离合器助力器用空气增压结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种离合器助力器用空气增压结构，属于汽车离合器【技术领域】。它解决了现有技术所存在的需要外接压缩空气增压机构对离合器助力器增压的技术问题。它包括管状的壳体，所述壳体内设有直径依次变小且相互连通的第一空腔、第二空腔和第三空腔，所述壳体的一端设有一个横截面呈T型的管件，所述管件一端置于第一空腔内，另一端置于壳体的端部外，第一阀芯、第二阀芯等。本实用新型结构结构简单、设计合理，无需外接压缩空气增压机构即可实现空气增压，降低了生产成本，提高了离合器增压器的可靠性。
【专利说明】离合器助力器用空气增压结构
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车离合器【技术领域】，涉及一种离合器的部件，尤其是一种离合器助力器用空气增压结构。
【背景技术】
[0002]离合器类似于开关，接合或断离动力传递作用，离合器机构其主动部分与从动部分可以暂时分离，又可以逐渐接合，并且在传动过程中还要有可能相对转动。离合器的主动件与从动件之间不可采用刚性联系。任何形式的汽车都有离合装置，只是形式不同而已。
[0003]现有的离合器通常都具有助力组件，通常都是通过压缩空气增压机构形成助力，但外接压缩空气增压机构一方面会提高离合器增压器成本，另一方面又存在可靠性问题，即当压缩空气增压机构出现故障时即不能对离合器助力器形成助力作用。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种离合器助力器用空气增压结构；解决了现有技术所存在的需要外接压缩空气增压机构对离合器助力器增压的技术问题。
[0005]为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案:一种离合器助力器用空气增压结构，包括管状的壳体，所述壳体内设有直径依次变小且相互连通的第一空腔、第二空腔和第三空腔，所述壳体的一端设有一个横截面呈T型的管件，所述管件一端置于第一空腔内，另一端置于壳体的端部外，所述第一空腔内还设有第一阀芯，所述第二空腔内设有第二阀芯，所述第一阀芯包括用第一弹簧连接的第一阀芯上盖和第一阀芯下盖，所述第一阀芯上盖与管件内壁贴合密封，第一阀芯下盖与管件底部贴合密封且第一阀芯下盖外壁与管件内壁间有空隙，所述第二阀芯包括与管件底部固接的且中心具有圆孔的阀芯固定环，所述阀芯固定环通过第二弹簧与第二阀芯连接，第二阀芯底部膨大形成直径大于第二空腔的阀芯密封环，所述阀芯密封环在第一空腔中，在第二阀芯和阀芯固定环之间的壳体上还具有开口部且该开口部连通第二空腔。
[0006]在上述的离合器助力器用空气增压结构中，所述管件底部缩小形成圆环状的管件端环，所述管件端环上设有一个向第一阀芯下盖方向突出的管件密封环，所述第一阀芯下盖底部设有一个阀芯密封垫，当第一阀芯下盖向管件底部移动时所述阀芯密封垫能与管件密封环接触。
[0007]在上述的离合器助力器用空气增压结构中，所述第一阀芯上盖外壁具有第一阀芯凸缘，所述第一阀芯凸缘与管件内壁贴合，所述第一阀芯下盖具有第二阀芯凸缘，第二阀芯凸缘与管件内壁间有空隙，第一弹簧两端分别连接第一阀芯凸缘和第二阀芯凸缘，所述阀芯密封垫置于第二阀芯凸缘内且阀芯密封垫直径大于管件密封环外径。
[0008]在上述的离合器助力器用空气增压结构中，所述管件与第一阀芯上盖之间还固定设置有一个接口，所述第二阀芯外壁设有第一密封圈、第二密封圈和第三密封圈。
[0009]与现有的技术相比，本实用新型的优点在于:结构简单、设计合理，无需外接压缩 空气增压机构即可实现空气增压，降低了生产成本，提高了离合器增压器的可靠性。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型提供的非工作状态下的结构示意图；
