轴承套、轴箱箱体及轴箱的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种轴承套、轴箱箱体及轴箱，轴承套包括：用于和端盖回油腔的出油斜孔相对接的第一进油槽，设置在轴承套的内圆周面上；设置在轴承套的外圆周面上的出油竖孔；设置在轴承套内并用于连接第一进油槽和出油竖孔的回油横孔；第一进油槽为沟槽，沟槽的长度方向与沟槽所在的内圆周面的圆弧方向相同。轴箱箱体上设置有与第一进油槽结构相同的第二进油槽。本实用新型的轴承套和轴箱箱体中的进油槽均采用沟槽结构，故进油槽在与和出油孔进行对接时只要保证沟槽的任意一段与出油孔相重叠即可保证油路畅通，减少了回油腔回油油路堵塞的概率，而且装配时也更简单，而且进油槽的加工难度也降低了。
【专利说明】轴承套、轴箱箱体及轴箱
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及机械加工技术，尤其涉及一种轴承套、轴箱箱体及轴箱，属于轴箱润滑油路【技术领域】。
【背景技术】
[0002]在采用飞溅油润滑的齿轮箱中，特别是在轴箱端盖采用非接触密封时，端盖内回油腔需设计有回油结构，回油结构用于将端盖回油腔内的油经轴承套输导至箱体的排油通孔内。
[0003]现有技术中轴箱端盖回油腔的回油油路中的轴承套都存在容易堵塞、不利于加工和装配的技术问题。图1为现有技术中轴箱端盖回油腔的回油结构剖面图，此回油结构包括:回油斜孔11、进油斜孔21、回油横孔22、出油竖孔23和进油竖孔51。回油斜孔11设置于端盖I内并与回油腔10相连；回油腔10设置于端盖I内，一般都为环形；进油斜孔21、回油横孔22和出油竖孔23设置于在轴承套2，构成轴承套2内的油路；进油斜孔21与回油斜孔11相对接；进油孔51设置于箱体5上，用于和出油竖孔23相对接。实际使用时，回油腔10的油，依次通过回油斜孔11、进油斜孔21、回油横孔22、出油竖孔23和进油竖孔51进入到箱体5内。
[0004]由于轴承套2 —般都为瓦片形或者套管形状，厚度比较薄，因此在轴承套2上加工进油斜孔21有较大难度。进油斜孔21位于轴承套2的内圆柱面上，由于进油斜孔21需要与轴承套2上的回油横孔22连通，所以加工时既要和回油横孔22对准，又不能打穿轴承套2，因此机械加工操作困难。另外，由于回油斜孔11和进油斜孔21的油路截面都为一个圆点，它们之间在安装时难以精确对正，容易出现回油不畅或堵塞回油，进而导致回油腔10中的油无法及时回到箱体内，回油腔10中积油过多时造成泄漏。
[0005]同样，出油竖孔23和进油竖孔51在装配时也难以对正，也会造成油路回油不畅或堵塞。
实用新型内容
[0006]为解决现有技术中轴箱端盖回油腔的回油油路容易堵塞、轴承套不利于加工和装配的技术问题，本实用新型提供一种轴承套，包括:
[0007]用于和端盖回油腔的出油斜孔相对接的第一进油槽，设置在所述轴承套的内圆周面上；
[0008]设置在所述轴承套的外圆周面上的出油竖孔；
[0009]设置在所述轴承套内并用于连接所述第一进油槽和所述出油竖孔的回油横孔；
[0010]所述第一进油槽为沟槽，所述沟槽的长度方向与所述沟槽所在的内圆周面的圆弧方向相同。
[0011]如上所述的轴承套，其中，所述沟槽长度方向的深度均匀变化且中部深度最大。
[0012]如上所述的轴承套，其中，其特征在于，所述沟槽的宽度大于或等于所述出油斜孔的直径。
[0013]为解决现有技术中轴箱端盖回油腔的回油油路容易堵塞、轴承套不易精确装配在轴箱箱体上的技术问题，本实用新型还提供一种轴箱箱体，包括:
[0014]用于和轴承套的出油竖孔相对接的第二进油槽，设置于所述箱体上用于和所述轴承套对接的内圆周弧面上；
[0015]所述第二进油槽为沟槽，所述沟槽的长度方向与所述沟槽所在的内圆周面的圆弧方向相同。
