多层复合耐磨平衡轴承及其生产工艺的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种耐磨性能好、使用寿命长、制造成本省的多层复合耐磨汽车平衡轴承及其生产工艺。多层复合耐磨汽车平衡轴承包括包括圆筒形基体，其特征在于所述基体为低碳钢精密管，所述基体内周设有耐磨层，所述耐磨层由钢板及其表面的烧结铜粉与聚四氟乙烯层组成，所述烧结铜粉的厚度为0.3～0.5mm，所述聚四氟乙烯层的厚度为0.2～0.3mm，所述烧结铜粉表面设有孔隙，所述孔隙率为20～30％。其生产工艺包括：取低碳钢精密管；精车内孔；压套；车外圆；两端面倒角。上述生产工艺中，所述铜粉中含锡5％，锌5％，铅5％，烧结厚度为0.5mm。本发明适用于汽车平衡轴承及其生产工艺。
【专利说明】多层复合耐磨平衡轴承及其生产工艺
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种汽车部件，尤其涉及一种用于汽车悬架系统中的多层复合耐磨汽 车平衡轴承及其生产工艺。
【背景技术】
[0002] 轴承在机械传力过程中起固定和减小载荷摩擦系数的作用，轴承不仅能承受轴的 载荷，而且具有减磨与减振的作用，而对于重载汽车中使用的平衡轴承来说，由于车辆载重 量大，路况复杂，工作条件差，因而作用在平衡轴轴承上的力不仅有轴向力、径向力，而且还 有各种不同的复合力和冲击力，尤其是普通平衡轴承润滑条件较差，工作时摩擦系数大，轴 承内壁容易磨损，从而导致平衡轴轴承频繁损坏；另外由于重载汽车上应用的平衡轴承尺 寸相对较大，而材料普遍采用铜合金，因而导致制造成本较高。
【发明内容】
[0003] 本发明要解决的技术问题是提供一种耐磨性能好、使用寿命长、制造成本省的多 层复合耐磨汽车平衡轴承及其生产工艺。
[0004] 为了解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案来实现的：
[0005] 本发明多层复合耐磨汽车平衡轴承包括圆筒形基体，所述基体为低碳钢精密管， 所述基体内周设有耐磨层，所述耐磨层由钢板及其表面的烧结铜粉与聚四氟乙烯层组成， 所述烧结铜粉的厚度为〇· 3?0· 5mm，所述聚四氟乙烯层的厚度为0· 2?0· 3mm，所述烧结 铜粉表面设有孔隙，所述孔隙率为20?30%。
[0006] 作为优选，所述烧结铜粉表面的孔隙率为20%。
[0007] 作为优选，所述烧结铜粉表面的孔隙率为25%。
[0008] 作为优选，所述烧结铜粉表面的孔隙率为30%。
[0009] 本发明多层复合耐磨汽车平衡轴承的生产工艺如下：
[0010] ⑴取低碳钢精密管；
[0011] ⑵精车内孔；
[0012] (3)压套；取08F钢板，对其表面经铜粉烧结，烧结铜粉的厚度控制在0. 3? 0. 5mm，铜粉表面孔隙率控制在20?30%，再对烧结铜粉表面进行聚四氟乙烯铺覆烧结，聚 四氟乙烯层的厚度控制在0. 3?0. 3mm，最后进行切边与整圆；
[0013] (4)精车耐磨层内孔；
[0014] ⑶车外圆；
[0015] (6)两端面倒角。
[0016] 上述生产工艺中，所述铜粉中含锡5%，锌5%，铅5%。
[0017] 本发明与现有技术相比，具有以下明显优点和有益效果：
[0018] 1、耐磨性能好、使用寿命长。由于本发明耐磨层采用烧结铜粉与聚四氟乙烯，有效 提高了耐磨性能，延长了使用寿命。
[0019] 2、制造成本省。本发明耐磨层采用钢板及其表面的烧结铜粉组成，从而减少了铜 合金的用量，有效降低了制造成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0020] 附图是本发明的结构示意图。
【具体实施方式】
[0021] 下面结合附图及【具体实施方式】对本发明作进一步详细的描述：
[0022] 如附图所示：本发明包括圆筒形基体1，基体1为低碳钢精密管，基体1内周设有 耐磨层，耐磨层由钢板2及其表面的烧结铜粉3与聚四氟乙烯层5组成，烧结铜粉3的厚度 为0. 5mm，聚四氟乙烯层5的厚度为0. 3mm，烧结铜粉3表面设有孔隙，孔隙率为20%，孔隙 率可控制在20?30%。
[0023] 本发明多层复合耐磨汽车平衡轴承的生产工艺如下：
[0024] (1)取低碳钢精密管；
[0025] (2)精车内孔；
[0026] (3)压套；取08F钢板，对其表面经铜粉烧结，烧结铜粉的厚度控制在0. 3? 0. 5mm，铜粉表面孔隙率控制在20?30%，再对烧结铜粉表面进行聚四氟乙烯铺覆烧结，聚 四氟乙烯层的厚度控制在0. 3?0. 3mm，最后进行切边与整圆；
[0027] (4)精车耐磨层内孔；
[0028] (5)车外圆；
[0029] (6)两端面倒角。
[0030] 上述生产工艺中，铜粉中含锡5%，锌5%，铅5%。
[0031] 采用上述结构和工艺生产的平衡轴承生产成本可降低30%以上。
【权利要求】
1. 一种多层复合耐磨汽车平衡轴承，包括圆筒形基体，其特征在于所述基体为低碳钢 精密管，所述基体内周设有耐磨层，所述耐磨层由钢板及其表面的烧结铜粉与聚四氟乙烯 层组成，所述烧结铜粉的厚度为〇· 3?0· 5mm，所述聚四氟乙烯层的厚度为0· 2?0· 3mm，所 述烧结铜粉表面设有孔隙，所述孔隙率为20?30%。
2. 根据权利要求1所述的多层复合耐磨汽车平衡轴承，其特征在于所述烧结铜粉表面 的孔隙率为20%。
3. 根据权利要求1所述的多层复合耐磨汽车平衡轴承，其特征在于所述烧结铜粉表面 的孔隙率为25%。
4. 根据权利要求1所述的多层复合耐磨汽车平衡轴承，其特征在于所述烧结铜粉表面 的孔隙率为30%。
5. -种根据权利要求1至4所述的多层复合耐磨汽车平衡轴承的生产工艺，其特征在 于包括以下步骤： (1) 取低碳钢精密管； (2) 精车内孔； (3) 压套；取08F钢板，对其表面经铜粉烧结，烧结铜粉的厚度控制在0. 3?0. 5mm，铜 粉表面孔隙率控制在20?30%，再对烧结铜粉表面进行聚四氟乙烯铺覆烧结，聚四氟乙烯 层的厚度控制在〇. 3?0. 3mm，最后进行切边与整圆； (4) 精车耐磨层内孔； (5) 车外圆； (6) 两端面倒角。
6. 根据权利要求5所述的多层复合耐磨平衡轴承的生产工艺，其特征在于所述铜粉中 含锡5%，锌5%，铅5%。
【文档编号】F16C33/20GK104061242SQ201410245125
【公开日】2014年9月24日 申请日期:2014年5月18日 优先权日:2014年5月18日
【发明者】金迪荣 申请人:金迪荣