[0011]图2是本实用新型提供的工作状态下的结构示意图；
[0012]图3是图2中的A处放大图；
[0013]图4是本实用新型安装到离合器助力器上的结构示意图。
[0014]图中，壳体10、第一空腔11、第二空腔12、第三空腔13、第一阀芯20、第一阀芯上盖21、第一阀芯下盖22、管件端环23、管件密封环24、阀芯密封垫25、第一阀芯凸缘26、第二阀芯凸缘27、第二阀芯30、阀芯固定环31、阀芯密封环32、第一密封圈33、第二密封圈34、第三密封圈35、管件40、第一弹簧50、第二弹簧60、开口部70、接口 80、活塞腔101、活塞杆102、液压腔103、活塞挡板104。
[0015]图中箭头为液压油流向。
【具体实施方式】
[0016]如图1、图2、图3所示，一种离合器助力器用空气增压结构，包括管状的壳体10，所述壳体10内设有直径依次变小且相互连通的第一空腔11、第二空腔12和第三空腔13，所述壳体10的一端设有一个横截面呈T型的管件40，所述管件40 —端置于第一空腔11内，另一端置于壳体10的端部外，所述第一空腔11内还设有第一阀芯20，所述第二空腔12内设有第二阀芯30,所述第一阀芯20包括用第一弹簧50连接的第一阀芯上盖21和第一阀芯下盖22，所述第一阀芯上盖21与管件40内壁贴合密封，第一阀芯下盖22与管件40底部贴合密封且第一阀芯下盖22外壁与管件40内壁间有空隙，所述第二阀芯30包括与管件40底部固接的且中心具有圆孔的阀芯固定环31，所述阀芯固定环31通过第二弹簧60与第二阀芯30连接，第二阀芯30底部膨大形成直径大于第二空腔12的阀芯密封环32，所述阀芯密封环32在第一空腔11中，在第二阀芯30和阀芯固定环31之间的壳体10上还具有开口部70且该开口部70连通第二空腔12。
[0017]所述管件40底部缩小形成圆环状的管件端环23，所述管件端环23上设有一个向第一阀芯下盖22方向突出的管件密封环24,所述第一阀芯下盖22底部设有一个阀芯密封垫25，当第一阀芯下盖22向管件40底部移动时所述阀芯密封垫25能与管件密封环24接触。
[0018]所述第一阀芯上盖21外壁具有第一阀芯凸缘26，所述第一阀芯凸缘26与管件40内壁贴合，所述第一阀芯下盖22具有第二阀芯凸缘27，第二阀芯凸缘27与管件40内壁间有空隙，第一弹簧50两端分别连接第一阀芯凸缘26和第二阀芯凸缘27，所述阀芯密封垫25置于第二阀芯凸缘27内且阀芯密封垫25直径大于管件密封环24外径。
[0019]所述管件40与第一阀芯上盖21之间还固定设置有一个接口 80，所述第二阀芯30外壁设有第一密封圈33、第二密封圈34和第三密封圈35。
[0020]三个密封圈形成迷宫式密封，起到较好的密封效果。
[0021]本实用新型的工作过程如下:如图2、图4所示，本实用新型安装在离合器助力器上，其中第三空腔13连通设有活塞杆102的活塞腔101，开口部70连通液压腔103，活塞杆102固接设在液压腔103中的活塞挡板104。
[0022]液压油从接口 80进入，穿过第一阀芯上盖21后进入到第一阀芯下盖22与管件端环23的空隙中，从而对第一阀芯下盖22产生推力作用使第一阀芯下盖22发生位移，此时，管件密封环24与阀芯密封垫25分离，液压油进入到第二阀芯30与阀芯固定环31之间，液压油从开口部70进入到液压腔103中，并作用到活塞挡板104上从而带动活塞杆102向前运动；另一方面，液压油对第二阀芯30产生推力使第二阀芯30向前移动，从而压缩第二空腔12中的气体体积，由于在恒温下气体的压力与体积为常数，故当气体体积缩小，其压力必然增大，因此产生压缩空气式的推力，作用到活塞杆102上，起到空气增压的作用。
