汽车倒档机构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车倒档机构，所述倒档齿轮轴（2）上固套有倒档从动齿轮（4），该倒档从动齿轮（4）与输入齿轮（6）保持常啮合状态，所述倒档齿轮轴（2）上还套装有倒档主动齿轮（5），该倒档主动齿轮（5）通过花键套装在倒档齿轮轴（2）上，在该倒档主动齿轮（5）外侧设置有倒档摆臂支架总成（7），所述倒档摆臂支架总成（7）拨动倒档主动齿轮（5）沿倒档齿轮轴（2）轴向移动后，该倒档齿轮轴（2）与输出档同步器（8）上的齿套相啮合。本实用新型采用两个倒档齿轮取代传统的一个倒档齿轮，减小了倒档齿轮啮合时的冲击力，同时还具有制造成本低、安全稳定性高等特点。
【专利说明】汽车倒档机构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车领域，特别是涉及一种新的汽车倒挡结构。
【背景技术】
[0002]倒档是实现汽车后退功能的档位，在变速箱内，装有输入轴和输出轴，在输入轴上套装有输入齿轮，在输出轴上套装有有输出齿轮同步器，输出齿轮同步器上套装有输出齿轮，在正常行驶时，输入轴带动输入齿轮转动，输入齿轮与输出齿轮为常啮合状态，此时输出齿轮为固套在同步器上，从而带动输出轴转动传递动力。目前市面上普通采用的倒档结构为在变速箱内设有倒档齿轮轴，该倒档齿轮轴的两端均固套在变速箱壳体内，在该倒档齿轮轴上活套有一个倒档齿轮，在变速箱内设有倒档拨叉来带动倒档摆臂摆动，从而带动倒档齿轮沿倒档齿轮轴轴向移动，使倒档齿轮同时与输出齿轮同步器和输入轴相啮合，此时输出齿轮为活套在同步器上，动力就从输入轴传递给倒档齿轮，再传递给输出轴，达到倒档的目的。这种倒挡结构在倒档时由于倒档齿轮需要同时与输出齿轮同步器和输入轴相啮合，容易导致打齿、脱齿等情况发生，影响汽车安全行驶。
实用新型内容
[0003]本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种新的倒档结构，在倒档换档时，降低倒档齿轮的碰撞。
[0004]本实用新型的技术方案如下:一种汽车倒档机构，包括平行设置在变速箱壳体内的输入轴(I)和倒档齿轮轴(2),该输入轴(I)上固套有输入齿轮(6),且该输入齿轮(6)与相应档位的输出齿轮(9 )保持常啮合状态，该输出齿轮(9 )套装在相对应的输出档同步器总成(8)上，其特征在于:所述倒档齿轮轴(2)上固套有倒档从动齿轮(4)，该倒档从动齿轮
(4)与输入齿轮(6)保持常啮合状态，所述倒档齿轮轴(2)上还套装有倒档主动齿轮(5)，该倒档主动齿轮(5)通过花键套装在倒档齿轮轴(2)上，在该倒档主动齿轮(5)外侧设置有倒档摆臂支架总成(7)，所述倒档摆臂支架总成(7)拨动倒档主动齿轮(5)沿倒档齿轮轴(2)轴向移动后，该倒档齿轮轴(2)与输出档同步器(8)上的齿套相啮合。
[0005]采用上述结构的倒档结构，在正常行驶时，输入轴带动输入齿轮转动，输入齿轮与输出齿轮为常哨合状态，此时输出齿轮为固套在输出档同步器总成上，由于输出档同步器总成总成是花键固套在输出轴上，从而带动输出轴转动传递动力，此时输入齿轮带动倒档从动齿轮旋转，倒档从动齿轮带动倒档齿轮轴和倒档主动齿轮空转。在需要倒档时，倒档摆臂摆动来拨动倒档主动齿轮沿倒档齿轮轴轴向移动，使倒档主动齿轮与输出档同步器同步器上的齿套相啮合，同时拨动输出档同步器总成，使输出齿轮活套在输出档同步器总成上，输入齿轮带动输出齿轮空转，动力就从输入轴传递给倒档从动齿轮，倒档主动齿轮与倒档从动齿轮同向转动，动力从倒动主动齿轮传递给输出档同步器总成，再传递给输出轴，达到倒档的目的。由于倒档时输入齿轮与倒档从动齿轮相啮合，倒档主动齿轮只需与输出档同步器总成的齿套相啮合即可，减少了同时啮合数量，从而减少了打齿的发生，提高了安全稳定性。
[0006]由于倒档齿轮轴要与倒档主动齿轮和倒档从动齿轮一同转动，因此所述倒档齿轮轴(2)的上端活套在倒档限位块(3)内，该倒档限位块(2)固定在变速箱壳体内，所述倒档齿轮轴(2)的下端直接活套在变速箱壳体内。
[0007]所述输入齿轮(6)、输出齿轮(9)和倒档从动齿轮(4)均为斜齿轮，倒档主动齿轮
