一种带信号齿的凸轮轴正时齿轮的制作方法

一种带信号齿的凸轮轴正时齿轮的制作方法
【专利摘要】一种带信号齿的凸轮轴正时齿轮，包括轮盘，所述的轮盘包括腹板（2）和轮齿盘（7），所述的腹板（2）设置有中心轴孔（1），所述轮齿盘（7）的盘缘上设置有轮齿（3），轮齿盘（7）上设置有燃气机1、6缸上止点，所述的轮齿盘（7）上设置有信号齿（6），所述的信号齿（6）和燃气机1、6缸上止点分别设置在轮齿盘（7）的两面，且信号齿（6）的中心线与燃气机1、6缸上止点标记的中心线重合。能实现发动机顺序点火，提高了火花塞使用寿命。
【专利说明】一种带信号齿的凸轮轴正时齿轮
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车的凸轮轴正时齿轮，更具体的说涉及一种带信号齿的凸轮轴正时齿轮，属于汽车制造【技术领域】，适用于6缸分组、顺序点火的燃气发动机。
【背景技术】
[0002]汽车发动机的凸轮轴正时齿轮用于控制发动机的正时点火，保证发动机运转时的配气相位，使进、排气门的开启和关闭与活塞运动相一致；现有的凸轮轴正时齿轮结构具体参见图1，包括轮盘，所述的轮盘包括腹板2和轮齿盘7，所述的腹板2设置有中心轴孔I，所述轮齿盘7的盘缘上设置有轮齿3，轴孔I内设置有与凸轮轴的轴体连接的安装定位槽4 ；腹板2呈凹面状，腹板2上均匀分布有多个结构尺寸相同的环形槽5，所述的轮齿盘7上设置有燃气机1、6缸上止点。
[0003]目前6缸燃气发动机点火系统使用的是分组高能点火，将1-6缸、2-5缸、3_4缸分成3组，工作时同时有2个缸在点火，即1-6缸同时点火或2-5缸同时点火或3-4缸同时点火；而发动机本身点火顺序为1-5-3-6-2-4，即I缸点火时，6缸当时是不工作的、不需要6缸点火。但是，现有的凸轮轴正时齿轮只能应用于分组点火系统，这就造成发动机某些缸不工作时，火花塞却要点火，从而导致火花塞寿命减短。

【发明内容】

[0004]本实用新型的目的在于针对现有的凸轮轴正时齿轮只能应用于分组点火系统、造成发动机某些缸不工作时火花塞却要点火、从而导致火花塞寿命减短等问题，提供一种带信号齿的凸轮轴正时齿轮。
[0005]为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是:一种带信号齿的凸轮轴正时齿轮，包括轮盘，所述的轮盘包括腹板和轮齿盘，所述的腹板设置有中心轴孔，所述轮齿盘的盘缘上设置有轮齿，轮齿盘上设置有燃气机1、6缸上止点，所述的轮齿盘上设置有信号齿，所述的信号齿和燃气机1、6缸上止点分别设置在轮齿盘的两面，且信号齿的中心线与燃气机1、6缸上止点标记的中心线重合。
[0006]所述的信号齿宽9mm,齿深6mm。
[0007]与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是:
[0008]设计新颖，结构简单，满足了发动机顺序点火的要求。本实用新型中凸轮轴正时齿轮包括轮盘，轮盘包括腹板和轮齿盘，轮齿盘上设置有信号齿，信号齿与燃气机1、6缸上止点分别设置在轮齿盘的两面，且信号齿的中心线与燃气机1、6缸上止点标记的中心线重合，工作时配合凸轮轴相位传感器，能实现发动机顺序点火，提高了火花塞使用寿命；同时本实用新型中不需要新增零部件，制造成本低，可广泛应用于6缸顺序点火燃气机，应用范围广。
【专利附图】

