一种轻量化13t半挂车差速器壳的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种轻量化13T半挂车差速器壳,包括一差速器壳本体及连接长柄;所述差速器壳本体呈阶梯状,依次为第一阶梯部、第二阶梯部、第三阶梯部及第四阶梯部,所述差速器壳本体内具有一容纳差速器装入的空腔,该空腔呈阶梯状,依次为第一空腔部、第二空腔部、第三空腔部、第四空腔部及第五空腔部,所述连接长柄呈阶梯状,包括第一阶梯段、第二阶梯段及第三阶梯段;所述连接长柄的第三阶梯段与差速器壳本体的第一阶梯部之间圆弧过渡。本发明的优点在于:通过对差速器壳壳体的外轮廓以及壳体内空腔的形状及尺寸进行合理的设计,不仅能满足壳体本身的支撑刚性等技术性能,还减轻了差速器壳的总重量,降低了制造成本,减小了传动系统的动能耗量。
【专利说明】一种轻量化13T半挂车差速器壳
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种差速器壳,特别涉及一种轻量化13T半挂车差速器壳。
【背景技术】
[0002] 随着"节能环保"越来越成为了广泛关注的研究课题,轻量化也广泛应用到载重 汽车领域,在提高操控性的同时还能有出色的节油减排表现。汽车的油耗主要取决于发动 机的排量和汽车的总质量,在保持汽车整体品质、性能和造价不变甚至优化的前提下,降低 汽车自身重量可以提高输出功率、降低噪声、提升操控性、可靠性,提高车速、降低油耗、减 少废气排放量、提升安全性。有研究数字显示,若汽车整车重量降低10%,燃油效率可提高 6%-8% ;若行驶阻力减少10%,燃油效率可提高3% ;若车桥、变速器等装置的传动效率提高 10%,燃油效率可提高7%。汽车车身约占汽车总质量的30%,在空载情况下,约70%的油耗用 在车身质量上。因此,车身变轻对于整车的燃油经济性、车辆降耗减排量、安全可靠性等都 大有裨益。
[0003] 汽车差速器是驱动桥的主件,它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时,允许 两边半轴以不同的转速旋转,满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶,减少轮 胎与地面的摩擦。差速器主要包括两个行星齿轮与太阳齿轮,通过传动齿轮带动行星齿轮 转动,将动力通过太阳齿轮与半轴进行传递。传统的差速器的壳体主要为圆柱形的套筒,为 了保证壳体的稳固性且存在足够的差速器放置空间,一般壳体的体积较大,而且壳体的壁 厚较厚,以保证壳体自身对行星齿轮高速运转时产生的离心力作用的承受力,但是加厚壳 体壁厚一方面占用空间较大,另一方面需要耗费较多的材料,制造成本较高,同时差速壳体 比较重,增加了整车重量,因此研究出一种轻量化的差速器壳势在必行。
【发明内容】
[0004] 本发明要解决的技术问题是提供一种低成本、轻量化的13T半挂车差速器壳。
[0005] 为解决上述技术问题,本发明的技术方案为:一种轻量化13T半挂车差速器壳,其 创新点在于:包括一差速器壳本体及连接长柄; 所述差速器壳本体呈圆形阶梯状,依次为第一阶梯部、第二阶梯部、第三阶梯部及第四 阶梯部,所述第一阶梯部、第二阶梯部、第三阶梯部及第四阶梯部的直径逐渐增大,并且第 二阶梯部与第三阶梯部、第三阶梯部与第四阶梯部之间均为圆弧过渡,所述第一阶梯部及 第三阶梯部均为圆台形,且其侧面均为圆弧状,所述第二阶梯部及第四阶梯部呈圆柱状,在 第四阶梯部的圆周表面分布有数个法兰连接孔; 所述差速器壳本体内具有一容纳差速器装入的空腔,该空腔呈阶梯状,依次为第一空 腔部、第二空腔部、第三空腔部、第四空腔部及第五空腔部,并且第一空腔部、第二空腔部、 第三空腔部、第四空腔部及第五空腔部的口径逐渐增大,所述第一空腔部、第四空腔部及第 五空腔部均呈圆柱状,第二空腔部及第三空腔部均呈圆台状,且其侧面均为圆弧状; 所述连接长柄呈阶梯状,包括第一阶梯段、第二阶梯段及第三阶梯段,第一阶梯段、第 二阶梯及第三阶梯段段均为圆柱体状,所述第一阶梯段与第二阶梯段、第二阶梯及第三阶 梯之间为圆弧过渡,且第一阶梯段、第二阶梯段及第三阶梯段的口径逐渐增大,在第一阶梯 段上开有一沿着第一阶梯段延伸的凹槽A,在第二阶梯段上开有一组对称设置的沿着第二 阶梯段延伸的凹槽B,在第三阶梯段上开有一组对称设置的沿着第三阶梯段延伸的凹槽C ; 所述连接长柄的第三阶梯段与差速器壳本体的第一阶梯部之间圆弧过渡。