[0023]当液压油泄压时，第一阀芯下盖22在第一弹簧50的作用下复位，第二阀芯30在第二弹簧60的作用下复位，第二空腔12的空气体积变大，空气压力变小，对活塞杆102形成真空吸力，使活塞杆102迅速回位。
[0024]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属【技术领域】的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
[0025]尽管本文较多地使用了壳体10、第一空腔11、第二空腔12、第三空腔13、第一阀芯20、第一阀芯上盖21、第一阀芯下盖22、管件端环23、管件密封环24、阀芯密封垫25、第一阀芯凸缘26、第二阀芯凸缘27、第二阀芯30、阀芯固定环31、阀芯密封环32、第一密封圈33、第二密封圈34、第三密封圈35、管件40、第一弹簧50、第二弹簧60、开口部70、接口 80、活塞腔101、活塞杆102、液压腔103、活塞挡板104等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
【权利要求】
1.一种离合器助力器用空气增压结构,包括管状的壳体(10),所述壳体(10)内设有直径依次变小且相互连通的第一空腔(11)、第二空腔(12)和第三空腔(13)，其特征在于，所述壳体(10)的一端设有一个横截面呈T型的管件(40)，所述管件(40) —端置于第一空腔(11)内，另一端置于壳体(10)的端部外，所述第一空腔(11)内还设有第一阀芯(20)，所述第二空腔(12)内设有第二阀芯(30)，所述第一阀芯(20)包括用第一弹簧(50)连接的第一阀芯上盖(21)和第一阀芯下盖(22)，所述第一阀芯上盖(21)与管件(40)内壁贴合密封，第一阀芯下盖(22)与管件(40)底部贴合密封且第一阀芯下盖(22)外壁与管件(40)内壁间有空隙，所述第二阀芯(30)包括与管件(40)底部固接的且中心具有圆孔的阀芯固定环(31)，所述阀芯固定环(31)通过第二弹簧(60)与第二阀芯(30)连接，第二阀芯(30)底部膨大形成直径大于第二空腔(12)的阀芯密封环(32)，所述阀芯密封环(32)在第一空腔(11)中，在第二阀芯(30 )和阀芯固定环(31)之间的壳体(10 )上还具有开口部(70 )且该开口部(70 )连通第二空腔(12)。
2.根据权利要求1所述的离合器助力器用空气增压结构，其特征在于，所述管件(40)底部缩小形成圆环状的管件端环(23)，所述管件端环(23)上设有一个向第一阀芯下盖(22)方向突出的管件密封环(24)，所述第一阀芯下盖(22)底部设有一个阀芯密封垫(25)，当第一阀芯下盖(22)向管件(40)底部移动时所述阀芯密封垫(25)能与管件密封环(24)接触。
3.根据权利要求2所述的离合器助力器用空气增压结构，其特征在于，所述第一阀芯上盖(21)外壁具有第一阀芯凸缘(26)，所述第一阀芯凸缘(26)与管件(40)内壁贴合，所述第一阀芯下盖(22)具有第二阀芯凸缘(27)，第二阀芯凸缘(27)与管件(40)内壁间有空隙，第一弹簧(50)两端分别连接第一阀芯凸缘(26)和第二阀芯凸缘(27)，所述阀芯密封垫(25)置于第二阀芯凸缘(27)内且阀芯密封垫(25)直径大于管件密封环(24)外径。
4.根据权利要求3所述的离合器助力器用空气增压结构，其特征在于，所述管件(40)与第一阀芯上盖(21)之间还固定设置有一个接口(80)，所述第二阀芯(30)外壁设有第一密封圈(33)、第二密封圈(34)和第三密封圈(35)。
【文档编号】F16D48/00GK203655954SQ201320772387
【公开日】2014年6月18日 申请日期:2013年11月28日 优先权日:2013年11月28日
【发明者】葛剑飞, 唐维良 申请人:浙江剑达汽车零部件有限公司