用于将导管连接器与引导流体的机动车导管相连接的方法和连接组件的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种用于将导管连接器与引导流体的机动车管道相连接的方法，其中，所述管道由塑料制成。所述管道的一个管道端部导入到环绕在导管连接器的周边上的接纳井筒中。在所述接纳井筒中或在所述接纳井筒上设置有至少一个金属元件。所述金属元件通过电磁感应来加热，并且作为该加热的结果，至少管道端部的塑料区域熔化，从而管道端部与接纳井筒的所述一个壁或所述多个壁相焊接。此外，本发明涉及一种连接组件，包括导管连接器和引导流体的机动车管道。
【专利说明】用于将导管连接器与引导流体的机动车导管相连接的方法和连接组件
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于将导管连接器与引导流体的机动车管道相连接的方法，其中，所述管道由塑料或基本上由塑料制成。按照本发明的包括导管连接器和引导流体的机动车管道的组件特别是设置用于引导机动车的内燃机用的燃料。但原则上按照本发明的组件也可以在机动车的催化器系统的范围中用于引导尿素溶液或含水的尿素溶液。此外，本发明涉及一种连接组件，所述连接组件包括导管连接器和引导流体的机动车管道。
【背景技术】
[0002]开头所述类型的方法在实际中以不同的实施形式已知。在利用这些已知的方法产生的包括导管连接器和管道的组件中存在如下问题，即，管道的管道端部经受损坏或不利的影响。特别是在多层的管道中存在各层分层的问题。此外，管道端部经常对于化学影响、如例如对于盐溶液和类似物的作用未被足够地保护。至今已知的用于将导管连接器与引导流体的机动车管道相连接的方法需要改善。
【发明内容】
[0003]与此相对，本发明的技术问题在于，给出一种开头所述类型的方法和一种连接组件，其中有效并且功能可靠地被避免上述缺点。
[0004]为了解决该技术问题，本发明教导了一种用于将导管连接器与引导流体的机动车导管相连接的方法，其中，所述管道由塑料或基本上由塑料制成，所述管道的管道端部导入到导管连接器的环绕在导管连接器的周边上的接纳井筒中，其中，优选所述接纳井筒的一个壁或多个壁至少部分地由塑料制成，在所述接纳井筒中或所述接纳井筒上设置有至少一个传导元件，所述传导元件通过电磁感应加热，并且作为该加热的结果，至少管道端部的塑料区域熔化，从而管道端部与接纳井筒的所述一个壁或所述多个壁相焊接。所述传导元件特别优选是电导体。例如所述传导元件是金属元件或基本上由导电的塑料制成的导体元件。
[0005]引导流体的机动车管道特别是指用于在机动车中引导流体介质的并且特别是用于引导燃料的管道。但原则上所述机动车导管也可以被用于引导尿素溶液或含水的尿素溶液。以下代替术语机动车管道也简化地使用术语管道。处于本发明的范围中的是，所述流体介质或者说所述液体介质被引引导过管道并且通过导管连接器。此外，处于本发明的范围中的是，导管连接器为此具有用于引导流体介质的内部通道。按照推荐，所述导管连接器设置用于连接另一个管道或用于连接组件、如油箱或类似物。优选地，所述导管连接器是快速连接器或是所谓的快速接头(Quick-Connektor)。
[0006]处于本发明的范围中的是，所述接纳井筒的所述一个壁或所述多个壁是朝向被接纳的管道端部的壁或内壁。以符合目的的方式，管道端部以其外壁和/或以其内壁直接贴靠在接纳井筒的所述一个壁或所述多个壁上。管道端部与接纳井筒的所述一个壁或所述多个壁的连接按照本发明通过感应焊接来进行。以符合目的的方式使用常见的或由现有技术已知的用于产生感应焊接连接的感应装置。按照推荐，为此使用至少一个将导管连接器至少部分地包围的感应线圈。感应焊接借助电磁交变场进行，该电磁交变场以符合目的的方式通过无线电波实现。
