一种具有减震性能的组合压缩弹簧的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种具有减震性能的组合压缩弹簧，由主减震弹簧、副减震弹簧串联连接形成，主减震弹簧的线径为12.5±0.045mm，主减震弹簧的外径为Φ69±0.7mm，主减震弹簧的高度为139.5±1mm，主减震弹簧的节距为34.7±0.5mm；副减震弹簧的线径为10.0±0.035mm，副减震弹簧的外径为Φ64±0.5mm，副减震弹簧的高度为67±0.5mm，副减震弹簧的节距为17.9±0.5mm。本实用新型通过串联组装的组合压缩弹簧形成了两种节距，具备了两种刚度，可随着载重的大小或路面的颠簸调节缓冲力度，适合各种大功率、越野类摩托车组装需求的减震弹簧，从而满足不同人群的使用需求。
【专利说明】一种具有减震性能的组合压缩弹簧
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及摩托车用减震弹簧【技术领域】，尤其是一种具有减震性能的组合压缩弹簧。
【背景技术】
[0002]摩托车减震弹簧主要起到减震、缓冲的作用，但随着大功率、越野类摩托车市场需求量的增大和用户对行驶性能要求的提高，原有的等线径、等节距弹簧或等线径、两节距弹簧在负荷较小或较大时，减震性能不佳或在长行程下发生摩擦和异响，已满足不了用户需求指标。
实用新型内容
[0003]本实用新型要解决的技术问题是:克服现有技术的不足，提供一种具有减震性能的组合压缩弹簧，使用时可随着载重的大小或路面的颠簸调节缓冲力度。
[0004]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种具有减震性能的组合压缩弹簧，由主减震弹簧、副减震弹簧串联连接形成，所述主减震弹簧为弹簧钢丝绕制而成，所述主减震弹簧的线径为12.5±0.045mm，所述主减震弹簧的外径为Φ69±0.7mm,所述主减震弹簧的高度为139.5±lmm，所述主减震弹簧为等节距，所述主减震弹簧的节距为34.7±0.5mm;所述副减震弹簧为弹簧钢丝绕制而成，所述副减震弹簧的线径为10.0±0.035mm，所述副减震弹簧的外径为Φ64±0.5mm，所述副减震弹簧的高度为67±0.5mm，所述副减震弹簧为等节距，所述副减震弹簧的节距为17.9±0.5mm。
[0005]进一步地，所述主减震弹簧的端圈磨面角度为270°?330°，所述副减震弹簧的端圈磨面角度为270°?330°。
[0006]进一步地，所述主减震弹簧为油淬火回火弹簧钢丝绕制而成，所述副减震弹簧为油淬火回火弹簧钢丝绕制而成。
[0007]本实用新型的有益效果是:本实用新型的组合压缩弹簧由主减震弹簧、副减震弹簧串联组合而成。通过串联组装的组合压缩弹簧形成了两种节距，具备了两种刚度，可随着载重的大小或路面的颠簸调节缓冲力度，从而控制用户乘坐时的舒适性，长行程下承受重载荷时的缓冲、减震性能，适合各种大功率、越野类摩托车组装需求的减震弹簧，从而满足不同人群的使用需求。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]下面结合附图对本实用新型进一步说明。
[0009]图1是本实用新型的结构示意图；
[0010]图2是本实用新型中主减震弹簧的结构示意图；
[0011]图3是本实用新型中副减震弹簧的结构示意图；
[0012]其中:1.王减震弹黃，2.副减震弹黃。【具体实施方式】
[0013]现在结合附图对本实用新型作进一步的说明。这些附图均为简化的示意图仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
[0014]如图1所示，一种具有减震性能的组合压缩弹簧，由主减震弹簧1、副减震弹簧2串联连接形成。如图2所示，主减震弹簧I为弹簧钢丝绕制而成，主减震弹簧I的线径为12.5±0.045mm，主减震弹簧I的外径为Φ69±0.7mm，主减震弹簧I的高度为139.5±lmm，主减震弹簧I为等节距，主减震弹簧I的节距为34.7±0.5mm。
[0015]如图3所示，副减震弹簧2为弹簧钢丝绕制而成，副减震弹簧2的线径为
10.0±0.035mm，副减震弹簧2的外径为Φ64±0.5mm，副减震弹簧2的高度为67±0.5mm,副减震弹簧2为等节距，副减震弹簧2的节距为17.9±0.5mm。
[0016]主减震弹簧的端圈磨面角度为270°?330°，副减震弹簧的端圈磨面角度为270。?330。。
[0017]主减震弹簧I为油淬火回火弹簧钢丝绕制而成，副减震弹簧2为油淬火回火弹簧钢丝绕制而成。
[0018]主减震弹簧I具有一种节距尺寸，一种刚度特性且刚度达到329N/mm土 16N/mm，能够承受重载荷时的缓冲、减震性能；主减震弹簧I选用油淬火回火弹簧钢丝，经自动生产线加工而成，生产效率高，产品缺陷率低，其安全性能达到了国外同类弹簧的水平。
[0019]副减震弹簧2具有一种节距尺寸，一种刚度特性且刚度达到226N/mm土 12N/mm，能够承受中载荷时的缓冲、减震性能；副减震弹簧2选用油淬火回火弹簧钢丝，经自动生产线加工而成，生产效率高，产品缺陷率低，其安全性能达到了国外同类弹簧的水平。
[0020]本实用新型的组合压缩弹簧由主减震弹簧1、副减震弹簧2串联组合而成。通过串联组装的组合压缩弹簧形成了两种节距，具备了两种刚度，可随着载重的大小或路面的颠簸调节缓冲力度，从而控制用户乘坐时的舒适性，长行程下承受重载荷时的缓冲、减震性能，适合各种大功率、越野类摩托车组装需求的减震弹簧，从而满足不同人群的使用需求。
[0021]以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
【权利要求】
1.一种具有减震性能的组合压缩弹簧，其特征在于:由主减震弹簧(I)、副减震弹簧(2)串联连接形成，所述主减震弹簧(I)为弹簧钢丝绕制而成，所述主减震弹簧(I)的线径为12.5±0.045mm，所述主减震弹簧(I)的外径为Φ69±0.7mm，所述主减震弹簧(I)的高度为139.5 土 1mm，所述主减震弹簧(I)为等节距，所述主减震弹簧(I)的节距为34.7 ± 0.5mm ;所述副减震弹簧(2)为弹簧钢丝绕制而成，所述副减震弹簧(2)的线径为10.0±0.035mm,所述副减震弹簧(2)的外径为Φ64±0.5mm，所述副减震弹簧(2)的高度为67±0.5mm，所述副减震弹簧(2)为等节距，所述副减震弹簧(2)的节距为17.9±0.5mm。
2.根据权利要求1所述的一种具有减震性能的组合压缩弹簧，其特征在于:所述主减震弹簧(I)的端圈磨面角度为270°?330°，所述副减震弹簧(2)的端圈磨面角度为270。?330。。
3.根据权利要求1所述的一种具有减震性能的组合压缩弹簧，其特征在于:所述主减震弹簧(I)为油淬火回火弹簧钢丝绕制而成，所述副减震弹簧(2)为油淬火回火弹簧钢丝绕制而成。
【文档编号】F16F3/04GK203655997SQ201320830796
【公开日】2014年6月18日 申请日期:2013年12月16日 优先权日:2013年12月16日
【发明者】马泽民, 董俊杰, 梁泉, 赵春伟 申请人:常州市铭锦弹簧有限公司