【附图说明】[0009]图1是现有的凸轮轴正时齿轮结构示意图。
[0010]图2是本实用新型结构示意图。
[0011]图中:轴孔1，腹板2，轮齿3，安装定位槽4，环形槽5，信号齿6，轮齿盘7。
【具体实施方式】
[0012]以下结合【专利附图】

【附图说明】和【具体实施方式】对本实用新型作进一步的详细描述。
[0013]参见图2，一种带信号齿的凸轮轴正时齿轮，装配在凸轮轴上，随凸轮轴一起做圆周运动；其包括轮盘，所述的轮盘包括腹板2和轮齿盘7，所述的腹板2设置有中心轴孔1，所述轮齿盘7的盘缘上设置有等弧度、规格统一的轮齿3，轮齿3用来与正时链条配合，轮齿
3的数量可根据实际需要而设置。轴孔I内设置有与凸轮轴的轴体连接的安装定位槽4，使得凸轮轴正时齿轮可以套设在凸轮轴的轴体上；腹板2呈凹面状，并在腹板2上均匀分布有多个结构尺寸相同的环形槽5，环形槽5起到平衡和减重的作用。燃气机I缸和6缸的上止点标记是一个，所述的轮齿盘7上设置有燃气机1、6缸上止点；轮齿盘7上设置有信号齿
6,所述的信号齿6和燃气机1、6缸上止点分别设置在轮齿盘7的两面,且信号齿6的中心线与燃气机1、6缸上止点标记的中心线重合，信号齿6是机加出来的，使得加工起来简单易行、操作方便。优选的，所述的信号齿6宽9mm,齿深6mm。
[0014]凸轮轴正时齿轮盖板上安装有凸轮轴相位传感器，凸轮轴相位传感器为磁电式传感器；安装时要求凸轮轴相位传感器中心线与燃气机1、6缸上止点标记的中心线重合，也即是凸轮轴相位传感器中心线、信号齿6的中心线和燃气机1、6缸上止点标记的中心线重合。凸轮轴相位传感器用于采集凸轮轴正时齿轮的相位信号，信号齿6转动一周，凸轮轴相位传感器即可感应一次，从而确定喷油、点火时间，并发送信号给发动机ECU ;发动机ECU用于接收凸轮轴相位传感器发来的相位信号，并控制发动机适时点火。
[0015]参见图2，工作时，凸轮轴正时齿轮随凸轮轴同步转动，其上的信号齿6也在转动，凸轮轴相位传感器轴向扫描到信号齿6 ;当凸轮轴相位传感器感应到信号齿6时，凸轮轴相位传感器的磁通量发生变化，其线圈产生的感应电动势也发生变化。凸轮轴相位传感器将该信息传递给发动机ECU，发动机ECU判断哪个缸需要点火，进而精确控制发动机适时点火，从而实现该缸火花塞点火，轻松实现了发动机顺序点火，提高了火花塞的使用寿命。
[0016]以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，上述结构都应当视为属于本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种带信号齿的凸轮轴正时齿轮，包括轮盘，所述的轮盘包括腹板(2)和轮齿盘(7)，所述的腹板(2)设置有中心轴孔(1)，所述轮齿盘(7)的盘缘上设置有轮齿(3)，轮齿盘(7)上设置有燃气机1、6缸上止点，其特征在于:所述的轮齿盘(7)上设置有信号齿(6)，所述的信号齿(6)和燃气机1、6缸上止点分别设置在轮齿盘(7)的两面，且信号齿(6)的中心线与燃气机1、6缸上止点标记的中心线重合。
2.根据权利要求1所述的一种带信号齿的凸轮轴正时齿轮，其特征在于:所述的信号齿(6)宽9臟，齿深6臟。
【文档编号】F16H55/17GK203670675SQ201320772548
【公开日】2014年6月25日 申请日期:2013年12月2日 优先权日:2013年12月2日
【发明者】叶常霞 申请人:东风商用车有限公司