[0006] 进一步的,所述第一阶梯部的小口径的一端的直径为# 89mm,大口径的一端的 直径为# 104mm,第二阶梯部的直径为# 104mm,第二阶梯部与第三阶梯部之间的R度为 步10mm,第四阶梯部的直径为# 210mm,差速器壳本体的总长度为108.5mm。
[0007] 所述第一空腔部的直径为# 74mm,第二空腔部的口径小的一端的直径为 步116mm,口径大的一端的直径为# 148mm,第三空腔部的口径小的一端的直径为# 148mm, 口径大的一端的直径为# 154mm,第四阶梯部的直径为# 166mm,第五阶梯部的直径为 步 204mm。
[0008] 进一步的,所述连接长柄的第一阶梯段的直径为# 46mm,长度为38mm,第二阶梯 段的直径为# 65mm,长度为77mm,第三阶梯段的直径为# 65. 6mm,长度为31mm,第一阶梯段 与第二阶梯段之间的R度为# 2mm,第二阶梯段与第三阶梯段之间的R度为# 2mm,连接长 柄的第三阶梯段与差速器壳本体的第一阶梯部之间的R度为# 3_。
[0009] 进一步的,所述差速器壳本体上位于法兰连接孔的相应位置均具有一加强筋。
[0010] 本发明的优点在于:通过对差速器壳壳体的外轮廓以及壳体内空腔的形状及尺寸 进行合理的设计,辅以合理的加强筋布置方式,不仅能满足壳体本身的支撑刚性等技术性 能,同时还减轻了差速器壳的总重量,降低了制造成本,减小了传动系统的动能耗量。
【专利附图】
【附图说明】
[0011] 图1为本发明的轻量化13T半挂车差速器壳的立体图。
[0012] 图2为本发明的轻量化13T半挂车差速器壳的正视图。
[0013] 图3为本发明的轻量化13T半挂车差速器壳的侧视图。
【具体实施方式】
[0014] 如图1、图2及图3所示的示意图可知,本发明的轻量化13T半挂车差速器壳包括 一差速器壳本体及连接长柄。
[0015] 差速器壳本体呈阶梯状,依次为第一阶梯部4、第二阶梯部5、第三阶梯部6及第四 阶梯部7,并且第一阶梯部4、第二阶梯部5、第三阶梯部6及第四阶梯部7的口径逐渐增大, 并且第二阶梯部5与第三阶梯部6、第三阶梯部6与第四阶梯部7之间均为圆弧过渡,第一 阶梯部4及第三阶梯部6均为圆台形,且第一阶梯部4及第三阶梯部6的侧面均为圆弧状, 第二阶梯部5及第四阶梯部7呈圆柱状。
[0016] 第一阶梯部4的小口径的一端的直径为# 89_,第一阶梯部4的大口径的一端的 直径为# 104mm,第二阶梯部5的直径为# 104mm,第二阶梯部5与第三阶梯部6之间的R 度为# l〇mm,第四阶梯部7的口径为# 210mm,差速器壳本体的总长度为108. 5mm。
[0017] 在第四阶梯部7的圆周表面分布有数个法兰连接孔8,在差速器壳本体上位于法 兰连接孔8的相应位置均具有一法兰连接孔8的加强筋9。在本实施例中,法兰连接孔8 - 共有8个,单个法兰连接孔8的直径为# 14. 3_,法兰连接孔8的整体长度为62mm。
[0018] 在差速器壳本体内具有一容纳差速器装入的空腔,该空腔呈阶梯状,依次为第一 空腔部13、第二空腔部14、第三空腔部15、第四空腔部16及第五空腔部17,并且第一空腔 部13、第二空腔部14、第三空腔部15、第四空腔部16及第五空腔部17的口径逐渐增大,第 一空腔部13、第四空腔部16及第五空腔部17均呈圆柱状,第二空腔部14及第三空腔部15 均呈圆台状,且第二空腔部14及第三空腔部15的侧面均为圆弧状。
[0019] 第一空腔部13的直径为# 74mm,第二空腔部14的口径小的一端的直径为 步116臟,第二空腔部14的口径大的一端的直径为# 148臟,第三空腔部15的口径小的一 端的直径为# 148mm,第三空腔部15的口径大的一端的直径为# 154mm,第四阶梯部16的 直径为# 166mm,第五阶梯部17的直径为# 204mm。
[0020] 连接长柄呈阶梯状,包括第一阶梯段1、第二阶梯段2及第三阶梯段3,第一阶梯段 1、第二阶梯2及第三阶梯段3段均为圆柱体状,第一阶梯段1与第二阶梯段2、第二阶梯2 及第三阶梯3之间为圆弧过渡,且第一阶梯段1、第二阶梯段2及第三阶梯段3的口径逐渐 增大,在第一阶梯段1上开有一沿着第一阶梯段延伸的凹槽A10,在第二阶梯段2上开有一 组对称设置的沿着第二阶梯段延伸的凹槽B11,在第三阶梯段3上开有一组对称设置的沿 着第三阶梯段延伸的凹槽C12。