[0016]如上所述的轴箱箱体，其中，所述沟槽长度方向的深度均匀变化且中部深度最大。
[0017]如上所述的轴箱箱体，其中，所述第二进油槽的宽度大于或等于所述出油竖孔的直径。
[0018]为解决现有技术中轴箱端盖回油腔的回油油路容易堵塞、各部件部易装配的技术问题，本实用新型还提供一种轴箱，包括:
[0019]如上所述的轴承套；或/和，如上所述的轴箱箱体。
[0020]本实用新型的轴箱端盖回油腔的回油结构，由于第一进油槽采用沟槽结构，第一进油槽和出油斜孔进行对接时只要保证沟槽的任意一段与出油斜孔相重叠即可保证油路畅通，大大减少了回油结构堵塞的概率，而且装配时也有更大的富裕空间和角度。加工时采用沟槽结构的第一进油槽也更容易与轴承套内的油路相对接，降低了加工难度。
【专利附图】
【附图说明】
[0021]图1为现有技术中轴箱端盖回油腔的回油结构剖面图；
[0022]图2为本实用新型实施例的轴承套侧剖图；
[0023]图3为本实用新型实施例的轴承套剖面图；
[0024]图4为本实用新型实施例轴箱的回油结构剖面图；
[0025]图5为本实用新型实施例轴箱箱体的第二进油槽在上箱体位置图；
[0026]图6为本实用新型实施例轴箱箱体的第二进油槽在下箱体位置图。
【具体实施方式】
[0027]图2为本实用新型实施例的轴承套侧剖图，图3为本实用新型实施例的轴承套剖面图，图4为本实用新型实施例轴箱的回油结构剖面图；本实施例的轴承套2包括:第一进油槽24、出油竖孔23和回油横孔22。第一进油槽24用于和端盖I的回油腔10的出油斜孔11相对接，第一进油槽24设置在轴承套2的内圆周面上；出油竖孔23设置在轴承套2的外圆周面上；回油横孔22设置在端盖I内，回油横孔22的一端与第一进油槽24连接，回油横孔22的另一端与出油竖孔23连接。为加大回油速度，可以设置多个回油横孔22。第一进油槽24为沟槽，沟槽的长度方向与沟槽所在的内圆周面的圆弧方向相同，即此沟槽的长度方向平行于轴承套2绕轴心转动的方向。
[0028]由于第一进油槽24采用沟槽结构，第一进油槽24和出油斜孔11进行对接时就非常容易，只要沟槽的任意一段与出油斜孔11的出口相重叠即可保证油路畅通，大大减少了回油结构堵塞的概率，而且装配时也有更大的富裕空间和角度，装配工作也能够简化。另夕卜，第一进油槽24采用沟槽，使轴承套2内设置的油路更容易和沟槽的底部连通，一般情况下，轴承套2内会设置回油横孔，而在进行加工时，回油横孔也更加容易与沟槽底部对接上。采用其它油路时，其加工难度也大幅度降低，沟槽的底部也可以同时连接多条油路，不仅利于加工，而且还能保证油路畅通。
[0029]在上述实施例的基础上，第一进油槽24的沟槽长度方向的深度均匀变化且中部深度最大，即沟槽在剖面上呈“月牙形”，沟槽的顶部长度较长，可以更好的与出油斜孔11对接，沟槽底部最深处T处于长度方向的中部，这样的形状由于沟槽的顶部到沟槽的底部截面逐渐缩小，可以对油起到一定的节流作用，避免油路在出现转向时发生堵塞，起到了更好的导流作用；而且这样的沟槽可以直接采用铣刀进行加工。回油横孔22 —般连接在第一进油槽24的中部最深处。
[0030]在上述实施例的基础上，第一进油槽24的沟槽的宽度B大于或等于出油斜孔11的直径，这样可以最大限度的降低安装和加工时对接的难度。采用铣刀加工本实用新型实施例的沟槽时，如图3，根据沟槽的宽度尺寸B选择三面刃铣刀的宽度，根据被铣削的内圆柱表面直径D选择铣刀直径。一般铣刀直径为1/3D~1/4D。
[0031]本实施例还提供一种轴箱箱体5，包括:第二进油槽52 ;第二进油槽52用于和轴承套2的出油竖孔23相对接，第二进油槽52设置于箱体5上用于和轴承套2对接的内圆周弧面上；第二进油槽52为沟槽，沟槽的长度方向与沟槽所在的内圆周面的圆弧方向相同。第二进油槽52可以将出油竖孔23的油导入箱体5内的排油通道内；第二进油槽52与所述排油通道相连。