[0007]按照本发明的特别优选的实施形式，所述机动车管道构成为多层的管道。按照推荐，多层的管道的外层和/或内层由塑料制成。处于本发明的范围中的是，在此涉及能借助感应焊接方法来焊接的塑料。以符合目的的方式，在所述感应焊接方法中通过传导元件进行对于焊接管道所需要的加热。原则上，多层的管道的一个层或内层也可以构成为金属层或类似物。
[0008]按照本发明的一种推荐的实施形式，所述管道的外层由组“聚酰胺、硫化聚苯醚、聚邻苯二甲酰胺”中的至少一种聚合物制成。处于本发明的范围中的是，所述管道的外层确保管道的机械强度或稳定性。按照本发明的特别优选的实施形式，所述管道的外层由聚酰胺制成。本发明的一种推荐的实施形式的特征在于，所述管道的内层由组“聚酰胺、含氟聚合物、硫化聚苯醚、聚萘二甲酸丁二醇酯(Polybutylennaphtalat) ”中的至少一种聚合物制成。按照本发明的一种实施变型方案，所述机动车导管的内层构成为导电的。为此为内层的材料或塑料添加导电添加剂、如导电炭黑和类似物。
[0009]处于本发明的范围中的是，所述导管连接器的接纳井筒的壁由优选纤维增强的塑料制成。可能的是，所述壁由必要时纤维增强的聚酰胺或聚邻苯二甲酰胺制成或基本上由其制成。基本上由其制成在这里特别是指，所述接纳井筒的壁至少达80%重量百分比或至少达90%重量百分比由优选纤维增强的塑料或由优选纤维增强的聚酰胺或可能地纤维增强的聚邻苯二甲酰胺制成。作为纤维增强体以符合目的的方式使用玻璃纤维。
[0010]优选地，所述管道的横截面构成为圆形的，并且优选地，所述接纳区段构成为圆筒形的或所述接纳区段的横截面构成为圆形的。但原则上在本发明的范围中，管道或接纳区段的其他横截面也是可能的。
[0011]处于本发明的范围中的是，使用导电的传导元件用于按照本发明的方法。该传导元件可以特别是由铜、钢或类似金属制成。特别优选地，制成传导元件的金属具有比铜差的导电性。按照本发明的完全特别优选的实施形式，所述至少一个传导元件环绕在导管连接器的周边上或在接纳井筒的周边上。以符合目的的方式，所述至少一个传导元件构成为环形或圆筒形的并且所述至少一个传导元件的横截面构成为圆形的。本发明的一种特别推荐的实施形式的特征在于，所述至少一个传导元件以如下的说明来设置，即，所述管道端部在导入到接纳井筒中的状态中以该管道端部的端侧端部(Stirnende)贴靠在所述至少一个金属元件上。然后在管道端部的端侧端部的区域中以符合目的的方式进行管道端部的塑料的熔化。处于本发明的范围中的是，优选多层的管道的管道端部至少在其端侧端部上至少在外层上和/或在内层上熔化，从而管道端部与接纳井筒的所述一个壁或所述多个壁相焊接。
[0012]按照推荐，所述导管连接器的接纳井筒的内壁和/或外壁至少局部地熔化，从而管道端部与接纳井筒的内壁和/或外壁相焊接。因此以符合目的的方式，不仅管道端部或管道端部的端侧端部至少局部地熔化，并且接纳井筒的内壁和/或外壁至少局部地熔化，从而能够制造在管道端部和导管连接器的接纳井筒之间的材料锁合的焊接或连接。
[0013]处于本发明的范围中的是，所述机动车管道的管道端部形锁合地并且特别是无间隙导入到接纳井筒中。在此，无间隙指的是，在管道端部和接纳井筒的所述一个壁或所述多个壁之间的贴靠面的区域中不存在自由空间或尽可能少地存在自由空间。按照本发明的优选的实施形式，所述接纳井筒的长度为导管连接器的长度的至少25%、优选至少20%。在此，术语长度参照导管连接器或机动车管道的中心纵轴线。