(5)和输出档同步器(8)上的齿套均为直齿轮。由于输入齿轮(6)、输出齿轮(9)和倒档从动齿轮(4)为常啮合状态，因此采用斜齿轮能够提高齿轮啮合的重合度，使齿轮传动平稳，降低噪音。而倒档主动齿轮与输出档同步器总成上的齿套不需要常啮合，因此采用直齿轮以降低成本。
[0008]所述倒档摆臂支架总成包括两个并排设置的摆臂(10)，该摆臂(10)为“凹”字形，所述倒档主动齿轮(15)位于摆臂(10)的开口内，两个该摆臂(10)的封闭端通过连接板
(12)相连，连接板(12)上下两侧边的中部设置有拨叉爪(14)，该拨叉爪(14)与摆臂(10)位于连接板(12)同一侧，所述连接板(12)的背部竖向垂直于连接板(12)设置有背板(13)，该背板(13)和摆臂(10)分别位于连接板(12)两侧，所述背板(13)上固套有芯轴(15)，该芯轴(15)上还活套有支架(16)，所述支架(16)包括竖板(16a)和横板(16b)，该竖板(16a)活套在芯轴(15)上，该横板(16b)连接在竖板(16a)的下端，且该横板(16b)和背板(13)分别位于竖板(16a)的两侧，在横板(16b)上开设有螺栓孔(11)，所述背板(13)的底部连接有竖向设置的上部弹簧芯杆(17)，该上部弹簧芯杆(17)外套装有压缩弹簧(18)，所述压缩弹簧(18)的下端伸出上部弹簧芯杆(17)的下端，该压缩弹簧(18)的下部内穿设有下部弹簧芯杆(19)，所述下部弹簧芯杆(19)的下端从压缩弹簧(18)下方伸出，该下部弹簧芯杆(19)的底部连接有弹簧限位座(20)，且该弹簧限位座(20)的上表面与压缩弹簧(18)的下端相抵接。将弹簧限位座的底部抵接在变速箱壳体内，将支架通过螺栓孔固定在变速箱壳体上，由于摆臂为“凹”字形，使倒档齿轮位于摆臂的开口内，使用时，由变速箱壳体内的倒档拨叉拨动拨叉爪，带动摆臂和背板绕芯轴转动，摆臂的下部就托住倒档齿轮向上移动使倒档齿轮与输出齿轮同步器和输入轴相啮合。由于摆臂为“凹”字形，摆臂的上部可以对倒档齿轮的移动进行限位，同时，由于背板的下端连接有压缩弹簧，压缩弹簧的上下两端分别抵接在背板的下端和变速箱壳体内，压缩弹簧的中部中空，使得压缩弹簧能够压缩和伸长，由于压缩弹簧始终保持在压缩状态，对背板始终具备一定的弹力，使得背板和摆臂在转动时始终具备一定的预紧力，当倒档拨叉回到原位时，预紧力就带动背板和摆臂转动，回到原位。
[0009]有益效果:本实用新型采用两个倒档齿轮取代传统的一个倒档齿轮，减小了倒档齿轮啮合时的冲击力，同时还具有制造成本低、安全稳定性高等特点。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型的正视图。
[0011]图2为本实用新型的立体图。
[0012]图3为图1中倒档摆臂支架总成的结构示意图。
[0013]图4为图3的右视图。
【具体实施方式】[0014]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
[0015]如图1、图2、图3、图4所示，本实用新型包括等输入轴1、倒档齿轮轴2、倒档限位块3、倒档从动齿轮4、倒档主动齿轮5、输入齿轮6、倒档摆臂支架总成7、输出档同步器8、部件，包括平行设置在变速箱壳体内的输入轴I和倒档齿轮轴2，该输入轴I上固套有输入齿轮6，且该输入齿轮6与相应档位的输出齿轮9保持常啮合状态，该输出齿轮9套装在相对应的输出档同步器总成8上，其特征在于:所述倒档齿轮轴2上固套有倒档从动齿轮4，该倒档从动齿轮4与输入齿轮6保持常啮合状态，所述倒档齿轮轴2上还套装有倒档主动齿轮5，该倒档主动齿轮5通过花键套装在倒档齿轮轴2上，在该倒档主动齿轮5外侧设置有倒档摆臂支架总成7，所述倒档摆臂支架总成7拨动倒档主动齿轮5沿倒档齿轮轴2轴向移动后，该倒档齿轮轴2与输出档同步器8上的齿套相啮合。所述倒档齿轮轴2的上端活套在倒档限位块3内，该倒档限位块2固定在变速箱壳体内，所述倒档齿轮轴2的下端直接活套在变速箱壳体内。所述输入齿轮6、输出齿轮9和倒档从动齿轮4均为斜齿轮，倒档主动齿轮5和输出档同步器8上的齿套均为直齿轮。