[0032]本实施例的轴箱箱体更进一步优化方案为，第二进油槽52具体的结构和结构的改进可以与上述的第一进油槽24的结构相同。第二进油槽部52最深处与箱体内的排油通道相连。第二进油槽52的宽度大于或等于出油竖孔23的直径。图5为本实用新型实施例轴箱端盖回油腔的回油结 构的第二进油槽在上箱体位置图，图6为本实用新型实施例轴箱端盖回油腔的回油结构的第二进油槽在下箱体位置图，第二进油槽52 —般都设置在箱体5用于承载轴承套2的圆弧面上；第二进油槽52的也采用沟槽结构时，降低了轴承套2与箱体5上排油通道对接的装配难度，从而使整个回油油路都不会出现堵塞，可以解决现有技术中出油竖孔23和进油竖孔51在装配时也难以对正的问题。第二进油槽52的加工也可以采用铣刀直接铣出。
[0033]如图4，本实施例还提供一种轴箱，包括:轴承套2和轴箱5。轴承套2和轴箱5可以为上述实施例中的任意一种轴承套2或轴箱5，即轴承套2或轴箱5上的进油槽均采用沟槽型的结构或其结构的改进即可。本实施例的轴箱也可以只包含轴承套2和轴箱5中之
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[0034]在轴箱正常情况下，轴承套2和端盖I相对静止。本实施例轴箱的回油结构用于将端盖I回油腔内10的油经轴承套2输导至箱体5的排油通道内。出油斜孔11设置于端盖I内并与回油腔10相连，一般设置在回油腔10底部的斜下方，用于将回油腔10内的积油导出；积油进入轴承套2，依次经过第一进油槽24、回油横孔22和出油竖孔23进入轴箱5对接弧面上的第二进油槽；第二进油槽52设置于箱体5上并与出油竖孔23相对接，可以将出油竖孔23的油导入箱体5内的排油通道内。
[0035]本实用新型实施例的轴箱，由于端盖回油腔的回油结构中第一进油槽和第二进油槽均采用沟槽结构，它们在和相对应的油孔进行对接时只要保证沟槽的任意一段与油孔出油口相重叠即可保证油路畅通，大大减少了回油结构堵塞的概率，而且装配时也有更大的富裕空间和角度。加工时采用沟槽结构的第一进油槽也更容易与轴承套内的油路相对接，降低了加工难度。
[0036]最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
【权利要求】
1.一种轴承套，其特征在于，包括: 用于和端盖回油腔的出油斜孔相对接的第一进油槽，设置在所述轴承套的内圆周面上； 设置在所述轴承套的外圆周面上的出油竖孔； 设置在所述轴承套内并用于连接所述第一进油槽和所述出油竖孔的回油横孔； 所述第一进油槽为沟槽，所述沟槽的长度方向与所述沟槽所在的内圆周面的圆弧方向相同。
2.根据权利要求1所述的轴承套，其特征在于，所述沟槽长度方向的深度均匀变化且中部深度最大。
3.根据权利要求2所述的轴承套，其特征在于，所述沟槽的宽度大于或等于所述出油斜孔的直径。
4.一种轴箱箱体，其特征在于，包括: 用于和轴承套的出油竖孔相对接的第二进油槽，设置于所述箱体上用于和所述轴承套对接的内圆周弧面上； 所述第二进油槽为沟槽，所述沟槽的长度方向与所述沟槽所在的内圆周面的圆弧方向相同。
5.根据权利要求4所述的轴箱箱体，其特征在于，所述沟槽长度方向的深度均匀变化且中部深度最大。
6.根据权利要求5所述的轴箱箱体，其特征在于，所述第二进油槽的宽度大于或等于所述出油竖孔的直径。
7.一种轴箱，其特征在于，包括: 权利要求1-3任一所述的轴承套；或/和，权利要求4-6任一所述的轴箱箱体。
【文档编号】F16C33/04GK203585092SQ201320745980
【公开日】2014年5月7日 申请日期:2013年11月21日 优先权日:2013年11月21日
【发明者】李建平, 高小平, 杨冬有 申请人:北京南口轨道交通机械有限责任公司