[0014]本发明基于如下的认识，S卩，利用按照本发明的方法能够制造在导管连接器和管道之间的非常稳定的且功能可靠的连接。所述管道或管道端部特别是可以通过该连接被有效保护以防机械损坏等。在制造按照本发明的连接时几乎可以排除多层的管道的分层。要连接的管道的管道端部也可以被有效地保护以防腐蚀性的或化学的影响、如盐溶液或类似物的影响。按照本发明的方法也可以以小的耗费来实施。按照本发明的方法的另一个优点是，在焊接过程中避免管道的流动通道的污染。
[0015]此外，本发明涉及一种连接组件，所述连接组件包括导管连接器和引导流体的机动车管道，其中，所述管道由塑料或基本上由塑料制成，其中，所述管道的管道端部导入在导管连接器的环绕在导管连接器的周边上的接纳井筒中，其中，优选所述接纳井筒的一个壁或多个壁至少部分地由塑料制成，在所述接纳井筒中或所述接纳井筒上设置有至少一个传导元件，所述传导元件通过电磁感应能加热，并且作为该加热的结果，至少管道端部的塑料区域能够熔化，从而管道端部与接纳井筒的所述一个壁或所述多个壁相焊接。
[0016]按照一种实施方式，所述机动车管道构成为多层的管道，并且管道的外层和/或内层由塑料制成。
[0017]按照一种实施方式，所述管道的外层由组“聚酰胺、硫化聚苯醚、聚邻苯二甲酰胺”中的至少一种聚合物制成。
[0018]按照一种实施方式，所述管道的内层由组“聚酰胺、含氟聚合物、硫化聚苯醚、聚萘二甲酸丁二醇酯”中的至少一种聚合物制成。
[0019]按照一种实施方式，所述导管连接器的接纳井筒的壁由塑料、优选由聚酰胺或聚邻苯二甲酰胺制成或者基本上由塑料、优选由聚酰胺或聚邻苯二甲酰胺制成。
[0020]按照一种实施方式，所述管道的横截面构成为圆形的，并且所述接纳井筒构成为圆筒形的或接纳井筒的横截面构成为圆形的。
[0021]按照一种实施方式，所述传导元件环绕在导管连接器或接纳井筒的周边上。
[0022]按照一种实施方式，所述传导元件以如下的说明来设置，S卩，管道端部在导入在接纳井筒中的状态中以该管道端部的端侧端部贴靠在金属元件上。
[0023]按照一种实施方式，所述管道端部能够至少在其端侧端部上至少在外层上和/或在内层上熔化，从而管道端部与接纳井筒的所述一个壁或所述多个壁相焊接。
[0024]按照一种实施方式，所述导管连接器的接纳井筒的内壁和/或外壁能够至少局部地熔化，从而管道端部与接纳井筒的所述一个壁或所述多个壁相焊接。
[0025]按照一种实施方式，所述管道端部形锁合地并且特别是无间隙地导入在接纳井筒中。
[0026]按照一种实施方式，所述接纳井筒的长度为导管连接器的长度的至少25%、优选至少20%。
【专利附图】
【附图说明】
[0027]以下借助仅一个实施例所示出的附图更详细地阐述本发明。在示意的图中:
[0028]图1以剖视图示出在导管连接器和管道端部之间的根据按照本发明的方法所制造的连接部；以及
[0029]图2示出在另一种功能状态中的按照图1的物体。
【具体实施方式】
[0030]各图说明用于将导管连接器I与引导流体的机动车管道2相连接的按照本发明的方法。在该实施例中，导管连接器I可能是快速连接器或是所谓的快速接头。机动车管道2由塑料制成并且优选地和在该实施例中构成为多层的管道2。在该实施例中，管道2具有三个层3、4、5。在该实施例中，多层的管道2的不仅外层3而且内层5可以由聚酰胺制成。