所述倒档摆臂支架总成包括两个并排设置的摆臂10，该摆臂10为“凹”字形，所述倒档主动齿轮15位于摆臂10的开口内，两个该摆臂10的封闭端通过连接板12相连，连接板12上下两侧边的中部设置有拨叉爪14，该拨叉爪14与摆臂10位于连接板12同一侧，所述连接板12的背部竖向垂直于连接板12设置有背板13，该背板13和摆臂10分别位于连接板12两侧，所述背板13上固套有芯轴15，该芯轴15上还活套有支架16，所述支架16包括竖板16a和横板16b，该竖板16a活套在芯轴15上,该横板16b连接在竖板16a的下端,且该横板16b和背板13分别位于竖板16a的两侧，在横板16b上开设有螺栓孔11，所述背板13的底部连接有竖向设置的上部弹簧芯杆17，该上部弹簧芯杆17外套装有压缩弹簧18，所述压缩弹簧18的下端伸出上部弹簧芯杆17的下端，该压缩弹簧18的下部内穿设有下部弹簧芯杆19，所述下部弹簧芯杆19的下端从压缩弹簧18下方伸出，该下部弹簧芯杆19的底部连接有弹簧限位座20，且该弹簧限位座20的上表面与压缩弹簧18的下端相抵接。
[0016]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不以本实用新型为限制，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进如改变表架和基准柱的数量等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种汽车倒档机构，包括平行设置在变速箱壳体内的输入轴(I)和倒档齿轮轴(2)，该输入轴(I)上固套有输入齿轮(6 )，且该输入齿轮(6 )与相应档位的输出齿轮(9 )保持常啮合状态，该输出齿轮(9)套装在相对应的输出档同步器总成(8)上，其特征在于:所述倒档齿轮轴(2)上固套有倒档从动齿轮(4)，该倒档从动齿轮(4)与输入齿轮(6)保持常啮合状态，所述倒档齿轮轴(2)上还套装有倒档主动齿轮(5)，该倒档主动齿轮(5)通过花键套装在倒档齿轮轴(2)上，在该倒档主动齿轮(5)外侧设置有倒档摆臂支架总成(7)，所述倒档摆臂支架总成(7)拨动倒档主动齿轮(5)沿倒档齿轮轴(2)轴向移动后，该倒档齿轮轴(2)与输出档同步器(8)上的齿套相啮合。
2.根据权利要求1所述的汽车倒档机构，其特征在于:所述倒档齿轮轴(2)的上端活套在倒档限位块(3)内，该倒档限位块(2)固定在变速箱壳体内，所述倒档齿轮轴(2)的下端直接活套在变速箱壳体内。
3.根据权利要求1或2所述的汽车倒档机构，其特征在于:所述输入齿轮(6)、输出齿轮(9)和倒档从动齿轮(4)均为斜齿轮，倒档主动齿轮(5)和输出档同步器(8)上的齿套均为直齿轮。
4.根据权利要求1所述的汽车倒档机构，其特征在于:所述倒档摆臂支架总成包括两个并排设置的摆臂(10)，该摆臂(10)为“凹”字形，所述倒档主动齿轮(15)位于摆臂(10)的开口内，两个该摆臂(10)的封闭端通过连接板(12)相连，连接板(12)上下两侧边的中部设置有拨叉爪(14)，该拨叉爪(14)与摆臂(10)位于连接板(12)同一侧，所述连接板(12)的背部竖向垂直于连接板(12)设置有背板(13)，该背板(13)和摆臂(10)分别位于连接板(12)两侧，所述背板(13)上固套有芯轴(15)，该芯轴(15)上还活套有支架(16)，所述支架(16)包括竖板(16a)和横板(16b)，该竖板(16a)活套在芯轴(15)上，该横板(16b)连接在竖板(16a)的下端,且该横板(16b)和背板(13)分别位于竖板(16a)的两侧,在横板(16b)上开设有螺栓孔(11)，所述背板(13)的底部连接有竖向设置的上部弹簧芯杆(17)，该上部弹簧芯杆(17)外套装有压缩弹簧(18)，所述压缩弹簧(18)的下端伸出上部弹簧芯杆(17)的下端，该压缩弹簧(18)的下部内穿设有下部弹簧芯杆(19)，所述下部弹簧芯杆(19)的下端从压缩弹簧(18 )下方伸出，该下部弹簧芯杆(19 )的底部连接有弹簧限位座(20 )，且该弹簧限位座(20)的上表面与压缩弹簧(18)的下端相抵接。
【文档编号】F16H59/02GK203656156SQ201320818247
【公开日】2014年6月18日 申请日期:2013年12月7日 优先权日:2013年12月7日
【发明者】左利静, 余三成, 肖雄, 倪中明 申请人:重庆蓝黛动力传动机械股份有限公司