速器结构和降低成本等。
[0003]目前汽车双中间轴变速箱的布置结构一般为两个中间轴纵向排布，输入轴和输出轴不同轴布置，且放置在两个中间轴周围。中国发明专利申请公布号:CN 102278428 A、申请日2010年6月13日、名称为:《双离合器变速箱》的发明专利申请中公开了一种双离合器变速箱，包括内、外离合器、离合器壳体、两根输入轴、两根中间轴和一根倒挡轴，两根输入轴分为同轴布置的内输入轴和外输入轴；根据该发明专利申请的附图2中显示，该发明专利申请种两个中间轴竖直排布，输入轴位于两中间轴左方，主减速从动齿轮位于两中间轴右方，而主减从速动齿轮上带有输出轴，因此输出轴位于两中间轴右方。但是，该发明专利申请中两中间轴的布置结构有以下缺陷:一、由于输入、输出轴位置较低，油液容易从输入输出端箱体开口处溢出；二、由于该发明专利申请中轴系布置结构较窄且比较高，而且主减速从动齿轮所处位置很高，因此重心不稳，在运转过程中容易被发动机带动剧烈摇摆；三、该发明专利申请中未提及润滑油的使用，但是无论该发明专利申请中润滑油高度如何，都不可能让两个中间轴都进行合理的润滑。

【发明内容】

[0004]本实用新型的目的在于针对现有的变速箱双中间轴位置较低油液容易溢出、以及两个中间轴不能合理的润滑等问题，提供一种双中间轴变速箱轴系布置结构。
[0005]为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是:一种双中间轴变速箱轴系布置结构，包括设置在变速箱箱体中的空心输入轴、同轴设置在空心输入轴内的实心输入轴、输出轴、奇数挡中间轴和偶数挡中间轴，所述的实心输入轴上设有实心输入轴常啮合齿轮，所述的空心输入轴上设有空心输入轴常啮合齿轮，奇数挡中间轴上设有与实心输入轴常啮合齿轮啮合的奇数挡中间轴常啮合齿轮、奇数挡位主动齿轮组和多个同步器，偶数挡中间轴上设有与空心输入轴常啮合齿轮啮合的偶数挡中间轴常啮合齿轮、偶数挡位主动齿轮组和多个同步器，所述的输出轴上设置有各挡位从动齿轮组，所述的奇数挡中间轴和偶数挡中间轴水平布置在变速箱箱体的最下端，所述的输出轴与空心输入轴和实心输入轴同轴布置，且输出轴与实心输入轴相连接，输出轴、空心输入轴和实心输入轴位于奇数挡中间轴和偶数挡中间轴上部中间位置。
[0006]所述的奇数挡中间轴上设有倒挡主动齿轮，所述的偶数挡中间轴上设有倒挡惰轮，所述的输出轴设置有倒挡从动齿轮，所述的倒挡主动齿轮与倒挡惰轮配合，所述的倒挡惰轮与倒挡从动齿轮配合。
[0007]与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是:
[0008]设计新颖，结构简单，双中间轴轴系布置紧凑合理，同时能够实现很好的搅油。本实用新型中奇数挡中间轴和偶数挡中间轴水平布置在变速箱箱体的最下端，输出轴与空心输入轴和实心输入轴同轴布置，输出轴、空心输入轴和实心输入轴位于奇数挡中间轴和偶数挡中间轴上部中间位置，因此使得奇数挡中间轴和偶数挡中间轴能够同时搅油，润滑到位；且重心低，变速箱体稳定；同时输出轴、空心输入轴和实心输入轴位置高不容易让润滑油从变速箱箱体开口处溢出。
【专利附图】

【附图说明】
[0009]图1是本实用新型中变速箱结构示意图。
[0010]图2是本实用新型结构示意图。
[0011]图中:实心输入轴I，空心输入轴2，输出轴3，奇数挡中间轴4，偶数挡中间轴5，实心输入轴常啮合齿轮6，空心输入轴常啮合齿轮7，奇数挡中间轴常啮合齿轮8，偶数挡中间轴常啮合齿轮9，倒挡主动齿轮10，倒挡惰轮11，倒挡从动齿轮12，润滑油面13。
【具体实施方式】
[0012]以下结合【专利附图】