[0031]按照本发明，管道2的管道端部6导入到环绕在导管连接器I的周边上的接纳井筒7中。各图示出管道端部6的已经导入的状态。优选地和在该实施例中，接纳井筒7或接纳井筒7的壁8、9由塑料制成并且按照推荐的实施形式由聚酰胺制成。以符合目的的方式，管道2的横截面构成为圆形的，并且接纳井筒7优选构成为圆筒形的或接纳井筒的横截面构成为圆形的。优选地和在该实施例中，管道2形锁合地并且优选无间隙地接纳在导管连接器I的接纳井筒7中。
[0032]以符合目的的方式并且在该实施例中，在接纳井筒7的端部上设置有环绕在导管连接器I的周边上的环形的金属元件10。在该实施例中，构成为金属元件10的传导元件可能由钢制成。管道端部6在其在各图中不出的、导入到接纳井筒7中的状态中以管道端部的端侧贴靠在金属元件10上。按照本发明，金属元件10通过电磁感应加热。为此在金属元件10的区域中产生电磁交变场11，该电磁交变场在图1中示意性地示出。作为该加热的结果，管道端部6的在管道端部6的端侧端部上的塑料区域熔化。优选地和在该实施例中，在接纳井筒7的壁8、9上的塑料区域也熔化。管道端部与导管连接器I的接纳井筒7的壁
8、9由此相焊接。因此按照本发明发生感应焊接，并且管道2的管道端部6由此材料锁合地与导管连接器I的接纳井筒7的壁8、9相连接或焊接。图2示出包括导管连接器I和管道2的组件的焊接好的状态。
【权利要求】
1.用于将导管连接器(I)与引导流体的机动车管道(2)相连接的方法，其中，所述管道(2)由塑料或基本上由塑料制成，其中，所述管道(2)的管道端部(6)导入到导管连接器(1)的环绕在导管连接器(I)的周边上的接纳井筒(7)中，其中，优选所述接纳井筒(7)的一个壁或多个壁(8、9)至少部分地由塑料制成，在所述接纳井筒(7)中或所述接纳井筒上设置有至少一个传导元件(10)，所述传导元件(10)通过电磁感应加热，并且作为该加热的结果，至少管道端部(6)的塑料区域熔化，从而管道端部(6)与接纳井筒(7)的所述一个壁或所述多个壁(8、9)相焊接。
2.按照权利要求1所述的方法，其特征在于，所述机动车管道(2)构成为多层的管道(2)，并且管道⑵的外层(3)和/或内层(5)由塑料制成。
3.按照权利要求1或2之一所述的方法，其特征在于，所述管道(2)的外层(3)由组“聚酰胺、硫化聚苯醚、聚邻苯二甲酰胺”中的至少一种聚合物制成。
4.按照权利要求1至3之一所述的方法，其特征在于，所述管道(2)的内层(5)由组“聚酰胺、含氟聚合物、硫化聚苯醚、聚萘二甲酸丁二醇酯”中的至少一种聚合物制成。
5.按照权利要求1至4之一所述的方法，其特征在于，所述导管连接器(I)的接纳井筒(7)的壁(8、9)由塑料、优选由聚酰胺或聚邻苯二甲酰胺制成或者基本上由塑料、优选由聚酰胺或聚邻苯二甲酰胺制成。
6.按照权利要求1至5之一所述的方法，其特征在于，所述管道(2)的横截面构成为圆形的，并且所述接纳井筒(7)构成为圆筒形的或接纳井筒的横截面构成为圆形的。
7.按照权利要求1至6之一所述的方法，其特征在于，所述传导元件(10)环绕在导管连接器(I)或接纳井筒(7)的周边上。
8.按照权利要求1至7之一所述的方法，其特征在于，所述传导元件(10)以如下的说明来设置，即，管道端部(6)在导入到接纳井筒(7)中的状态中以该管道端部的端侧端部贴靠在金属元件(10)上。
9.按照权利要求2至8之一所述的方法，其特征在于，所述管道端部(6)至少在其端侧端部上至少在外层(3)上和/或在内层(5)上熔化，从而管道端部￠)与接纳井筒(7)的所述一个壁或所述多个壁(8、9)相焊接。