[0021] 连接长柄的第一阶梯段1的口径为# 46mm,第一阶梯段1的长度为38mm,第二阶 梯段2的口径为# 65mm,第二阶梯段2的长度为77mm,第三阶梯段3的口径为# 65. 6mm,第 三阶梯段3的长度为31mm,第一阶梯段1与第二阶梯段2之间的R度为# 2mm,第二阶梯段 2与第三阶梯段3之间的R度为# 2mm。
[0022] 连接长柄的第三阶梯段3与差速器壳本体的第一阶梯部4之间圆弧过渡,且连接 长柄的第三阶梯段3与差速器壳本体的第一阶梯部4之间的R度为# 3_。
[0023] 以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征以及本发明的优点。本行业的技 术人员应该了解,本发明不受上述实施例的限制,上述实施例和说明书中描述的只是说明 本发明的原理,在不脱离本发明精神和范围的前提下,本发明还会有各种变化和改进,这些 变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及 其等效物界定。
【权利要求】
1. 一种轻量化13T半挂车差速器壳,其特征在于:包括一差速器壳本体及连接长柄; 所述差速器壳本体呈阶梯状,依次为第一阶梯部、第二阶梯部、第三阶梯部及第四阶梯 部,所述第一阶梯部、第二阶梯部、第三阶梯部及第四阶梯部的口径逐渐增大,并且第二阶 梯部与第三阶梯部、第三阶梯部与第四阶梯部之间均为圆弧过渡,所述第一阶梯部及第三 阶梯部均为圆台形,且其侧面均为圆弧状,所述第二阶梯部及第四阶梯部呈圆柱状,在第四 阶梯部的圆周表面分布有数个法兰连接孔; 所述差速器壳本体内具有一容差速器放入的空腔,该空腔呈阶梯状,依次为第一空腔 部、第二空腔部、第三空腔部、第四空腔部及第五空腔部,并且第一空腔部、第二空腔部、第 三空腔部、第四空腔部及第五空腔部的口径逐渐增大,所述第一空腔部、第四空腔部及第五 空腔部均呈圆柱状,第二空腔部及第三空腔部均呈圆台状,且其侧面均为圆弧状; 所述连接长柄呈阶梯状,包括第一阶梯段、第二阶梯段及第三阶梯段,第一阶梯段、第 二阶梯及第三阶梯段段均为圆柱体状,所述第一阶梯段与第二阶梯段、第二阶梯及第三阶 梯之间为圆弧过渡,且第一阶梯段、第二阶梯段及第三阶梯段的直径逐渐增大,在第一阶梯 段上开有一沿着第一阶梯段延伸的凹槽A,在第二阶梯段上开有一组对称设置的沿着第二 阶梯段延伸的凹槽B,在第三阶梯段上开有一组对称设置的沿着第三阶梯段延伸的凹槽C; 所述连接长柄的第三阶梯段与差速器壳本体的第一阶梯部之间圆弧过渡。
2. 根据权利要求1所述的轻量化13T半挂车差速器壳,其特征在于:所述第一阶梯部 的小口径的一端的直径为# 89mm,大口径的一端的直径为# 104mm,第二阶梯部的直径为 步104mm,第二阶梯部与第三阶梯部之间的R度为# 10mm,第四阶梯部的直径为# 210mm,差 速器壳本体的总长度为108. 5_。
3. 根据权利要求1所述的轻量化13T半挂车差速器壳,其特征在于:所述第一空腔部 的直径为# 74mm,第二空腔部的口径小的一端的直径为# 116mm,口径大的一端的直径为 步148mm,第三空腔部的口径小的一端的直径为# 148mm,口径大的一端的直径为# 154mm, 第四阶梯部的直径为# 166mm,第五阶梯部的直径为# 204mm。
4. 根据权利要求1所述的轻量化13T半挂车差速器壳,其特征在于:所述连接长柄的 第一阶梯段的直径为# 46mm,长度为# 38mm,第二阶梯段的直径为# 65mm,长度为77mm,第 三阶梯段的直径为# 65. 6mm,长度为31mm,第一阶梯段与第二阶梯段之间的R度为# 2mm, 第二阶梯段与第三阶梯段之间的R度为# 2mm,连接长柄的第三阶梯段与差速器壳本体的 第一阶梯部之间的R度为# 3mm。
5. 根据权利要求1所述的轻量化13T半挂车差速器壳,其特征在于:所述差速器壳本 体上位于法兰连接孔的相应位置均具有一加强筋。
【文档编号】F16H57/037GK104088992SQ201410354809
【公开日】2014年10月8日 申请日期:2014年7月24日 优先权日:2014年7月24日
【发明者】吴华锋, 方国兴, 刘金华, 刘湘锋 申请人:江苏汤臣汽车零部件有限公司