【附图说明】和【具体实施方式】对本实用新型作进一步的详细描述。
[0013]参见图1-图2，一种双中间轴变速箱轴系布置结构，包括设置在变速箱箱体中的空心输入轴2、同轴设置在空心输入轴2内的实心输入轴1、输出轴3、奇数挡中间轴4和偶数挡中间轴5。输入轴是指变速箱动力传递进入变速箱箱体的轴，包括空心输入轴2和实心输入轴I ;所述的实心输入轴I上设有实心输入轴常啮合齿轮6，所述的空心输入轴2上设有空心输入轴常啮合齿轮7。中间轴，包括奇数挡中间轴4和偶数挡中间轴5，所述的奇数挡中间轴4上设有与实心输入轴常啮合齿轮6啮合的奇数挡中间轴常啮合齿轮8、奇数挡位主动齿轮组、倒挡主动齿轮10和多个同步器，偶数挡中间轴5上设有与空心输入轴常啮合齿轮7啮合的偶数挡中间轴常啮合齿轮9、偶数挡位主动齿轮组、倒挡惰轮11和多个同步器，所述的倒挡主动齿轮10与倒挡惰轮11啮合；同步器通过花键等方式固连于中间轴轴体上。所述输出轴3将中间轴传递过来的动力传送出去，输出轴3上设置有各挡位从动齿轮组和倒挡从动齿轮12，所述输出轴3上的各挡位从动齿轮组分别与奇数挡中间轴4上的奇数挡位主动齿轮组和偶数挡中间轴5上的偶数挡位主动齿轮组啮合，所述输出轴3上的倒挡从动齿轮12与倒挡惰轮11啮合。工作时，奇数挡中间轴4上的奇数挡中间轴常啮合齿轮8与实心输入轴常啮合齿轮6啮合获得动力、偶数挡中间轴5上的偶数挡中间轴常啮合齿轮9与空心输入轴常啮合齿轮7啮合获得动力，再通过奇数挡中间轴4和偶数挡中间轴5上的同步器、各挡位主动齿轮组传给输出轴5上的各挡位从动齿轮组，从而控制多个挡位。所述的奇数挡中间轴4和偶数挡中间轴5水平布置在变速箱箱体的最下端，所述的输出轴3与空心输入轴2和实心输入轴I同轴布置，且输出轴3与实心输入轴I相连接，空心输入轴2和实心输入轴I设置在变速箱箱体的一端，输出轴3设置在变速箱箱体的另一端；输出轴3、空心输入轴2和实心输入轴I位于奇数挡中间轴4和偶数挡中间轴5上部中间位置。此双中间轴轴系布置紧凑合理，将变速箱箱体内加入润滑油，使润滑油面13淹没过奇数挡中间轴4和偶数挡中间轴5最小齿轮的一个齿高即可(大概没过三分之一最大齿轮直径)，且润滑油面13并不没过变速箱箱体对奇数挡中间轴4和偶数挡中间轴5支撑的轴承；工作时奇数挡中间轴4和偶数挡中间轴5上的所有齿轮都将进行搅油，使变速箱箱体上和变速箱箱体内的轴承能够得到充分润滑。
[0014]参见图1，当挂上奇数挡位时，外部动力传给实心输入轴1，带动实心输入轴常啮合齿轮6旋转，从而带动奇数挡中间轴常啮合齿轮8、奇数挡中间轴4以及同步器旋转，同步器进而带动该挡位主动齿轮一起转动，该挡位主动齿轮进而带动输出轴3上的该挡位从动齿轮转动，该挡位从动齿轮带动输出轴3转动，输出轴3带动其上所有挡位从动齿轮转动，所有的挡位从动齿轮都带动各自的挡位主动齿轮在奇数挡中间轴4和偶数挡中间轴5上空转，这样，奇数挡中间轴4和偶数挡中间轴5上的所有齿轮都参与搅油，润滑油液通过齿轮啮合，压入到带轴承的齿轮的油道之中，从而充分润滑轴承。当挂上偶数挡位时，外部动力传给空心输入轴2，带动空心输入轴常啮合齿轮7旋转，从而带动偶数挡中间轴常啮合齿轮9、偶数挡中间轴5以及同步器旋转，同步器进而带动该挡位主动齿轮一起转动，该挡位主动齿轮进而带动输出轴3上的该挡位从动齿轮转动，其过程同上，使得奇数挡中间轴4和偶数挡中间轴5上的所有齿轮都参与搅油。当挂上倒挡时，外部动力传给实心输入轴1，带动实心输入轴常啮合齿轮6旋转，从而带动奇数挡中间轴常啮合齿轮8、奇数挡中间轴4以及同步器旋转，带动倒挡主动齿轮10旋转，进而带动倒挡惰轮11旋转，再带动倒挡从动齿轮12旋转，然后带动输出轴3转动，其过程同上，使得奇数挡中间轴4和偶数挡中间轴5上的所有齿轮都参与搅油。
[0015]以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，上述结构都应当视为属于本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种双中间轴变速箱轴系布置结构，包括设置在变速箱箱体中的空心输入轴(2)、同轴设置在空心输入轴(2)内的实心输入轴(I)、输出轴(3)、奇数挡中间轴(4)和偶数挡中间轴(5)，所述的实心输入轴(I)上设有实心输入轴常啮合齿轮(6)，所述的空心输入轴(2)上设有空心输入轴常啮合齿轮(7)，奇数挡中间轴(4)上设有与实心输入轴常啮合齿轮(6)啮合的奇数挡中间轴常啮合齿轮(8)、奇数档位主动齿轮组和多个同步器，偶数挡中间轴(5)上设有与空心输入轴常啮合齿轮(7)啮合的偶数挡中间轴常啮合齿轮(9)、偶数档位主动齿轮组和多个同步器，所述的输出轴(3)上设置有各档位从动齿轮组，其特征在于:所述的奇数挡中间轴(4)和偶数挡中间轴(5)水平布置在变速箱箱体的最下端，所述的输出轴(3)与空心输入轴(2)和实心输入轴(I)同轴布置，且输出轴(3)与实心输入轴(I)相连接，输出轴(3)、空心输入轴(2)和实心输入轴(I)位于奇数挡中间轴(4)和偶数挡中间轴(5)上部中间位置。
2.根据权利要求1所述的一种双中间轴变速箱轴系布置结构，其特征在于:所述的奇数挡中间轴(4)上设有倒挡主动齿轮(10)，所述的偶数挡中间轴(5)上设有倒挡惰轮(11)，所述的输出轴(3)设置有倒挡从动齿轮(12)，所述的倒挡主动齿轮(10)与倒挡惰轮(11)啮合，所述的倒挡惰轮(11)与倒挡从动齿轮(12)啮合。
【文档编号】F16H57/023GK203641460SQ201320679957
【公开日】2014年6月11日 申请日期:2013年10月31日 优先权日:2013年10月31日
【发明者】刘旭, 徐永久, 张成海, 殷勇 申请人:东风商用车有限公司