10.按照权利要求1至9之一所述的方法，其特征在于，所述导管连接器(I)的接纳井筒(7)的内壁⑶和/或外壁(9)至少局部地熔化，从而管道端部(6)与接纳井筒(7)的所述一个壁或所述多个壁(8、9)相焊接。
11.按照权利要求1至10之一所述的方法，其特征在于，所述管道端部(6)形锁合地并且特别是无间隙地导入到接纳井筒(7)中。
12.按照权利要求1至11之一所述的方法，其特征在于，所述接纳井筒(7)的长度为导管连接器(I)的长度的至少25%、优选至少20%。
13.连接组件，包括导管连接器(I)和引导流体的机动车管道(2)，其中，所述管道(2)由塑料或基本上由塑料制成，其中，所述管道(2)的管道端部(6)导入在导管连接器(I)的环绕在导管连接器(I)的周边上的接纳井筒(7)中，其中，优选所述接纳井筒(7)的一个壁或多个壁(8、9)至少部分地由塑料制成，在所述接纳井筒(7)中或所述接纳井筒上设置有至少一个传导元件(10)，所述传导元件(10)通过电磁感应能加热，并且作为该加热的结果，至少管道端部(6)的塑料区域能够熔化，从而管道端部(6)与接纳井筒(7)的所述一个壁或所述多个壁(8、9)相焊接。
14.按照权利要求13所述的连接组件，其特征在于，所述机动车管道(2)构成为多层的管道(2)，并且管道⑵的外层(3)和/或内层(5)由塑料制成。
15.按照权利要求13或14之一所述的连接组件，其特征在于，所述管道(2)的外层(3)由组“聚酰胺、硫化聚苯醚、聚邻苯二甲酰胺”中的至少一种聚合物制成。
16.按照权利要求13至15之一所述的连接组件，其特征在于，所述管道(2)的内层(5)由组“聚酰胺、含氟聚合物、硫化聚苯醚、聚萘二甲酸丁二醇酯”中的至少一种聚合物制成。
17.按照权利要求13至16之一所述的连接组件，其特征在于，所述导管连接器(I)的接纳井筒(7)的壁(8、9)由塑料、优选由聚酰胺或聚邻苯二甲酰胺制成或者基本上由塑料、优选由聚酰胺或聚邻苯二甲酰胺制成。
18.按照权利要求13至17之一所述的连接组件，其特征在于，所述管道(2)的横截面构成为圆形的，并且所述接纳井筒(7)构成为圆筒形的或接纳井筒的横截面构成为圆形的。
19.按照权利要求13至18之一所述的连接组件，其特征在于，所述传导元件(10)环绕在导管连接器(I)或接纳井筒(7)的周边上。
20.按照权利要求13至19之一所述的连接组件，其特征在于，所述传导元件(10)以如下的说明来设置，即，管道端部(6)在导入在接纳井筒(7)中的状态中以该管道端部的端侧端部贴靠在金属元件(10)上。
21.按照权利要求14至20之一所述的连接组件，其特征在于，所述管道端部(6)能够至少在其端侧端部上至少在外层(3)上和/或在内层(5)上熔化，从而管道端部(6)与接纳井筒(7)的所述一个壁或所述多个壁(8、9)相焊接。
22.按照权利要求13至21之一所述的连接组件，其特征在于，所述导管连接器(I)的接纳井筒(7)的内壁(8)和/或外壁(9)能够至少局部地熔化，从而管道端部(6)与接纳井筒(7)的所述一个壁或所述多个壁(8、9)相焊接。
23.按照权利要求13至22之一所述的连接组件，其特征在于，所述管道端部(6)形锁合地并且特别是无间隙地导入在接纳井筒(7)中。
24.按照权利要求13至23之一所述的连接组件，其特征在于，所述接纳井筒(7)的长度为导管连接器(I)的长度的至少25%、优选至少20%。
【文档编号】F16L47/02GK104141852SQ201410176039
【公开日】2014年11月12日 申请日期:2014年4月29日 优先权日:2013年5月7日
【发明者】I·巴特尔, H·延森 申请人:Ti汽车富尔达布吕克有限公司